Au­men­ta a pro­cu­ra de mo­to­tá­xis na ca­pi­tal

Jornal de Angola - - REPORTAGEM -

A pro­cu­ra do ser­vi­ço de mo­to­tá­xi cres­ceu nos úl­ti­mos tem­pos, de­vi­do ao con­ges­ti­o­na­men­to do trân­si­to au­to­mó­vel que se re­gis­ta em Lu­an­da, que tem cri­a­do mui­tas di­fi­cul­da­des a quem pre­ci­sa se des­lo­car com ur­gên­cia pa­ra lo­cais de tra­ba­lho ou qual­quer ou­tro pon­to da ci­da­de.

Os mo­to­ta­xis­tas, li­ga­dos a em­pre­sas pri­va­das e ou­tros a tí­tu­lo in­di­vi­du­al, de­sen­vol­vem es­sa ac­ti­vi­da­de. Francisco Bar­to­lo­meu, mo­to­ta­xis­ta da em­pre­sa Lu­ti e Tâ­nia, dis­se que ini­ci­al­men­te o ser­vi­ço de mo­to­tá­xi era exer­ci­do por pou­cas pes­so­as, a mai­or par­te de­sem­pre­ga­das, mas aos pou­cos ou­tros jo­vens ten­ta­ram a sor­te e o nú­me­ro tem vin­do a cres­cer. “Ho­je so­mos cen­te­nas de mo­to­ta­xis­tas que cir­cu­lam por Lu­an­da”, afir­ma Francisco Bar­to­lo­meu.

Sa­lo­mão Martins, fun­ci­o­ná­rio da em­pre­sa de mo­to­tá­xi SEC, re­cor­da que qu­an­do ini­ci­ou a ac­ti­vi­da­de te­ve mui­tas di­fi­cul­da­des e tal co­mo ele, ou­tros jo­vens fo­ram mui­tas ve­zes re­ti­ra­dos do re­cin­to on­de ini­ci­al­men­te es­ta­ci­o­na­vam de­fron­te à So­nan­gol Dis­tri­bui­do­ra, por­que os re­gu­la­do­res de trân­si­to não per­mi­ti­am. “A si­tu­a­ção ho­je es­tá bem me­lhor, fo­mos au­to­ri­za­dos a es­ta­ci­o­nar as mo­to­ri­za­das no par­que de­fron­te ao ter­mi­nal da TCUL na Mu­tam­ba”, diz Sa­lo­mão Martins.

O ser­vi­ço de mo­to­tá­xi, exer­ci­do prin­ci­pal­men­te por jo­vens, é co­ta­do em fun­ção da dis­tân­cia a per­cor­rer pe­lo cli­en­te, que é dei­xa­do à por­ta de ca­sa, em­pre­sa, es­co­la ou num lo­cal mais próximo do seu des­ti­no.

Pa­ra a zo­na ur­ba­na da ci­da­de os pre­ços ron­dam de 1.000 a 1.500 kwan­zas, so­bre­tu­do nas ro­tas Mu­tam­ba-Pren­da-Ae­ro­por­to, Mu­tam­ba-Con­go­len­ses, Mu­tam­baSão Pau­lo, mas se o des­ti­no for os mer­ca­dos do Afri­cam­pos, Kwan­zas e Ki­co­lo o pas­sa­gei­ro de­ve de­sem­bol­sar de 2.000 a 2.500 kwan­zas. O mes­mo acon­te­ce pa­ra quem pre­ten­de ir pa­ra a Fil­da, en­quan­to pa­ra a No­va Vi­da e Ca­lem­ba II o va­lor so­be pa­ra 3.000 kwan­zas.

