Эх, до­ро­ги? Ух, до­ро­ги!

Рес­пуб­ли­кан­ские до­ро­ги, а осо­бен­но шос­се но­мер один, трас­са М-1 Брест – Москва, по ду­ше не толь­ко рос­си­я­нам, но и из­ба­ло­ван­ным ав­то­ба­на­ми нем­цам и дру­гим жи­те­лям Ев­ро­пы. По­сле ре­кон­струк­ции до­рог ста­ло од­но удо­воль­ствие ез­дить из сто­ли­цы в Го­мель и Мо­ги­ле

7 dney - - ЧЕЛОВЕК И ЕГО ДЕЛО - Та­ма­ра МАРКИНА

– В Бе­ла­ру­си за по­след­ние го­ды по­яви­лось нема­ло хо­ро­ших ав­то­трасс, со­став­ля­ю­щих кон­ку­рен­цию да­же на­шей зна­ме­ни­той олим­пий­ке – до­ро­ге М1...

– Как раз до­ро­га М-1 – Брест – Минск – гра­ни­ца Рос­сии – уже не со­от­вет­ству­ет со­вре­мен­ным тре­бо­ва­ни­ям, осо­бен­но ес­ли ее срав­ни­вать с рос­сий­ским участ­ком. За по­след­ние че­ты­ре го­да рос­си­яне кар­ди­наль­но из­ме­ни­ли по­ли­ти­ку со­дер­жа­ния до­рог, в 3-4 ра­за уве­ли­чи­ли фи­нан­си­ро­ва­ние. Ре­зуль­тат: со­сто­я­ние этой до­ро­ги прак­ти­че­ски иде­аль­ное. Про­ве­дя где ре­кон­струк­цию, где ка­пи­таль­ный ре­монт, на­ши со­се­ди чет­ко вы­шли на меж­ре­монт­ные сро­ки за­ме­ны сло­ев из­но­са. Ямоч­но­го ре­мон­та как та­ко­во­го на этой до­ро­ге нет. По срав­не­нию с на­ми она вы­гля­дит на за­висть.

– Но с глав­ны­ми трас­са­ми до­рож­ни­ки в лю­бом слу­чае раз­бе­рут­ся. А как де­ло об­сто­ит с мест­ны­ми до­ро­га­ми? Оче­вид­но, что они не вез­де от­ве­ча­ют ожи­да­ни­ям тех, кто са­дит­ся за руль.

– Про­бле­мы мест­ных до­рог у всех на устах. Бы­ла мас­са жа­лоб. Не слу­чай­но в мар­те это­го го­да шел раз­го­вор о раз­ви­тии мест­ных до­рог на со­ве­ща­нии у Пре­зи­ден­та, где бы­ли при­ня­ты со­от­вет­ству­ю­щие ре­ше­ния. Бук­валь­но в про­шлом ме­ся­це утвер­жде­на но­вая го­су­дар­ствен­ная про­грам­ма по раз­ви­тию и со­дер­жа­нию ав­то­мо­биль­ных до­рог в Бе­ла­ру­си на 2017-2020 го­ды. Там есть под­про­грам­ма «Мест­ные до­ро­ги», ко­то­рая преду­смат­ри­ва­ет зна­чи­тель­ное уве­ли­че­ние фи­нан­си­ро­ва­ния. По это­му до­ку­мен­ту за три го­да бу­дут вы­пол­не­ны ре­монт, стро­и­тель­ство или вос­ста­нов­ле­ние не ме­нее 7 тыс. ки­ло­мет­ров мест­ных до­рог.

– Тех­но­ло­гии стро­и­тель­ства, ре­мон­та и вос­ста­нов­ле­ния мест­ных до­рог от­ли­ча­ют­ся от тех­но­ло­гий, за­дей­ство­ван­ных на до­ро­гах рес­пуб­ли­кан­ско­го зна­че­ния?

– Ко­неч­но, от­ли­ча­ют­ся. Ведь ин­тен­сив­ность дви­же­ния на них со­вер­шен­но раз­ная. Есть и мест­ные до­ро­ги, ко­то­рые уси­лен­но экс­плу­а­ти­ру­ют­ся. Но они ме­нее на­гру­же­ны, по­это­му не тре­бу­ют при­ме­не­ния до­ро­го­сто­я­щих тех­но­ло­гий. На­при­мер, щеб­не­ма­стич­но­го ас­фаль­то­бе­то­на, ко­то­рый об­ла­да­ет по­вы­шен­ной устой­чи­во­стью к на­груз­кам и по­вы­шен­ной дол­го­веч­но­стью – в от­ли­чие от тра­ди­ци­он­но­го ас­фаль­то­бе­то­на. На участ­ках, где ин­тен­сив­ность дви­же­ния 300 ав­то­мо­би­лей в сут­ки и не ез­дят тя­же­лые гру­зо­ви­ки, та­кие тех­но­ло­гии при­ме­нять не сто­ит.

Кста­ти, 5–9 ок­тяб­ря про­во­дит­ся рес­пуб­ли­кан­ский се­ми­нар, ко­то­рый и по­свя­щен ре­сур­со­сбе-

ре­га­ю­щим тех­но­ло­ги­ям для мест­ных до­рог.

– Че­рез сколь­ко лет долж­на ре­мон­ти­ро­вать­ся до­ро­га? Мо­жет она про­жить 20 лет от уклад­ки до ре­мон­та?

