До­ро­га – жизнь!

Но­вый вид при­об­ре­та­ют транс­порт­ные ар­те­рии стра­ны

7 dney - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - БЕЛТА

За­каз­чи­ком ре­кон­струк­ции участ­ка ав­то­до­ро­ги Р23 в об­ход Слуц­ка (102-110,7 км) вы­сту­па­ет РУП «Мин­скав­то­дор-Центр», ге­не­раль­ным под­ряд­чи­ком – ОАО «ДСТ №3» (Мо­ги­лев). Фи­нан­си­ру­ют­ся ра­бо­ты за счет кре­ди­та ОАО «Банк раз­ви­тия Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь» в Br60 млн. Ра­бо­ты ве­дут­ся без вы­ход­ных пол­ный све­то­вой день. Цель – со­зда­ние участ­ка до­ро­ги пер­вой ка­те­го­рии, по ко­то­рой бу­дет дви­гать­ся тран­зит­ный транс­порт.

«Здесь бу­дут участ­ки с при­выч­ным ас­фаль­то­бе­тон­ным по­кры­ти­ем, но есть и те, где ас­фаль­то­бе­тон за­ме­нен на тя­же­лый бе­тон. Та­кая тех­но­ло­гия при ре­кон­струк­ции до­рог рес­пуб­ли­кан­ско­го зна­че­ния при­ме­ня­ет­ся в Бе­ла­ру­си впер­вые. Ра­нее она ис­поль­зо­ва­лась толь­ко на стро­и­тель­стве участ­ков ма­ги­страль­ной вто­рой коль­це­вой ав­то­мо­биль­ной до­ро­ги во­круг Мин­ска – М14», – ска­зал Ан­дрей Лис. Тол­щи­на усо­вер­шен­ство­ван­но­го по­кры­тия на участ­ке трас­сы Р23, где при­ме­ня­ет­ся тя­же­лый це­мен­то­бе­тон, со­став­ля­ет 24 см. По рас­че­там спе­ци­а­ли­стов, это по­кры­тие бу­дет бо­лее дол­го­веч­ным и поз­во­лит про­длить экс­плу­а­та­цию участ­ка без про­ве­де­ния ка­пи­таль- но­го ре­мон­та. Про­ект­ная на­груз­ка на од­ну ось ав­то­мо­би­лей здесь до­сти­га­ет 11,5 т.

Про­раб ДСУ №12 ОАО «ДСТ №5» Дмит­рий Ма­тяж по­яс­нил, что бе­тон укла­ды­ва­ет­ся в два слоя ме­то­дом сра­щи­ва­ния, за­дей­ство­ва­ны две бе­тон­ные уста­нов­ки. Уклад­ка про­из­во­дит­ся по тех­но­ло­гии мы­то­го бе­то­на с ар­ми­ро­ва­ни­ем. В ито­ге уда­ет­ся до­бить­ся та­ко­го эф­фек­та, что тек­сту­ра верх­ней ча­сти ста­но­вит­ся ше­ро­хо­ва­той, прак­ти­че­ски как на ас­фаль­то­бе­тон­ном по­кры­тии. Тем са­мым уве­ли­чи­ва­ет­ся ко- эф­фи­ци­ент сцеп­ле­ния ко­лес с до­ро­гой. «Ес­ли срок служ­бы ас­фаль­то­бе­тон­но­го по­кры­тия рас­счи­тан на 8-10 лет до про­ве­де­ния ре­мон­та, то срок служ­бы по­кры­тия из тя­же­ло­го бе­то­на – до 25 лет. К то­му же это по­кры­тие да­ет воз­мож­ность не уста­нав­ли­вать огра­ни­че­ния для дви­же­ния в за­ви­си­мо­сти от тем­пе­ра­ту­ры воз­ду­ха», – кон­кре­ти­зи­ро­вал он.

При устрой­стве до­рож­но­го по­кры­тия из тя­же­ло­го бе­то­на при­ме­ня­ют­ся оте­че­ствен­ные ма­те­ри­а­лы. В го­то­вой сме­си обя­за­тель­но при­сут­ству­ют пла­сти­фи­ци­ру­ю­щие до­бав­ки для об­лег­че­ния уклад­ки. На­бор рас­чет­ной проч­но­сти по­кры­ти­ем из тя­же­ло­го бе­то­на ра­вен 28 сут­кам. Мощ­но­сти тех­но­ло­ги­че­ских ма­шин поз­во­ля­ют укла­ды­вать на ре­кон­стру­и­ру­е­мом участ­ке до­ро­ги Р23 в час 60 м бе­то­на. Кон­троль проч­но­сти по­кры­тия про­хо­дит на двух уров­нях: как непо­сред­ствен­но про­из­во­ди­те­ля­ми ра­бот, так и спе­ци­а­ли­ста­ми тех­ни­че­ско­го над­зо­ра РУП «Мин­скав­то­дорЦентр». На дан­ный мо­мент го­тов от­ре­зок в 2,5 км в на­прав­ле­нии дви­же­ния на Ми­ка­ше­ви­чи. Ход даль­ней­ших ра­бот во мно­гом бу­дут опре­де­лять по­год­ные усло­вия.

