41. ¿Qué pa­sa si hay agua en el lí­qui­do de fre­nos?

50 respuestas auto - - SUMARIO -

Ocu­rre que en las pro­xi­mi­da­des de las pas­ti­llas de fre­nos el lí­qui­do pue­de al­can­zar tem­pe­ra­tu­ras muy al­tas (150ºC o más) y en ca­so de pre­sen­cia de agua es­ta se trans­for­ma­rá en va­por den­tro del cir­cui­to de fre­nos, ge­ne­ran­do un pe­dal “es­pon­jo­so” y pér­di­da de ca­pa­ci­dad de de­ten­ción. La for­ma­ción de bur­bu­jas tí­pi­cas de la ebu­lli­ción en un freno tra­ba­jan­do a al­tas tem­pe­ra­tu­ras pue­de cau­sar que el sis­te­ma fa­lle. La tem­pe­ra­tu­ra de ebu­lli­ción se­ca in­di­ca la ha­bi­li­dad del lí­qui­do pa­ra so­por­tar gran­des car­gas tér­mi­cas, pro­pias de un sis­te­ma de fre­nos exi­gi­do. La tem­pe­ra­tu­ra de ebu­lli­ción hú­me­da es apli­ca­ble cuan­do el flui­do es hi­gros­có­pi­co (ca­paz de in­cor­po­rar hu­me­dad), con lo cual pue­de her­vir en un freno exi­gi­do con las se-

ve­ras con­se­cuen­cias del ca­so. La hu­me­dad ab­sor­bi­da se di­fun­de rá­pi­da­men­te en el lí­qui­do al­te­ran­do sus pro­pie­da­des. La hu­me­dad in­cor­po­ra­da en el lí­qui­do de fre­nos es la prin­ci­pal ra­zón por la cual es­te de­be ser cam­bia­do ca­da uno o dos años.

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