Че­ло­век сло­ва и де­ла

Кто от­во­зит на ра­бо­ту Героя Беларуси Павла Ма­ри­е­ва

7 dney - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Та­ма­ра МАРКИНА

Бук­валь­но все до­сти­же­ния пред­при­я­тию и его ру­ко­во­ди­те­лю до­ста­лись неве­ро­ят­ным тру­дом и по­том – Ма­ри­ев не ве­рит в судь­бу и уда­чу.

Са­мо­сва­лы «БелАЗ» – один из при­знан­ных сим­во­лов неза­ви­си­мой Беларуси. 28 лет в чис­ло топ-ме­не­дже­ров Бе­ло­рус­ско­го ав­то­мо­биль­но­го вхо­дил Па­вел Ма­ри­ев, 13 лет из ко­то­рых он тру­дил­ся на за­во­де глав­ным ин­же­не­ром и еще 15 был ге­не­раль­ным ди­рек­то­ром. За ис­клю­чи­тель­ные за­слу­ги в раз­ви­тии оте­че­ствен­но­го ав­то­мо­би­ле­стро­е­ния ди­рек­то­ру ПО «Бе­ло­рус­ский ав­то­мо­биль­ный за­вод» Пав­лу Ма­ри­е­ву Ука­зом № 360 от 29.06.2001 бы­ло при­сво­е­но зва­ние «Ге­рой Беларуси». В спис­ке 11 на­граж­ден­ных са­мым вы­со­ким зва­ни­ем стра­ны он – за но­ме­ром два.

На днях мы встре­ти­лись с Пав­лом Лу­кья­но­ви­чем. В свои «за 70» он вы­гля­дит мо­ло­же ро­вес­ни­ков, со­бран, доб­ро­же­ла­те­лен, ин­тел­ли­ген­тен, энер­ги­чен. Се­го­дня док­тор тех­ни­че­ских на­ук Па­вел Ма­ри­ев ра­бо­та­ет г лав­ным на­уч­ным со­тру дни­ком в НТЦ ка­рьер­ной тех­ни­ки Объ­еди­нен­но­го ин­сти­ту­та ма­ши­но­стро­е­ния На­ци­о­наль­ной ака­де­мии на­ук Беларуси. Кста­ти, сам ез­дит за ру лем ав­то в Минск из Жо­ди­но. Любимому го­ро­ду не из­ме­нил и по­сле от­став­ки. Вот что о том, как на­гра­да на­шла героя, рас­ска­зал Па­вел Лу­кья­но­вич, скром­но пе­ред этим за­ме­тив:

– Счи­таю, что я был не са­мым до­стой­ным, по­то­му не силь­но ра­до­вал­ся… А слу­чи­лось это сра­зу по­сле по­се­ще­ния БелАЗа Пре­зи­ден­том в кон­це июля 2001 го­да. В это вре­мя мы за­кан­чи­ва­ли первую оче­редь про­ек­та рек он­струк­ции, од­ни­ми из пер­вых в Мин­про­ме вос­поль­зо­вав­шись ино­стран­ным кре­ди­том, вы­дан­ным нам в до­пол­не­ние к соб­ствен­ным сред­ствам за­пад­ным бан­ком .

Пре­зи­дент ознак омил­ся с пред­при­я­ти­ем, по­се­тил г лав­ный сбо­роч­ный к он­вей­ер, по­бы­вал в це­хах, где ра­бо­та­ло но­вое обо­ру­до­ва­ние, в том чис­ле пред­на­зна­чен­ное для к он­стру­и­ро­ва­ния и тех­но­ло­гий про­из­вод­ства ка­рьер­ной тех­ни­ки, к ото­рое по­мог ло за­во­ду на по­ря­док по­вы­сить к он­ку­рен­то­спо­соб­ность про­дук­ции, под­нять ее на но­вый уро­вень.

Ав­то­за­вод­цы по­ка­за­ли г ла­ве го­су­дар­ства и недав­но по­стро­ен­ное об­ще­жи­тие. Рас­ска­за­ли о кад­ро­вой и со­ци­аль­ной по­ли­ти­ке. По­сле это­го Пре­зи­дент про­вел со­ве­ща­ние, на к ото­ром, в част­но­сти, оцен­ку ра­бо­ты за­во­да и его рук ово­ди­те­ля да­ли выс­шие долж­ност­ные ли­ца и чле­ны пра­ви­тель­ства. Пре­зи­дент их вы­слу­шал, под­вел ито­ги, от­ме­тив по­ло­жи­тель­ную роль вло­жен­ных в рек он­струк­цию ин­ве­сти­ций, и сделал ряд по­ру­че­ний. Ав к он­це неде­ли был под­пи­сан указ о на­граж­де­нии, о к ото­ром Па­вел Лу­кья­но­вич узнал из по­след­них из­ве­стий по те­ле­ви­зо­ру.

