Co­ne­xio­nes re­crea­ti­vas en­tre es­pa­cios pú­bli­cos con ca­rác­ter cí­vi­co

El pro­yec­to ga­na­dor pa­ra el Par­que Bal­nea­rio y la re­no­va­ción de la Pla­za San Mar­tín or­ga­ni­za un cir­cui­to cul­tu­ral y otro de sa­lud con eco­no­mía de re­cur­sos.

ARQ - - ARQUITECTURA - Por I. Pe­rey­ra, F. To­lo­sa, F. Gon­zá­lez Mar­tí­nez, F. R. Ma­tos Ga­na­do­res Pri­mer Pre­mio

Pro­yec­tar en el es­pa­cio pú­bli­co de la ciu­dad de Río Ter­ce­ro, pro­vin­cia de Cór­do­ba, im­pli­ca re­fle­xio­nar sob­re su iden­ti­dad da­da por los ras­gos del so­por­te fí­si­co- na­tu­ral ( su to­po­gra­fía, el río Cta­la­mo­chi­ta y sus mean­dros), por sus com­po­nen­tes so­cio- cul­tu­ra­les ( su tra­za­do, bu­le­va­res, fe­rro­ca­rril, ins­ti­tu­cio­nes, la ac­ti­vi­dad agrí­co­la e in­dus­trial) y sus re­pre­sen­tan­tes del de­por­te que la die­ron a co­no­cer co­mo “cu­na de cam­peo­nes”.

A los fi­nes que es­tos com­po­nen­tes, par­te de su his­to­ria y la me­mo­ria de su co­mu­ni­dad cons­ti­tu­yan un sis­te­ma de es­pa­cios abier­tos ur­ba­nos pú­bli­cos, se pro­po­ne con­for­mar dos cir­cui­tos ar­ti­cu­la­dos for­ta­le­ci­dos por la di­ver­si­dad de re­la­cio­nes que po­si­bi­li­ten. El “Cir­cui­to Cul­tu­ral”, co­nec­tan­do los prin­ci­pa­les es­pa­cios pú­bli­cos, bu­le­va­res, ins­ti­tu­cio­nes y cons­truc­cio­nes de va­lor pa­tri­mo­nial, sim­bó­li­co y cul­tu­ral, des­ta­can­do el rol de la Pla­za San Mar­tín co­mo “Cen­tro Cí­vi­co”. Y un “Cir­cui­to de Sa­lud”, con­for­ma­do me­dian­te un sis­te­ma de ci­clo­vías que in­clu­yen en su re­co­rri­do a los prin­ci­pa­les es­pa­cios pú­bli­cos, con­sa­gran­do al río co­mo una in­fra­es­truc­tu­ra de ser­vi­cios am­bien­ta­les sob­re la ba­se de su rol re­crea­ti­vo, de­por­ti­vo y cul­tu­ral que for­ta­le­ce la iden­ti­dad de la ciu­dad.

En el área de cen­tral de la ciu­dad de Río Ter­ce­ro, las prin­ci­pa­les ins­ti­tu­cio­nes se lo­ca­li­zan en­torno a la pla­za San Mar­tín, que ac­tual­men­te po­see una gran frag­men­ta­ción pro­du­ci­da por el bu­le­var don­de se em­pla­za el mo­nu­men­to al Li­ber­ta­dor y por los vehícu­los par­ti­cu­la­res que co­lo­ni­zan el es­pa­cio. Cuen­ta con una im­por­tan­te y va­ria­da ve­ge­ta­ción exis­ten­te, de buen desa­rro­llo y óp­ti­mo es­ta­do fi­to­sa­ni­ta­rio. Las ac­ti­vi­da­des y equi­pa­mien­tos son es­ca­sos y en ge­ne­ral es­tán re­le­ga­dos a las ve­re­das pe­ri­me­tra­les.