При ре­кон­струк­ции участ­ка до­ро­ги здесь по­явят­ся ис­кус­ствен­ные со­ору­же-

ния, в том чис­ле два пу­те­про­во­да, два мо­ста, 18 во­до­про­пуск­ных труб, транс­порт­ная раз­вяз­ка, ско­то­про­гон, ба­рьер­ные ограж­де­ния, 74 м шу­мо­за­щит­но­го экра­на, под­зем­ный пе­ше­ход­ный пе­ре­ход, два ав­то­бус­ных па­ви­льо­на и др.

Ос­нов­ным усло­ви­ем для устрой­ства до­рог пер­вой ка­те­го­рии яв­ля­ет­ся ин­тен­сив­ность дви­же­ния по ним 10 тыс. ав­то­мо­би­лей в сут­ки. На­ча­ло ре­кон­струк­ции ав­то­до­ро­ги Р23 как раз и бы­ло свя­за­но с уве­ли­че­ни­ем дви­же­ния по ней гру­зо­во­го транс­пор­та в на­прав­ле­нии про­мыш­лен­ных пред­при­я­тий «Бе­ла­русь­ка­лий» и «Гра­нит». Од­на­ко не по­след­нюю роль в на­ча­ле ка­пи­таль­ных ра­бот сыг­ра­ли об­ра­ще­ния граж­дан.

В 2012 го­ду ре­кон­струк­ция участ­ка Р23 на­ча­лась под эги­дой ка­пи­таль­но­го ре­мон­та, од­на­ко за­тем бы­ло при­ня­то ре­ше­ние о ре­кон­струк­ции. Пер­вый ре­кон­стру­и­ро­ван­ный уча­сток – 67,2-74 км. Ге­не­раль­ным под­ряд­чи­ком вы­сту­пи­ло ОАО «ДСТ №5». Объ­ект был вве­ден в строй в де­каб­ре 2014 го­да. При устрой­стве до­рож­ной одеж­ды здесь как ин­но­ва­ция при­ме­ня­лась ас­фаль­то­бе­тон­ная ще­бе­ноч­но-ма­стич­ная смесь с ис­поль­зо­ва­ни­ем ре­зи­но-би­тум­но­го вя­жу­ще­го на верх­нем слое по­кры­тия. Так­же при­ме­ня­лась ар­ми­ру­ю­щая про­слой­ка из гео­сет­ки на гра­ни­це кон­так­та ще­бе­ноч­но­го ос­но­ва­ния и пес­ча­но­го слоя, поз­во­ля­ю­щая ис­клю­чать вза­и­мо­про­ник­но­ве­ние щеб­ня и пес­ка, умень­шить тол­щи­ну ще­бе­ноч­но­го слоя, от­ка­зать­ся от устрой­ства тех­но­ло­ги­че­ско­го слоя из пес­ча­но-гра­вий­ной сме­си. Ин­но­ва­ции при­ме­ня­лись и при укреп­ле­нии дна кю­ве­тов.

Кон­струк­ция до­рож­ной одеж­ды, ко­то­рая бы­ла при­ме­не­на, поз­во­ли­ла до­ве­сти раз­ре­шен­ную на­груз­ку на од­ну ось ав­то­мо­би­ля в 11,5 т. На­ли­чие сей­час двух по­лос в каж­дом на­прав­ле­нии поз­во­ля­ет дви­гать­ся по ре­кон­стру­и­ро­ван­ным учас- ткам до 100 км/ч гру­зо­во­му ав­то­транс­пор­ту и до 120 км/ч – лег­ко­во­му. При по­вы­ше­нии ско­рост­но­го ре­жи­ма по­вы­си­лась и без­опас­ность дви­же­ния. В наи­бо­лее опас­ных ме­стах, а так­же в ме­стах кон­цен­тра­ции ДТП по­яви­лись по­этап­ные пе­ше­ход­ные пе­ре­хо­ды, ко­то­рые не поз­во­ля­ют пе­ре­се­кать про­ез­жую часть под пря­мым уг­лом. Так­же обу­стро­е­ны участ­ки с элек­тро­осве­ще­ни­ем, ме­тал­ли­че­ским пе­риль­ным ограж­де­ни­ем. В ка­че­стве экс­пе­ри­мен­та неко­то­рые ограж­де­ния раз­де­ли­тель­ной по­ло­сы вы­пол­не­ны же­ле­зо­бе­тон­ны­ми дель­та-бло­ка­ми в це­лях предот­вра­ще­ния вы­ез­да транс­пор­та на встреч­ную по­ло­су.

Ре­а­ли­за­ция про­ек­та ре­кон­струк­ции участ­ка до­ро­ги с 74 по 102 км по па­ра­мет­рам пер­вой ка­те­го­рии бы­ла раз­де­ле­на на три оче­ре­ди. Все они вве­де­ны в строй в но­яб­ре­де­каб­ре 2016 го­да. В це­лом ра­бо­ты про­во­ди­лись по прин­ци­пу, ко­то­рый при­ме­нял­ся на пер­вом участ­ке ре­кон­струк­ции. Ген­под­ряд­чи­ка­ми ра­бот яв­ля­лись ОАО «ДСТ №5» и ГП «УДМСиБ Мин­гор­ис­пол­ко­ма».

Все­го преду­смот­ре­но шесть оче­ре­дей ре­кон­струк­ции ав­то­до­ро­ги Р23.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.