“Tu­do de­pen­de de mui­tos fac­to­res, des­de o acor­do com o mo­to­quei­ro, a ho­ra e o en­gar­ra­fa­men­to, na­que­les di­as em que o mo­vi­men­to é mais le­ve e se a mo­to­ri­za­da for pri­va­da os mo­to­quei­ros são mais fle­xí­veis, mas pa­ra aque­les que es­tão li­ga­dos às em­pre­sas a si­tu­a­ção é di­fe­ren­te, por­que têm de en­tre­gar o va­lor es­ti­pu­la­do ao pa­trão”, ex­pli­ca Sal­va­dor Jo­sé.

Ku­pa­pa­tas na pe­ri­fe­ria

A ac­ti­vi­da­de de mo­to­tá­xi é exer­ci­da por pes­so­as pe­los mes­mos mo­ti­vos que es­ti­ve­ram na ba­se do seu sur­gi­men­to em vá­ri­as pro­vín­ci­as do país. Nas áre­as da ci­da­de de Lu­an­da on­de a ac­ti­vi­da­de é exer­ci­da com mai­or frequên­cia, os “ku­pa­pa­tas” do­mi­nam a ac­ti­vi­da­de na zo­na pe­ri­fé­ri­ca. O ofí­cio en­vol­ve mui­tos sa­cri­fí­ci­os e ris­cos tan­to pa­ra os con­du­to­res co­mo pa­ra os pas­sa­gei­ros.

Os en­tre­vis­ta­dos fo­ram unâ­ni­mes em afir­mar que a fal­ta de em­pre­go e a ne­ces­si­da­de de sus­ten­tar as fa­mí­li­as são al­gu­mas das cau­sas do exer­cí­cio de ser­vi­ços de tá­xis com mo­to­ri­za­das.

Tan­to os mo­to­quei­ros co­mo os pas­sa­gei­ros re­co­nhe­cem os ris­cos a que es­tão ex­pos­tos qu­an­do es­tão em ci­ma da mo­to­ri­za­da, pi­or ain­da é qu­an­do não são res­pei­ta­das as re­gras do Có­di­go de Es­tra­da. Os mu­ni­cí­pi­os de Ca­cu­a­co e Vi­a­na são o epi­cen­tro des­sa ac­ti­vi­da­de. Em Vi­a­na, as prin­ci­pais pa­ra­gens dos A ci­da­de ca­pi­tal é to­dos os di­as in­va­di­da por mo­to­ri­za­das em ser­vi­ço de tá­xi “ku­pa­pa­tas” es­tão lo­ca­li­za­das na zo­na da Ba­se Cen­tral de Abas­te­ci­men­to das For­ças Ar­ma­das An­go­las (FAA) Gra­fa­nil Bar, Ga­mek, Pa­pá Si­mão, Ro­bal­di­na, Mo­a­gem, Es­ta­la­gem, Ali­men­ta An­go­la, Co­mar­ca, Gin­ga Shop­ping, Vi­la de Vi­a­na, Mer­ca­do do 30 e Zan­go.

Já no mu­ni­cí­pio de Ca­cu­a­co, os ser­vi­ços são en­con­tra­dos na zo­na da Ma­bor, Ki­co­lo, Ce­mi­té­rio do 14, Ba­lu­mu­ka, Ce­râ­mi­ca, Pe­drei­ra, Vi­la de Ca­cu­a­co, Vi­drul, Bair­ro Wa­ku e na Fun­da.

Gran­de par­te das mo­to­ri­za­das usa­das no exer­cí­cio da ac­ti­vi­da­de de mo­to­tá­xi não es­tá le­ga­li­za­da e os seus pro­pri­e­tá­ri­os não es­tão ha­bi­li­ta­dos com car­ta de con­du­ção. o pre­si­den­te da As­so­ci­a­ção dos Mo­to­quei­ros e Trans­por­ta­do­res de An­go­la (Amo­trang), Ben­to Ra­fa­el, dis­se que Po­lí­cia Nacional no cum­pri­men­to do seu de­ver tem es­ta­do a in­ter­vir e a fis­ca­li­zar a le­ga­li­da­de des­tes mei­os.

NUNO FLASH

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