FIAT CRONOS
Probamos una edición especial del renovado sedán compacto de Fiat, que se ubica en lo más alto del ránking de ventas.
En los últimos meses del año que acaba de finalizar, Fiat logró posicionar uno de sus productos como el más vendido entre los modelos cero kilómetro: el Cronos, sedán compacto fabricado en la provincia de Córdoba.
Las razones de ese éxito pueden encontrarse en, por ejemplo, una estrategia comercial afianzada en los planes de ahorro, y especialmente en la relación precio/producto de este vehículo.
Efectivamente, la gama Cronos se ofrece en valores cuyos precios de venta se inician en 1.383.200 pesos para la versión Drive (motor 1.3), y alcanza 1.775.800 pesos en la Precision (motor 1.8 de 130 CV y caja automática), con pack Premium. Pero en el medio aparece la variante que analizamos en este artículo y que representa la última novedad de la gama, la S-Design.
Se trata de la segunda versión especial: la primera fue la denominada Centenario, lanzada a mediados de 2019 para celebrar los primeros cien años desde la llegada de la marca italiana a la Argentina.
En este caso, el objetivo es otro: afianzar el éxito de este modelo cordobés con una versión que complementa las características de la opción de entrada de gama con una estética diferenciadora y a un precio que no es necesariamente exagerado.
Pequeñas exclusividades
Por tratarse de una versión especial, el Cronos S-Design muestra detalles exclusivos. Del mismo modo que lo han hecho otros modelos y marcas, los diseñadores de la italiana apelaron a la saturación de tonalidades oscuras para personalizarla.
Esa característica se advierte en las carcasas de los retrovisores, el alerón instalado en la tapa del baúl (en ambos casos de color negro brillante o con terminación “piano”, como lo definen actualmente), en la decoración interior y en las llantas de aleación (gris oscuro).
Aquí, un punto a destacar: llama la atención que, por tratarse de un modelo que presume de cierta deportividad, calce rodado de 15 pulgadas, cuando lo esperado sería un poco más. Sin embargo, si lo pensamos mejor,
con esta medida de neumáticos (185/60 R15) se reduce el eventual costo de reposición. Además, le quedan bien.
La rueda de repuesto es de la misma medida, pero con llanta de chapa.
Otros detalles que aparecen son, por supuesto, las insignias de la versión y los nuevos logotipos de la marca, que ahora se aplican a todas las familias de la casa italiana.
Decíamos que en el interior también los tonos oscuros dominan la escena. Tanto es así, que casi no hay brillos: apenas aparecen algunos sectores de color aluminio en el volante y en la pantalla del sistema multimedia.
La medida del segmento
Esta versión S-Design toma como base el nivel de equipamiento de la de entrada de gama (Drive), motivo por el cual la dotación es austera.
Se destacan el climatizador (sin salidas traseras) y la central multimedia Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas con conectividad Android Auto & CarPlay, desde la que se controlan diversas funciones, además de reproducir las imágenes de la cámara de marcha atrás. Desde esa pantalla también se comanda el equipo de audio, de muy buena calidad.
Es, además, una suerte de complemento del tablero de instrumentos, panel conformado por cuatro indicadores,
dos de ellos de aguja (velocímetro y tacómetro), y el resto (temperatura del refrigerante del motor y nivel de combustible), digitales. En el centro del tablero, un display se ocupa de informar sobre, por ejemplo, datos de viaje, consumo y presión de los neumáticos (sistema iTPMS).
Se suman los ajustes en altura de la butaca del conductor y del volante, dispositivos que ayudan a encontrar la mejor posición de manejo, aunque se lograría con mayor facilidad si la columna de dirección también se ajustara en profundidad. El volante multifunción dispone de comandos para controlar el equipo de audio, el teléfono y la computadora de a bordo.
Atrás, la habitabilidad es muy buena para dos adultos, ya que la plaza central es pequeña. Detrás de esos respaldos (que se abaten en proporción 60/40), hay un generoso baúl: su capacidad es de 525 litros.
La calidad general de materiales y terminaciones del habitáculo está a la altura de la categoría, aunque por tratarse de una versión especial podría agregar algunos ítems: por ejemplo, no dispone de techo solar, pero tampoco de elementos más básicos, tales como apoyabrazos o portaobjetos.
En cuanto a la seguridad, se destaca por ofrecer, de serie, control de tracción y estabilidad, anclajes Isofix, faros an
tiniebla (solo delanteros), Hill holder y sensores de estacionamiento, pero solo dispone de doble airbag; vale recordar que modelos de segmentos inferiores cuentan con cuatro bolsas de aire como equipamiento estándar.
Economía urbana
A pesar de presentarse como una variante especial, el Cronos S-Design no hace de la mecánica una de sus características diferenciadoras. En lugar de tomar la configuración más potente (el motor 1.8 de 130 CV), los responsables de la terminal decidieron crear un “deportivo urbano”: estilo diferenciado con motorización económica.
Así, el Cronos S-Design utiliza el motor Firefly, un cuatro en línea naftero de 1,3 litros de 99 CV, un propulsor moderno que ya hemos probado en varios productos de la marca y que, entre otras características, ofrece block de aluminio, dos válvulas por cilindros movidas por un árbol de levas (comandado por cadena) que emplea un sistema de bajo rozamiento denominado Roller Finger; una bobina por
podría ser mejor. Solo como dato digamos que, circulando a 100 km/h, el Firefly gira a 3.000 rpm, y que se acerca a las 4.000 vueltas cuando la velocidad es de 130 km/h.
Es necesario tener en cuenta también que este combo mecánico nos obliga a ser muy cuidadosos cuando en la ruta vamos a hacer un sobrepaso: en nuestras pruebas, para pasar de 80 a 120 km/h en cuarta necesitó 12,7 segundos.
Aceleración y velocidad máxima siguen ese razonamiento: llegó a 100 km/h desde cero en 12,5 segundos, mientras que fueron 171,9 km/h los que medimos como máxima.
Las respuestas de las suspensiones y la dirección también reflejan ese carácter urbano del que hablamos más arriba. Los trenes de rodaje entregan un equilibrio muy conveniente para circular con comodidad en la ciudad y con seguridad en la ruta, lo mismo que sucede con la dirección eléctrica, de excelente comportamiento.
Otro no hay
En un mercado tan cambiante como el nuestro es difícil encontrar un modelo que se presente como rival directo del Cronos S-Design: en el segmento B no aparece otro sedán con estilo deportivo. Alguien podría mencionar al Volkswagen Virtus GTS, pero se trata de un producto más potente (150 CV), mejor equipado, y, sobre todo, mucho más caro que el Fiat que aquí analizamos: vale casi ¡tres millones de pesos!
Pero si hay que encontrar competidores para este compacto cordobés, podemos mencionar, los recientemente actualizados Chevrolet Onix Plus (motor de 90 CV y baúl de 469 litros), Nissan Versa (118 caballos y 482 litros, respectivamente), Renault Logan (115 CV y 510 litros), Toyota Yaris (107 CV y 473 litros), y las opciones de entrada de gama del Virtus, como la Trendline (110 CV y 521 litros), modelos que, cada uno con sus atributos, son todos más caros que el cordobés, pero ninguno dispone de una versión con aires deportivos.