Есть своя ис­то­рия и то­го, как Па­вел Ма­ри­ев при­был в Жо­ди­но по­сле Яро­славск ого ав­то­ме­ха­ни­че­ско­го тех­ни­ку­ма, ра­бо­ты на Ураль­ском ав­то­за­во­де и служ­бы в ар­мии. На БелАЗе тольк о-толь­ко на­чал фор­ми­ро­вать­ся к ол­лек­тив из ко­ман­ды спе­ци­а­ли­стов, к ото­рая при­бы­ла с Минск ого автозавода в Жо­ди­но со­зда­вать се­рьез­ную боль­ше­груз­ную тех­ни­ку. А на­зы­вать­ся БелАЗом со­здан­ный в 1948 го­ду за­вод тор­фя­ных ма­шин «Т орф-маш» (а еще че­рез 3 го­да – за­вод «Дор­маш») стал в 1958-м. Вск оре из во­рот пред­при­я­тия вы­шел 25-тон­ный са­мо­свал МАЗ-525, к ото­рый стал пер­вой ла­сточ­кой из­вест­ной се­го­дня все­му ми­ру се­мьи бе­ло­русск ой ка­рьер­ной тех­ни­ки. Она со­зда­ва­лась ко­ман­дой, в ко­то­рую вхо­дил (и 28 лет ею управ­лял) Па­вел Ма­ри­ев.

– Так как я тех­нарь по на­ту­ре, мне бы­ло к ом­форт­но ра­бо­тать в долж­но­сти г лав­но­го ин­же­не­ра, – призна­ет­ся Па­вел Лу­кья­но­вич. Но ему при­шлось стать ди­рек­то­ром, ко­гда из жиз­ни ушел Дмитрий Ива­но­вич Сы­ро­кваш, к ото­ро­го во вре­мя бо­лез­ни при­хо­ди­лось за­ме­щать.

Вре­мя бы­ло непро­стое: шел 1992 год. Раз­ва­лил­ся Со­вет­ский Союз. Ру­ши­лись к оопе­ра­ци­он­ные свя­зи. Ис­чез­ла действ ующая ра­нее фи­нан­со­вая си­сте­ма. При­хо­ди­лось ез­дить по всем рес­пуб­ли­кам быв­ше­го Со­ю­за, на­ла­жи­вать но­вые к оопе­ра­ци­он­ные кон­так­ты и сбыт, от­сле­жи­вать пу­ти фи­нан­со­вых по­ток ов. Но за­вод выжил. Бо­лее то­го, за­ра­бот­ная пла­та и аванс вы­да­ва­лись во­вре­мя. А со вре­ме­нем, что­бы не усту­пить свое ме­сто на ми­ро­вом рын­ке к он­ку­рен­там, за­вод при­сту­пил к ре­кон­струк­ции.

Са­мым труд­ным для Ма­ри­е­ва бы­ло по­лу­чить г аран­тии пра­ви­тель­ства под ино­стран­ный кре­дит. По­сле мно­го­крат­ных встреч с ру­ко­вод­ством Мин­фи­на уда­лось убе­дить его в це­ле­со­об­раз­но­сти и свое­вре­мен­ном воз­вра­те зай­ма.

– Мы успеш­но про­ве­ли ре­кон­струк­цию, к ото­рая в дох­ну­ла но­вую жизнь в пред­при­я­тие, и во­вре­мя рас­счи­та­лись по кре­ди­ту . Ра­бо­та­ли, про­счи­ты­ва­ли каж­дый шаг, от­ра­ба­ты­ва­ли схе­мы рас­че­тов с рос­сий­ски­ми, укра­ин­ски­ми по­став­щи­ка­ми и по­ку­па­те­ля­ми. Не ши­ко­ва­ли, эко­но­ми­ли каж­дую ко­пей­ку, а пра­ви­тель­ство и стра­ну не под­ве­ли! – рас­ска­зы­ва­ет Па­вел Лу­кья­но­вич.