En­mar­ca­do en la pro­pues­ta de sis­te­ma­ti­za­ción ur­ba­na, se plan­tea co­mo ac­ción es­tra­té­gi­ca, uni­fi­car el es­pa­cio frag­men­ta­do de la pla­za San Mar­tín y su en­torno, con­so­li­dan­do una pla­ca cí­vi­ca de ca­rác­ter ins­ti­tu­cio­nal po­nien­do en va­lor al mo­nu­men­to, po­si­bi­li­tan­do la ex­pan­sión de las prin­ci­pa­les ins­ti­tu­cio­nes, ac­tuan­do de so­por­te pa­ra ac­ti­vi­da­des mul­ti­tu­di­na­rias, re­vi­ta­li­zan­do el área cen­tral.

Pa­ra su ma­te­ria­li­za­ción se igua­la el ni­vel de ve­re­das y cal­za­das, in­ha­bi­li­tan­do el es­ta­cio­na­mien­to en el bu­le­var. ( tra­mo Al­si­na/ Es­pa­ña – 25 de Ma­yo/ Ca­pan­de­gui). Pa­ra di­fe­ren­ciar la cal­za­da de ro­da­mien­to se uti­li­zan bo­lar­das de hor­mi­gón. El mo­nu­men­to se re­va­lo­ri­za in­te­grán­do­lo a un es­pa­cio con­me­mo­ra­ti­vo de ma­yor es­ca­la que me­jo­ra las re­la­cio­nes trans­ver­sa­les de la Pla­za. Dan­do con­ti­nui­dad al bu­le­var se de­fi­ne un so­la­do de gra­ni­to blan­co ( re­cor­dan­do el an­ti­guo pal­co y la pér­go­la).

De ma­ne­ra per­pen­di­cu­lar a la Av. San Mar­tín se con­for­ma un se­gun­do eje de me­nor ca­rác­ter que in­te­gra al mo­nu­men­to y re­suel­ve la cir­cu­la­ción trans­ver­sal. Se ma­te­ria­li­za me­dian­te un so­la­do cri­ba­do, sob­re el cual se dis­po­nen áreas y equi­pa­mien­tos de es­tar y se re­lo­ca­li­zan las es­cul­tu­ras.

En los lu­ga­res con ve­ge­ta­ción exis­ten­te se de­jan su­per­fi­cies am­plias de cés­ped y cu­bre­sue­los, de­fi­nien­do di­fe­ren­tes áreas de es­tar y de jue­gos pa­ra ni­ños. La ci­clo- vía que for­ma par­te del Cir­cui­to de Sa­lud, se in­te­gra a la pla­za San Mar­tín di­se­ñan­do un es­pa­cio de cir­cu­la­ción di­fe­ren­cia­do.

El desa­rro­llo ar­qui­tec­tó­ni­co pa­ra el Bal­nea­rio Mu­ni­ci­pal nos con­vo­ca a des­cu­brir la ri­que­za de las cua­li­da­des pai­sa­jís­ti­cas del río Cta­la­mo­chi­ta, ha­cien­do no­tar la par­ti­cu­lar to­po­gra­fía de sus ri­be­ras y mean­dros que con­for­man uni­da­des am­bien­ta­les va- ria­das y con vo­ca­cio­nes muy di­sí­mi­les. So­lo a par­tir de ese en­ten­di­mien­to es po­si­ble lo­grar ade­cua­das de­fi­ni­cio­nes pa­ra el di­se­ño de los es­pa­cios, con­for­mar ba­ja­das al río, y es­ta­ble­cer lu­ga­res de in­ter­pre­ta­ción de la mar­gen opuesta la cual cons­ti­tu­ye un ver­da­de­ro es­ce­na­rio na­tu­ral de si­tua­cio­nes úni­cas y de gran va­lor pai­sa­jís­ti­co ( pra­de­ras, bos­ques, is­las y ba­rran­cas).

La ac­tual con­cen­tra­ción de ac­ti­vi­da­des sob­re el sec­tor Sur pro­vo­ca un des­equi­li­brio, ge­ne­ran­do si­tios muy den­si­fi­ca­dos don­de el au­to­mó­vil con­ta­mi­na vi­sual­men­te los es­pa­cios na­tu­ra­les. Asi­mis­mo el di­se­ño y la ma­te­ria­li­dad de las áreas de ser­vi­cios y equi­pa­mien­tos ( for­mas, co­lo­res y tex­tu­ras), re­dun­da en imá­ge­nes he­te­ro­gé­neas con­tras­tan­tes con el enor­me va­lor del en­torno na­tu­ral.

