43. ¿Afec­ta al mo­tor fun­cio­nar con el ta­pón del cir­cui­to de en­fria­mien­to de­te­rio­ra­do?

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El cir­cui­to de en­fria­mien­to lí­qui­do de un au­to­mo­tor de­be es­tar ce­rra­do y pre­su­ri­za­do. De lo con­tra­rio, pue- de cau­sar se­rios pro­ble­mas en ca­so de exi­gir el mo­tor o fren­te a tem­pe­ra­tu­ras am­bien­ta­les al­tas. El ob­je­to de pre­su­ri­zar el sis­te­ma es ele­var el pun­to de ebu­lli­ción del lí­qui­do re­fri­ge­ran­te, con lo cual se per­mi­te al mo­tor tra­ba­jar a una tem­pe­ra­tu­ra más ele­va­da (es­to da lu­gar a un me­jor ren­di­mien­to en con­su­mo) y otor­gar­le un ma­yor mar­gen ope­ra­ti­vo fren­te a exi­gen­cias tér­mi­cas se­ve­ras, tan­to pro­vo­ca­das por el mo­tor, por con­di­cio­nes am­bien­ta­les, o por la su­ma de am­bas co­sas. Es una bue­na me­di­da ve­ri­fi­car el es­ta­do del re­fri­ge­ran­te qui­tan­do la ta­pa del cir­cui­to de en­fria­mien­to, es­té en el ra­dia­dor o en el de­pó­si­to, y an­te la du­da, re­em­pla­zar­lo. Nun­ca hay que re­ti­rar la ta­pa del sis­te­ma de en­fria­mien­to cuan­do el mo­tor es­tá ca­lien­te. Al qui­tar­la, se pue­de pro­du­cir un brus­co des­cen­so de la pre­sión del cir­cui­to, con el ries­go de que el flui­do en­tre en ebu­lli­ción y sal­ga del re­ci­pien­te pe­li­gro­sa­men­te en for­ma ca­si ex­plo­si­va a tem­pe­ra­tu­ra muy ele­va­da. Mu­cho cuidado con es­to, por­que pe­se a ser un pro­ble­ma muy co­no­ci­do, si­gue pro­vo­can­do mu­chos ac­ci­den­tes.

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