Rumbo a Va­ca Muer­ta, los ca­mi­nos con­du­cen a 2018

El go­bierno na­cio­nal pre­ten­de li­ci­tar­la en diciembre y que la pa­guen las pe­tro­le­ras, pe­ro el pro­ce­so lle­va­rá al­gu­nos me­ses más. Una vez en mar­cha, las obras ocu­pa­rán a 2.900 per­so­nas.

La Nueva - - PORTADA - Adrián Lu­cia­ni alu­cia­ni@la­nue­va.com

El go­bierno na­cio­nal avan­za a con­tra­rre­loj pa­ra tra­tar de li­ci­tar en diciembre pró­xi­mo la re­cu­pe­ra­ción de la vía Bahía Blan­ca a Neu­quén y su ex­ten­sión has­ta Va­ca Muer­ta.

Si bien esa es la idea, aún que­da un lar­go ca­mino por re­co­rrer, sobre to­do por la de­fi­ni­ción del pro­yec­to téc­ni­co ne­ce­sa­rio y los pro­ce­sos ad­mi­nis­tra­ti­vos que in­su­ma el sis­te­ma de Par­ti­ci­pa­ción Pú­bli­co Pri­va­do (PPP) que se quie­re ins­tru­men­tar.

El sis­te­ma PPP, apro­ba­do por el Con­gre­so a fi­nes del año pa­sa­do, per­mi­te que los em­pre­sa­rios o los fon­dos pue­den lle­gar a un pro­yec­to no so­lo co­mo con­ce­sio­na­rios sino que pue­den ha­cer la obra, fi­nan­ciar­la, re­ci­bir una ga­nan­cia y re­ti­rar­se.

In­clu­so la ley les pe­mi­te que­dar­se o no que­dar­se a car­go de la con­ce­sión. Pe­ro en to­dos los ca­sos, el di­ne­ro pri­me­ro lo po­ne el pri­va­do y lue­go el Es­ta­do pa­ga a pla­zo.

Es­ta­do de las vías

En el ca­so del fe­rro­ca­rril Bahía Blan­ca - Neu­quén - Va­ca Muer­ta, la idea del go­bierno -co­mo pu­bli­có días atrás el dia­rio Cla­rín- es que la obra sea pa­ga­da por las pe­tro­le­ras que usa­rán ese ra­mal, al­go que has­ta aho­ra no ha con­se­gui­do.

En una pre­sen­ta­ción que el mi­nis­tro Gui­ller­mo Die­trich reali­zó ante la Aso­cia­ción Em­pre­sa­ria Ar­gen­ti­na (AEA), la obra tie­ne va­rias eta­pas.

La pri­me­ra, que abar­ca los 20 ki­ló­me­tros ini­cia­les des­de el puer­to lo­cal, de­man­da­rá 50 millones de dó­la­res.

El se­gun­do tra­mo, unos 540 ki­ló­me­tros has­ta Ci­po­let­ti, y que aho­ra uti­li­za Fe­rro­sur Ro­ca, re­que­ri­rá una in­ver­sión de 300 millones de dó­la­res, no só­lo pa­ra re­cu­pe­rar tra­mos en mal es­ta­do, sino tam­bién pa­ra per­mi­tir el trans­por­te de car­gas más pe­sa­das.

El ter­cer tra­mo, unos 30 ki­ló­me­tros has­ta Con­tral­mi­ran­te Cor­de­ro, exi­gi­rá la re­no­va­ción to­tal de rie­les y 30 millones de dó­la­res.

El úl­ti­mo tra­mo, has­ta Añe­lo, con­tem­pla 90 ki­ló­me­tros de nue­vas vías y una in­ver­sión de 150 millones de dó­la­res, ya que ha­brá que cru­zar el río Neu­quén.

La idea del go­bierno na­cio­nal es lle­gar a diciembre con to­do lis­to pa­ra li­ci­tar, al­go que has­ta aho­ra pa­re­ce po­co pro­ba­ble.

El pla­zo de obra ron­da los cua­tro años aun­que en el mi­nis­te­rio de Trans­por­te con­fían en que se re­duz­ca a 36 me­ses y que en el pri­mer año de ope­ra­ción (¿2021?) se ha­yan trans­por­ta­do en­tre Añe­lo y el puer­to de Bahía Blan­ca 1,5 millones de to­ne­la­das, en su ma­yo­ría are­nas es­pe­cia­les que de­man­dan los po­zos de Va­ca Muer­ta.

Se es­ti­ma que la cons­truc­ción de las nue­vas vías, co­mo la re­cu­pe­ra­ción de las exis­ten­tes, ge­ne­ra­ría en­tre 2.500 y 3.000 pues­tos de tra­ba­jo.

La vía al Neu­quén (cru­za la ave­ni­da Co­lón a la al­tu­ra de la La­ne­ra San Blas) es un ra­mal his­tó­ri­co que con­tri­bu­yó al desa­rro­llo de la Pa­ta­go­nia.

Ini­cial­men­te cons­trui­do pa­ra el des­pla­za­mien­to de tro­pas ante un even­tual con­flic­to con Chi­le, lue­go fue te­nien­do ca­da vez más usos, in­clu­so co­mo vía pa­ra el trans­por­te de pa­sa­je­ros, con va­rios tre­nes que aún per­du­ran en la me­mo­ria de an­ti- guos fe­rro­via­rios, por ca­so el “Es­tre­lla del Va­lle” y el “Za­pa­le­ro”.

Aho­ra se la pien­sa co­mo me­dio de trans­por­te de la are­na es­pe­cial que re­quie­ren los po­zos neu­qui­nos, in­su­mo es­te que aho­ra es trans­por­ta­do en su ma­yo­ría por camión y el res­to por tren, des­de Ca­ñue­las.

Tal co­mo se­ña­la­ra un in­for­me pu­bli­ca­do por “La .

Nue­va ” el pa­sa­do lu­nes, Va­ca Muer­ta con­su­mi­rá en­tre 3 y 5 millones de to­ne­la­das de are­na. Esa can­ti­dad es de­ma­sia­da pa­ra ser trans­por­ta­da en ca­mio­nes. El año pró­xi­mo ese to­ne­la­je se du­pli­ca­rá y, de acuer­do con un es­tu­dio del in­ge­nie­ro Raúl Ber­te­ro, de la Academia Na­cio­nal de In­ge­nie­ría, pa­ra 2030 al­can­za­rá los 7,5 millones de to­ne­la­das.

Hoy la vía se en­cuen­tra en ma­nos de la em­pre­sa Fe­rro­sur Ro­ca, fir­ma que tie­ne la con­ce­sión por 7 años más.

La pri­me­ra eta­pa abar­ca los 20 ki­ló­me­tros ini­cia­les ubi­ca­dos en Bahía Blan­ca y re­que­ri­rá una in­ver­sión de 50 millones de dó­la­res. El pla­zo es de cua­tro años, aun­que el go­bierno pre­ten­de re­du­cir­lo a tres pa­ra agi­li­zar la res­pues­ta a los re­que­ri­mien­tos de Va­ca Muer­ta.

PABLO PRESTI-LA­NUE­VA.

Des­de ha­ce mu­chos años la vía al Neu­quén, que atra­vie­sa va­rios sec­to­res ur­ba­ni­za­dos en el área sud­oes­te de la ciu­dad, se en­cuen­tra aban­do­na­da.

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