Es­te tra­mo del río se en­cuen­tra in­mer­so en un con­tex­to de ba­ja den­si­dad po­bla­cio­nal, que­dan­do con­fi­na­do por la ca­lle Jor­ge New­bery al Oes­te, y li­mi­tan­do con un sec­tor po­ten­cial­men­te en desa­rro­llo sien­do ne­ce­sa­rio pre­veer fu­tu­ras vin­cu­la­cio­nes y ac­ce­sos.

La es­tra­te­gia pro­yec­tual del par­que con­tem­pla es­tas con­di­cio­nan­tes, es­truc­tu­rán­do­se en ba­se a cua­tro re­co­rri­dos lon­gi­tu­di­na­les ar­ti­cu­la­dos por trans­ver­sa­li­da­des que es­ta­ble­cen re­la­cio­nes con la tra­ma ur­ba­na.

El “Re­co­rri­do de In­ter­pre­ta­ción del Río Cta­la­mo­chi­ta” trans­cu­rre zig­za­guean­te por su mar­gen re­co­no­cien­do las di­fe­ren­tes uni­da­des am­bien­ta­les, ofre­cien­do acer­ca­mien­tos al agua y a lu­ga­res de per­ma­nen­cia.

El “Re­co­rri­do de Sa­lud” se si­túa sob­re uno de los bor­des del ca­mino prin­ci­pal, brin­dan­do una su­per­fi­cie ho­mo­gé­nea pa­ra co­rrer y an­dar en bi­ci­cle­ta. De es­te eje se des­pren­den es­ta­cio­nes de sa­lud y áreas de­por­ti­vas.

La cir­cu­la­ción y los es­ta­cio­na­mien­tos vehi­cu­la­res se pro­yec­tan mi­ni­mi­zan­do si­tua­cio­nes de pe­li­gro pa­ra los ni­ños y la con­ta­mi­na­ción vi­sual en de­tri­men­to del va­lor pai­sa­jís­ti­co. Se man­tie­ne la ac­tual ca­lle prin­ci­pal ha­bi­li­tan­do el es­ta­cio­na­mien­to úni­ca­men­te pa­ra even­tos ma­si­vos. En el tra­mo Sur y has­ta ca­lle New­bery, se uti­li­za el ac­tual ca­mino se­cun­da­rio sir­vien­do de ac­ce­so a los es­ta­cio­na­mien­tos ha­bi­li­ta­dos.

Sob­re el mar­gen no­res­te del río, un ca­mino zig­za­guean­te pro­po­ne el re­co­rri­do “In­ter­pre­ta­ción del Bos­que Na­ti­vo - El Ca­ra­col”, con ac­ti­vi­da­des de sen­de­ris­mo y ci­clis­mo de mon­ta­ña. En su ex­ten­sión se de­fi­nen pa­ra­das, es­ta­cio­nes de sa­lud y ven­ta­nas - mi­ra­do­res ha­cia el bal­nea­rio des­de los pun­tos más al­tos.

Ba­sa­da en un cri­te­rio de sus­ten­ta­bi­li­dad, la ma­te­ria­li­dad de la pro­pues­ta con­si­de­ra el di­se­ño ra­cio­nal de sim­ple cons­truc­ción, uti­li­zan­do ma­te­ria­les de no­ble en­ve­je­ci­mien­to ba­jo man­te­ni­mien­to y mí­ni­mo cos­to ener­gé­ti­co en su pro­ce­so de in­dus­tria­li­za­ción ( hor­mi­gón, pie­dra), así co­mo la eje­cu­ción con mano de obra y ma­te­ria­les del ám­bi­to lo­cal y re­gio­nal in­clu­yen­do la pre­fa­bri­ca­ción de pie­zas pa­ra dis­mi­nuir cos­tos.

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