– Нет, ко­неч­но. По­ка в на­шей стране нет меж­ре­монт­ных нор­ма­тив­ных сро­ков – идет их раз­ра­бот­ка. Мо­гу ска­зать о рос­сий­ских нор­мах. Там для фе­де­раль­ных до­рог уста­нов­ле­но 24 го­да от стро­и­тель­ства до ка­пи­таль­но­го ре­мон­та. В этот про­ме­жу­ток че­рез 7 лет нуж­но сде­лать два те­ку­щих ре­мон­та с за­ме­ной слоя из­но­са. Фре­зе­ру­ет­ся верх­ний слой и укла­ды­ва­ет­ся но­вый. Для мест­ных, в том чис­ле гра­вий­ных, – дру­гой уро­вень тех­но­ло­гий и тре­бо­ва­ний. – Ка­ко­вы меж­ре­монт­ные сро­ки мест­ных до­рог?

– В за­ви­си­мо­сти от при­ме­ня­е­мой тех­но­ло­гии. Од­но де­ло, ес­ли уло­жи­ли но­вые слои ас­фаль­та. И дру­гое, ес­ли сфре­зе­ро­ва­ли ста­рый ас­фальт и, до­ба­вив в него ма­те­ри­а­лы, опять уло­жи­ли его на то же ме­сто.

– Мно­го ли у нас так на­зы­ва­е­мых гра­ви­ек? Ведь это та­кое неудоб­ство для во­ди­те­лей и пас­са­жи­ров!

– В Бе­ла­ру­си бо­лее 20 тыс. км та­ких до­рог. Но гра­вий­ная до­ро­га не все­гда пло­хо. Да­же в та­кой бо­га­той стране, как США, есть гра­вий­ные до­ро­ги. Здесь все упи­ра­ет­ся в сто­и­мость. Ес­ли по до­ро­ге про­ез­жа­ет 30 – 40 ав­то­мо­би­лей в сут­ки, при всем ува­же­нии к поль­зо­ва­те­лям, за­ка­ты­вать ее в ас­фальт – слиш­ком до­ро­го.

– На ка­ких мест­ных до­ро­гах в бли­жай­шие го­ды ожи­да­ют­ся ре­монт и ре­кон­струк­ция?

– В про­грам­ме, при­ня­той Со­ве­том Ми­ни­стров, есть при­ло­же­ние но­мер 5. Там име­ет­ся пе­ре­чень участ­ков мест­ных до­рог, ко­то­рые в рам­ках про­грам­мы ожи­да­ют ре­монт и ре­кон­струк­ция. Всем, ко­му ин­те­рес­но, во­шла ли в этот спи­сок ин­те­ре­су­ю­щая их до­ро­га, мо­гут за­гля­нуть в дан­ное при­ло­же­ние.

– Мо­гут ли ин­ве­сто­ры участ­во­вать в до­рож­ном стро­и­тель­стве, в том чис­ле мест­ных трасс? Как им по­том воз­вра­ща­ют­ся ин­ве­сти­ции и идет при­быль?

– Ска­жем так, я не знаю ми­ро­во­го опы­та стро­и­тель­ства ин­ве­сто­ра­ми мест­ных до­рог. Но недав­но в Бе­ла­ру­си был при­нят за­кон «О го­су­дар­ствен­но-част­ном парт­нер­стве», по ко­то­ро­му част­ный ин­ве­стор, со­глас­но ми­ро­вой прак­ти­ке, мо­жет по­стро­ить до­ро­гу, 20 лет ее экс­плу­а­ти­ро­вать, обес­пе­чи­вая, в том чис­ле, зим­нее со­дер­жа­ние, ре­монт. По­том пе­ре­да­ет ее го­су­дар­ству. А воз­вра­ща­ют­ся ин­ве­сти­ции, во-пер­вых, вве­де­ни­ем пла­ты за про­езд. Во-вто­рых, ес­ли ин­тен­сив­ность дви­же­ния по ней недо­ста­точ­но ве­ли­ка, в си­лу всту­па­ет фи­нан­со­вая мо­дель с до­ле­вым уча­сти­ем го­су­дар­ства. Оно обес­пе­чи­ва­ет опре­де­лен­ный про­цент воз­вра­та за счет бюд­же­та. В этом слу­чае го­су­дар­ство не вкла­ды­ва­ет де­нег, а та­кой воз­врат не яв­ля­ет­ся го­су­дар­ствен­ным дол­гом.

Сей­час в рам­ках го­су­дар­ствен­но-част­но­го парт­нер­ства мы ра­бо­та­ем с Ев­ро­пей­ским бан­ком ре­кон­струк­ции и раз­ви­тия над стро­и­тель­ством до­ро­ги М-10 (Коб­рин – Го­мель).

– Жи­те­ли Грод­нен­ской об­ла­сти пол­ны оп­ти­миз­ма, оце­ни­вая раз­мах до­рож­ных ра­бот на трас­се Минск – Грод­но. Ка­жет­ся, что Бе­ла­русь ра­нее ни­ко­гда не ве­ла та­ко­го мас­штаб­но­го до­рож­но­го стро­и­тель­ства. Ко­гда же эта трас­са бу­дет вве­де­на в строй?

– Да, мас­штаб ра­бот впе­чат­ля­ет. Од­но­вре­мен­ное стро­и­тель­ство ве­дет­ся по­чти на по­ло­вине трас­сы. Но та­кое мас­штаб­ное до­рож­ное стро­и­тель­ство не пер­вое: при­мер­но так стро­и­ли рес­пуб­ли­кан­скую до­ро­гу Минск – Го­мель.

Под стро­и­тель­ство трас­сы Грод­но – Минск за­клю­чен кре­дит­ный до­го­вор с Все­мир­ным бан­ком. Со­глас­но про­ек­ту, в 2018 го­ду на­ме­ре­ны за­кон­чить все ра­бо­ты, по­сле че­го эта ав­то­стра­да ста­нет до­ро­гой пер­вой ка­те­го­рии.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.