Lam­borg­hi­ni As­te­rion: mi­to­ló­gi­co y en­chu­fa­ble

Con el nom­bre pro­pio del Mi­no­tau­ro, es­te pro­to­ti­po de la mí­ti­ca mar­ca ita­lia­na cuen­ta con un pro­pul­sor naf­te­ro V10, otros tres mo­to­res eléc­tri­cos, 910 ca­ba­llos y trac­ción in­te­gral.

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Las pro­pul­sio­nes al­ter­na­ti­vas lle­ga­ron has­ta a los su­per-de­po­ri­vos ha­ce un tiem­po. El As­te­rion, pre­sen­ta­do en el úl­ti­mo Sa­lón de Pa­rís, es só­lo una prue­ba muy ac­tual de ello. La ca­sa de Sant’Aga­ta Bo­log­ne­se ha­bía da­do al­gu­nas pis­tas pe­ro man­te­nía un pru­den­te si­len­cio que ali­men­tó las ex­pec­ta­ti­vas, pe­ro fi­nal­men­te ya te­ne­mos al pri­mer Lam­borg­hi­ni hí­bri­do. Su pro­pul­sor de com­bus­tión in­ter­na es un naf­te­ro V10 nor­mal­men­te as­pi­ra­do de 5.2 li­tros de ci­lin­dra­da que en­tre­ga 610 CV de po­ten­cia (a 8.250 r.p.m.) y 560 Nm de tor­que. Es­tá ubi­ca­do en po­si­ción cen­tral­tra­se­ra y re­ci­be la ayu­da de otros tres mo­to­res eléc­tri­cos, que apor­tan los 300 ca­ba­llos que le fal­tan pa­ra lle­gar a los 910, que es su po­ten­cia má­xi­ma. Con to­da la tec­no­lo­gía a su dis­po­si­ción, el As­te­rion es ca­paz de al­can­zar los 320 km/h de ve­lo­ci­dad má­xi­ma y de rea­li­zar la prue­ba del 0 a 100 en só­lo 3 se­gun­dos. Ade­más de ci­fras de per­for­man­ce es­ca­lo­frian­tes, es un au­to que tam­bién pro­me­te un con­su­mo bien con­te­ni­do de 4,12 li­tros ca­da 100 ki­ló­me­tros re­co­rri­dos, y unas emi­sio­nes que que­dan de­ba­jo del te­cho de los 100 g/km: exac­ta­men­te 98. Hay que te­ner en cuen­ta que son to­das ci­fras ofi­cia­les. Es­te hí­bri­do es del ti­po en­chu­fa­ble, es de­cir que co­nec­tán­do­lo a la red eléc­tri­ca se re­car­gan sus ba­te­rías li­tio, que van alo­ja­das en el tú­nel cen­tral, jus­to en el es­pa­cio que nor­mal­men­te ocu­pa la trans­mi­sión. En es­te ca­so la ca­ja es se­cuen­cial de sie­te mar­chas y do­ble em­bra­gue, y es­tá de­trás del mo­tor, so­bre el eje tra­se­ro. Con eso se lo­gra que es­tén en un lu­gar más se­gu­ro en ca­so de im­pac­to la­te­ral y tam­bién un me­jor re­par­to del pe­so. Uno de los tres pro­pul­so­res eléc­tri­cos fun­cio­na en­tre el mo­tor V10 y la ca­ja de mar­chas. In­cor­po­ra un mo­tor se arran­que in­te­gra­do y un ge­ne­ra­dor (in­te­gra­ted star­ter ge­ne­ra­tor, ISG). Los otros dos es­tán en el eje de­lan­te­ro y tra­ba­jan ado­sa­dos a las rue­das ubi­ca­das ahí, pe­ro ali­men­ta­dos por la ener­gía ge­ne­ra­da por el ISG. Cuan­do fun­cio­nan to­dos los sis­te­mas, es­te Lam­brog­hi­ni es un ver­da­de­ro trac­ción in­te­gral. Pe­ro en el mo­do eléc­tri­co, con el que el au­to al­can­za una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 125 km/h y una au­to­no­mía de has­ta 50 ki­ló­me­tros, an­da con la pro­pul­sión ex­clu­si­va del con­jun­to mo­triz de ade­lan­te ya ci­ta­do.

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