6. ¿Ob­te­ner mu­cha po­ten­cia de un mo­tor de ba­ja ci­lin­dra­da, in­flu­ye en un vi­da útil?

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El ad­ve­ni­mien­to ge­ne­ra­li­za­do de los tur­bo­com­pre­so­res cam­bió pa­ra siem­pre el con­cep­to que es­ta­ble­cía que eran ne­ce­sa­rias ci­lin­dra­das muy im­por­tan­tes pa­ra ob­te­ner gran par y bue­na po­ten­cia. Los nue­vos mo­to­res desa­rro­lla­dos ba­jo el con­cep­to “down­si­zing” (li­te­ral­men­te, achi­car di­men­sio­nes y ob­via­men­te la ci­lin­dra­da) res­pon­den a un cri­te­rio que tie­ne co­mo ba­se res­pe­tar a ul­tran­za la ca­li­dad de com­bus­ti­bles y de lu­bri­can­tes, y las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes es­ta­ble­ci­das por el fa­bri­can­te. To­das las ter­mi­na­les va­li­dan sus pro­duc­tos an­tes de lan­zar­los al mer­ca­do so­me­tién­do­los a en­sa­yos de vi­da más o me­nos exi­gen­tes de acuer­do con la apli­ca­ción pa­ra la que se­rá co­mer­cia­li­za­da la uni­dad. Nin­gún fa­bri­can­te res­pon­sa­ble se atre­ve­ría a lan­zar al mer­ca­do un mo­tor que no cum­pla con las ex­pec­ta­ti­vas de vi­da es­pe­ra­das pa­ra la fran­ja de pro­duc­to co­rres­pon­dien­te. Al mar­gen de las ex­cep­cio­nes que pu­die­ran exis­tir, no hay ra­zo­nes téc­ni­cas pa­ra su­po­ner que los mo­to­res de me­nor ci­lin­dra­da, de­bi­da­men­te va­li­da­dos y aten­di­dos, pue­dan te­ner me­nor vi­da útil que sus pre­de­ce­so­res de igual po­ten­cia y ma­yor cu­bi­ca­je.

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