И на про­ща­ние кач­нул кры­лом...

Аэро­порт Минск-1 от­пра­вил по­след­ний борт

7 dney - - СПЕЦИАЛЬНЫЙ РЕПОРТАЖ - ека­те­ри­на кнЯ­Зе­ВА. Фо­то Ра­ми­ля нАСиБУЛинА, БеЛТА

Мин­ский завод граж­дан­ской авиа­ции №407 окон­ча­тель­но за­кры­ва­ет ста­рую пло­щад­ку в аэро­пор­ту Минск-1. И жи­те­ли окрест­ных рай­о­нов боль­ше не услы­шат шум взле­та­ю­щих и при­зем­ля­ю­щих­ся воз­душ­ных су­дов.

Ми­но­ва­ло по­чти 85 лет с тех пор, как ты­ся­чи мин­чан на­блю­да­ли за пер­вым пас­са­жир­ским са­мо­ле­том, к ото­рый взмыл от­сю да в небо. Лишь в 1951 го­ду вза­мен грун­то­вой взлет­но-по­са­доч­ной бы­ла по­стро­е­на по­ло­са с твер­дым по­кры­ти­ем – и аэро­порт смог при­ни­мать бо­лее тя­же­лые са­мо­ле­ты. Статус меж­ду­на­род­но­го аэро­пор­та Минск-1 по­лу­чил в се­ре­дине 1950-х го­дов. И с тех пор от­счи­ты­вал де­ся­ти­ле­тия слав­ной ис­то­рии, по­след­няя стра­ни­ца к ото­рой уже пе­ре­вер­ну­та.

Подъ­ез­жая к про ход­ной, на­блю­да­ем, как со зда­ния сни­ма­ют к он­ди­ци­о­не­ры. Ря­дом воз­ле гру­ды кир­пи­чей раз­ру­шен­ной по­строй­ки ра­бо­та­ет тех­ни­ка. Тер­ри­то­рию вбли­зи аэро­дро­ма уже пол­ным х одом рас­чи­ща­ют, осво­бож­дая для но­вой боль­шой строй­ки. Со вре­ме­нем на пло­ща­дях быв­шей воз­душ­ной г ава­ни вы­рас­тет мно­го­функ­ци­о­наль­ный ком­плекс с жи­лы­ми за­строй­ка­ми, шко­ла­ми и дет­ски­ми са­да­ми, тор­го­вы­ми точ­ка­ми.

Но к ом­плекс за­во­да и аэро­пор­та функ­ци­о­ни­ру­ет – и это все еще ре­жим­ный объ­ект, вх од на ко­то­рый стро­го по про­пус­кам. В ка­би­не­те нас встре­ча­ет за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра за­во­да Юрий Бон­да­рев.

«Ис­то­рия за­во­да, к ото­рая на­ча­лась в мае 1953 го­да, нераз­рыв­но свя­за­на с аэро­пор­том, – го­во­рит Юрий Бон­да­рев. – На чи­на­лось все с тро­фей­но­го анг ара, вы­ве­зен­но­го из Гер­ма­нии, за­тем бы­ли по­стро­е­ны еще че­ты­ре для ре­мон­та су­дов. За это вре­мя ты­ся­чи са­мо­ле­тов про­шли че­рез на­шу пло­щад­ку. На­чи­ная с Ли-2, за­тем Ил-14, Як-40, 42, 52, Ту-124 и 134. Все эти ти­пы са­мо­ле­тов по­лу­ча­ли у нас вновь лет­ную год­ность. Прак­ти­че­ски вто­рую жизнь».

