UM EXEM­PLO DO CONLUIO

Folha 8 - - DESTAQUE -

Se­gun­do Ra­fa­el Mar­ques de Mo­rais, o FSDEA ca­da vez mais se re­ve­la co­mo a man­je­dou­ra ex­clu­si­va des­te fi­lho do ex-pre­si­den­te Jo­sé Edu­ar­do dos San­tos, atra­vés e sob con­tro­lo ab­so­lu­to do seu men­tor, só­cio e ami­go Je­an-clau­de Bas­tos de Mo­rais: “A cons­tru­ção do Por­to do Caio, em Ca­bin­da, é o mais re­cen­te exem­plo da clep­to­ma­nia pre­si­den­ci­al, emu­la­da pe­la des­cen­dên­cia de JES – nes­te ca­so, por Jo­sé Fi­lo­me­no dos San­tos “Ze­nú”. O pro­jec­to foi lan­ça­do em 2012, com um cus­to de 540 mi­lhões de dó­la­res, 180 mi­lhões dos quais se­ri­am avan­ça­dos por in­ves­ti­do­res pri­va­dos e 360 mi­lhões pro­vi­ri­am de em­prés­ti­mos con­ce­di­dos por ins­ti­tui­ções fi­nan­cei­ras. O Es­ta­do an­go­la­no não par­ti­ci­pa­ria no investimento. En­tre­tan­to, a 30 de Ja­nei­ro pas­sa­do, o Fun­do Soberano anun­ci­ou um investimento de 180 mi­lhões de dó­la­res na em­pre­sa Cai­o­por­to S.A., a con­ces­si­o­ná­ria do fu­tu­ro por­to, com a con­tra­par­ti­da de deter 50 por cen­to das su­as ac­ções. A Cai­o­por­to S.A. foi cri­a­da a 16 de Ou­tu­bro de 2011, por Je­an-clau­de Bas­tos de Mo­rais, com um ca­pi­tal so­ci­al de 20 mil dó­la­res e co­mo pro­pri­e­tá­rio de 99.900 por cen­to das ac­ções.” Mas de que for­ma é que a Cai­o­por­to S.A., em­pre­sa ape­nas com pa­péis re­gis­ta­dos no Car­tó­rio No­ta­ri­al do Gui­ché Úni­co de Em­pre­sas, sem ca­pi­tal ou know-how, se tor­na na con­ces­si­o­ná­ria do por­to e só­cia do Fun­do Soberano, as­su­min­do as­sim um pro­jec­to de mais de meio bi­lião de dó­la­res? Ofi­ci­al­men­te, o es­que­ma do por­to te­ve iní­cio a 14 de Agos­to de 2012, dez me­ses após a cri­a­ção da Cai­o­por­to S.A. atra­vés do de­cre­to pre­si­den­ci­al n.º 177/12, que au­to­ri­za­va o mi­nis­tro dos Trans­por­tes, Au­gus­to To­más, a re­a­li­zar um con­tra­to de con­ces­são com a re­fe­ri­da em­pre­sa, re­la­ti­va­men­te ao no­vo Por­to do Caio. A 17 de Ja­nei­ro de 2012, a em­pre­sa con­cluiu o pro­ces­so de le­ga­li­za­ção, pu­bli­can­do os seus es­ta­tu­tos em Diá­rio da Re­pú­bli­ca: se­te me­ses, por­tan­to, an­tes da de­ci­são pre­si­den­ci­al. “Co­mo jus­ti­fi­ca­ção, ex­pli­ca Ra­fa­el Mar­ques de Mo­rais, o pre­si­den­te in­vo­cou a ne­ces­si­da­de, a ur­gên­cia e o in­te­res­se pú­bli­co, atri- buin­do as­sim, sem qual­quer con­cur­so pú­bli­co ou me­ca­nis­mo de trans­pa­rên­cia, a con­ces­são à em­pre­sa Cai­o­por­to S.A., que nes­sa al­tu­ra não pas­sa­va de uma es­cri­tu­ra no­ta­ri­al. O no­me da em­pre­sa, um tro­ca­di­lho do no­me do fu­tu­ro