Las bio­ener­gías y la tran­si­ción que se vie­ne

Clarin - Rural - - AGRONEGOCIOS -

En el mun­do del trans­por­te se fue abrien­do pa­so el bio­com­bus­ti­ble. El más im­por­tan­te es el eta­nol, pe­ro tam­bién el bio­die­sel. Sin em­bar­go, tam­bién es­tán en fran­co desa­rro­llo otro ti­po de tec­no­lo­gías. En es­te sen­ti­do, cual­quier cam­bio tec­no­ló­gi­co es­truc­tu­ral, co­mo el que vie­ne aso­cia­do al au­to­mó­vil eléc­tri­co o a la eco­no­mía del hi­dró­geno, re­quie­re mu­chos años pa­ra su im­ple­men­ta­ción. Es­to im­pli­ca ha­cer ajus­tes en ma­te­ria de plan­tas de pro­duc­ción de com­bus­ti­bles, par­que au­to­mo­tor, re­des de trans­por­te, al­ma­ce­na­mien­to y dis­tri­bu­ción, he­cho que al mis­mo tiem­po, in­su­mi­rá enor­mes can­ti­da­des de ener­gía, con im­por­tan­te efec­to con­ta­mi­nan­te. Por ello, en la tran­si­ción ener­gé­ti­ca, los bio­com­bus­ti­bles son los más efi­cien­tes pa­ra com­ple­men­tar a los com­bus­ti­bles lí­qui­dos. En Sue­cia, por ejem­po, se desa­rro­lla­ron mo­to­res pa­ra usar 95% de eta­nol y 5% ga­soil y en Bra­sil, don­de to­da la naf­ta tie­ne 25% de eta­nol y exis­ten sur­ti­do­res de al­cohol hi­dra­ta­do pu­ro, pa­ra au­tos con mo­to­res Flex.

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