Ре­кон­струк­ция, про­ве­ден­ная кол­лек­ти­вом пред­при­я­тия в пер­вые го­ды неза­ви­си­мо­сти Беларуси, поз­во­ли­ла за­во­ду со хра­нить свое ме­сто на рын­ке, най­ти но­вых по­ку­па­те­лей ка­рьер­ных са­мо­сва­лов, за­ло­жить мощ­ную ос­нов у ны­неш­не­го про­из­вод­ства к он­ку­рент­ной боль­ше­груз­ной тех­ни­ки БелАЗ.

Се­го­дня Па­вел Лу­кья­но­вич прак­ти­че­ски еже­не­дель­но бы­ва­ет на род­ном пред­при­я­тии. Он с ува­же­ни­ем от­зы­ва­ет­ся о ге­не­раль­ном ди­рек­то­ре ОАО «БелАЗ» – управ­ля­ю­щей ком­па­нии хол­дин­га «БелАЗ-х ол­динг» Пет­ре Пар­хо­м­чи­ке, 10 лет на­зад сме­нив­шем на этом по­сту Ма­ри­е­ва.

– Каж­дый раз ви­жу пе­ре­ме­ны к луч­ше­му, по­это­му до­во­лен ра­бо­той за­во­да и ди­рек­то­ра. Пред­при­я­тие раз­ви­ва­ет­ся. На нем со­зда­но мощ­ное мар­ке­тин­го­вое под­раз­де­ле­ние, ук ом­плек­то­ван­ное гра­мот­ны­ми спе­ци­а­ли­ста­ми, к ото­ро­го у нас ра­нее не бы­ло. Про­дол­жа­ет­ся об­нов­ле­ние тех­ни­ки. Ког да я ух одил, за­вод про­из­во­дил 320-тон­ные «БелАЗы», а те­перь – 360–450-тон­ни­ки. Рас­тет не тольк о их гру­зо­подъ­ем­ность, со­вер­шен­ству­ет­ся и кон­струк­ция всей ли­ней­ки про­дук­ции. Это очень здо­ро­во! – ис­кренне ра­ду­ет­ся за род­ной за­вод его быв­ший ди­рек­тор.

А еще Г ерой Беларуси счаст­лив тем, что Бе­ло­рус­ский ав­то­за­вод оста­ет­ся по су­ти и ду­ху пред­при­я­ти­ем, су­мев­шим со­хра­нить пре­ем­ствен­ность пок оле­ний. На за­во­де тру дит­ся ряд се­мей­ных династий. Сей­час на БелАЗ при­шли ра­бо­тать вну­ки тех, с кем Па­вел Ма­ри­ев на чи­нал со­би­рать пер­вые «БелАЗы» в далеком уже те­перь 1959 го­ду . Это хо­ро­шо, ко­гда лю­би­мое де­ло ока­зы­ва­ет­ся в до­стой­ных, на­деж­ных ру­ках но­вых по­ко­ле­ний.

...Се­го­дня Па­вел Лу­кья­но­вич жи­вет не тольк о за­во­дом и ра­бо­той. Он лю­бит воз­вра­щать­ся в свой дом, уха­жи­вать за при­уса­деб­ным участк ом и пре­крас­ным яб­ло­не­вым са­дом. Здесь он душой от­ды­ха­ет вме­сте с су­пру­гой Зи­на­и­дой Та­ра­сов­ной, ве­те­ра­ном БелАЗа, от­ра­бо­тав­шей на пред­при­я­тии по­чти 40 лет. К ро­ди­те­лям из Мин­ска ча­сто при­ез­жа­ет дочь с внуч­ка­ми, стар­шая учит­ся в Минск ом ху до­же­ствен­ном учи­ли­ще им. Гле­бо­ва, а младшая по­шла в чет­вер­тый класс.

2005 год. Па­вел Ма­ри­ев у но­во­го са­мо­сва­ла.

2014 год. Бла­го­дар­ность Пре­зи­ден­та Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь ди­рек­то­ру на­уч­но-тех­ни­че­ско­го цен­тра «Ка­рьер­ная тех­ни­ка» Объ­еди­нен­но­го ин­сти­ту­та ма­ши­но­стро­е­ния НАН Беларуси Пав­лу Ма­ри­е­ву вру­ча­ет пре­мьер-ми­нистр Ми­ха­ил Мяс­ни­ко­вич.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.