por­to, não é um me­ro aca­so. Foi de­fi­ni­do pro­po­si­ta­da­men­te, pa­ra re­ce­ber a con­ces­são.” “O con­tra­to, uma par­ce­ria pú­bli­co-pri­va­da, es­ta­be­le­cia que a Cai­o­por­to S.A. se en­car­re­ga­va do fi­nan­ci­a­men­to, pla­ne­a­men­to, con­cep­ção, re­mo­de­la­ção, en­ge­nha­ria, cons­tru­ção e apro­vi­si­o­na­men­to do no­vo Por­to do Caio. Co­mo con­tra­par­ti­da des­ta ta­re­fa a em­pre­sa ob­ti­nha o ex­clu­si­vo de for­ne­cer ins­ta­la­ções e ser­vi­ços no por­to a qual­quer em­bar­ca­ção que o uti­li­zas­se”, afir­ma Ra­fa­el Mar­ques. Em re­su­mo, a Cai­o­por­to S.A. an­ga­ri­a­va o fi­nan­ci­a­men­to de 540 mi­lhões de dó­la­res, cons­truía e de­pois ex­plo­ra­ria o Por­to. Des­se mo­do, a em­pre­sa as­su­mia os ris­cos de investimento, que se­ria pri­va­do, e de­pois ar­re­ca­da­ria os lu­cros, pres­tan­do um ser­vi­ço pú­bli­co – a cons­tru­ção e ges­tão de um por­to de mar. “No en­tan­to, tu­do não pas­sa­va de um en­go­do pa­ra Jo­sé Edu­ar­do dos San­tos, sem­pre pa­ter­nal no sa­que da coi­sa pú­bli­ca, con­fe­rir um as­pec­to de le­ga­li­da­de ao es­que­ma, le­gi­ti­ma­do pe­los de­cre­tos pre­si­den­ci­ais sub­se­quen­tes, afir­ma o res­pon­sá­vel pe­lo Ma­ka­an­go­la, acres­cen­tan­do que, “no âm­bi­to da se­ma­na de ce­le­bra­ções do seu ani­ver­sá­rio, e uma se­ma­na após ter as­si­na­do o re­fe­ri­do de­cre­to pre­si­den­ci­al, a 20 de Agos­to de 2012, o pre­si­den­te da Re­pú­bli­ca lan­çou, com pom­pa e am­pla di­vul­ga­ção, a pri­mei­ra pe­dra do pro­jec­to”. Con­tu­do, mal ti­nham pas­sa­do qua­tro me­ses, sur­ge o se­gun­do de­cre­to pre­si­den­ci­al, com o n.º 234/12, de 4 de De­zem­bro, re­la­ti­vo ao mes­mís­si­mo Por­to de Caio. Es­se de­cre­to con­tém uma gran­de al­te­ra­ção: in­tro­duz no con­tra­to en­tre a Cai­o­por­to S.A. e o Es­ta­do an­go­la­no a au­to­ri­za­ção de pres­ta­ção de uma Ga­ran­tia de Es­ta­do de pa­ga­men­to à pri­mei­ra so­li­ci­ta­ção a fa­vor das en­ti­da­des que fi­nan­ci­am a con­ces­são. “O que es­te lin­gua­jar ju­rí­di­co diz é mui­to sim­ples: o Es­ta­do pas­sa a ga­ran­tir os em­prés­ti­mos que os ban­cos con­ce­dem à em­pre­sa pri­va­da. Te­mos aqui uma al­te­ra­ção fun­da­men­tal do ris­co do con­tra­to”, re­fe­re Rui Ver­de, ana­lis­ta ju­rí­di­co do Ma­ka­an­go­la. “An­tes, quem in­ves­tia e per­dia ou ga­nha­va di­nhei­ro era a em­pre­sa pri­va­da. Ago­ra, a em­pre­sa pri­va­da só ga­nha; se hou­ver per­das, o Es­ta­do é que pa­ga”, acres­cen­ta. “Na­ci­o­na­li­zam-se os pre­juí­zos e pri­va­ti­zam-se os lu­cros”, as­se­ve­ra o ju­ris­ta.

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