21. ¿Se pue­de es­ta­ble­cer una re­la­ción di­rec­ta en­tre li­tros de naf­ta y po­ten­cia?

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ma­la re­la­ción su­per­fi­cie-vo­lu­men. Fue un buen in­ten­to, pe­ro no creo que se desa­rro­lle más da­do que los mo­to­res al­ter­na­ti­vos tie­nen el tiem­po aco­ta­do y que la gi­gan­tes­ca ex­pe­rien­cia acu­mu­la­da so­bre ellos es vir­tual­men­te im­po­si­ble de su­pe­rar en ese tiem­po. Creo que no pa­só de ser una in­tere­san­te cu­rio­si­dad de la­bo­ra­to­rio. Res­pec­to de los lo­gros de­por­ti­vos y mar­cas que lo han adop­ta­do en al­guno de sus pro­duc­tos es­pe­cia­les en una de­ter­mi­na­da ca­te­go­ría, la can­ti­dad de éxi­tos es in­sig­ni­fi­can­te fren­te a los lo­gra­dos con otras mo­to­ri­za­cio­nes. En cuan­to a los ré­cords de ve­lo­ci­dad, tam­bién se han lo­gra­do con tur­bi­nas y cohetes, sin em­bar­go no se han he­cho ma­si­va­men­te vehícu­los con ese ti­po de im­pul­sión. El Wan­kel es só­lo uno de los mo­to­res co­no­ci­dos co­mo “ro­ta­ti­vos” so­bre los que pe­sa una in­fi­ni­dad de re­gis­tros y pa­ten­tes de in­ven­ción en múl­ti­ples for­mas y apli­ca­cio­nes, de las cua­les nin­gu­na pros­pe­ró ma­si­va­men­te. Al mar­gen de mi opi­nión ad­mi­ta­mos que por al­gu­na ra­zón la in­dus­tria no ha acep­ta­do ese ti­po de mo­tor.

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