8. Mo­di­fi­car el es­ca­pe en mo­to­res die­sel ¿me­jo­ra el ren­di­mien­to?

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Cuan­to más efi­cien­te sea el sis­te­ma de es­ca­pe en los mo­to­res de cua­tro tiem­pos, sea Die­sel o de chis­pa, me­jor po­drá “res­pi­rar”, no ca­ben du­das. Ocu­rre que re­em­pla­zar un sis­te­ma de es­ca­pe de vehícu­los ac­tua­les, equi­pa­dos con in­yec­ción con­tro­la­da elec­tró­ni­ca­men­te tan­to en Die­sel co­mo en chis­pa no es ta­rea sen­ci­lla. Es­to es par­ti­cu­lar­men­te cier­to en los mo­to­res naf­te­ros da­do que es­tá de por me­dio el ca­ta­li­za­dor y el sen­sor de oxí­geno, que no pue­den ser ubi­ca­dos en cual­quier par­te, a ries­go de que se­ña­les equí­vo­cas “con­fun­dan” el nor­mal fun­cio­na­mien­to de la ECU (el ce­re­bro elec­tró­ni­co del mo­tor), con un efec­to con­tra­pro­du­cen­te de ma­yor con­su­mo, me­nor po­ten­cia y fa­llas (has­ta ro­tu­ra) del ca­ta­li­za­dor. En el ca­so de los mo­to­res Die­sel ,tam­bién de­be pres­tar­se es­pe­cial aten­ción, so­bre to­do en el ca­so de mo­to­res tur­bo com­pri­mi­dos, ya que la ubi­ca­ción del tur­bo tam­po­co pue­de ser cual­quie­ra. En sín­te­sis, sal­vo que se tra­te de com­pe­ti­ción, tra­ba­jo en ese ca­so que de­man­da de un es­pe­cí­fi­co y com­ple­jo es­tu­dio pa­ra di­men­sio­nar co­rrec­ta­men­te el múl­ti­ple y las sa­li­das, no es re­co­men­da­ble mo­di­fi­car el es­ca­pe ya que no se ob­tie­nen be­ne­fi­cios pal­pa­bles.

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