«Во вре­ме­на Со­вет­ско­го Со­ю­за бы­ло три пред­при­я­тия, спе­ци­а­ли­зи­ру­ю­щих­ся на ре­мон­те са­мо­ле­тов та­ких ти­пов: во «Внук ово», Ро­сто­ве и на­ше. По­том х озя­е­ва пло­щад­ки во «Внук ово» от­ка­за­лись от этой де­я­тель­но­сти из-за эко­но­ми­че­ской неце­ле­со­об­раз­но­сти. Оста­лись две. Но по объ­е­мам, опе­ра­тив­но­сти и ка че­ству ра­бот на­ша пре­восх оди­ла ро­стов­скую и сей­час так­же пре­восх одит», – под­хва­ты­ва­ет на чаль­ник участ­ка це­ха ре­мон­та и тех об­слу­жи­ва­ния при­бор­но­го обо­ру до­ва­ния (ави­о­ни­ки) Вик­тор Мамонтов.

А еще один из ак­са­ка­лов пред­при­я­тия, за­ме­сти­тель на­чаль­ни­ка от­де­ла тех­ни­ческ ого к он­тро­ля Ро­сти­слав Кри­щук, по­яс­ня­ет, что ремонт пред­по­лаг ает не тольк о про­цесс раз­бор­ки са­мо­ле­та на де­та­ли и сбор­ки об­рат­но, но и за­ча­стую глу­бо­кую мо­дер­ни­за­цию: уста­нов­ку со­вре­мен­но­го обо­ру­до­ва­ния, пол­ное об­нов­ле­ние са­ло­на на бо­лее ком­фор­та­бель­ный.

«Пе­ред нами на ру­бе­же дв ух ве­ков ста­ви­лись и бо­лее се­рьез­ные задачи, – про­дол­жа­ет Вик­тор Мамонтов. – Спе­ци­аль­но для нужд ко­ман­ду­ю­щих раз­лич­ных родов войск 38 са­мо­ле­тов бы­ли пе­ре­обо­ру­до­ва­ны под спе­ци­аль­ные уз­лы свя­зи, что­бы во­е­на чаль­ни­ки мог­ли ве­сти управ­ле­ние с воз­ду­ха. Кро­ме то­го, мы пе­ре­обо­ру до­ва­ли нема­ло са­мо­ле­тов учеб­но-авиа­ци­он­ных пол­ков Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции под граж­дан­ские».

Один из та­ких са­мо­ле­тов – Ту-134, ко­то­рый за год ре­мон­та в ан­га­рах минск ого за­во­да пре­тер­пел г лу­бо­кую мо­дер­ни­за­цию и 27 июня по­ки­ну л Бе­ла­русь, с аэро­дро­ма Минск-1 на­пра­вив­шись в Но­во­си­бирск. «Ра­зу­ме­ет­ся, пе­ред этим был дол­гий про­цесс на­зем­ных и лет­ных ис­пы­та­ний», – за­ме­ча­ет на чаль­ник лет­но-ис­пы­та­тель­ной стан­ции Сте­пан Яц­ке­вич. Сам он про­вел в ис­пы­та­тель­ных по­ле­тах 15 тыс. ча­сов, а те­перь под его чут­ким рук овод­ством оче­ред­ная кры­ла­тая ма­ши- на про­шла пол­ную про­вер­ку всех си­стем (око­ло 5 тыс. аг­ре­га­тов).

Ве­те­ра­ны пред­при­я­тия де­лят­ся ню­ан­са­ми сво­ей кро­пот ли­вой и ги­пе­ро­твет­ствен­ной ра­бо­ты, а в их ре­чах слы­шит­ся и гор дость, и од­но­вре­мен­но грусть. Но ведь ис­то­рия за­во­да на этом не заканчивается.

«До к он­ца го­да мы долж­ны осво­бо­дить эту пло­щад­ку . Зай­мем­ся де­мон­та­жем обо­ру­до­ва­ния и бу дем пе­ре­ме­щать его в но­вый по­стро­ен­ный анг ар На­ци­о­наль­но­го аэро­пор­та. Ра­бот­ник ов при­гла­ша­ем ту да и про­дол­жим де­я­тель­ность, – го­во­рит Юрий Бон­да­рев. – Уже сей­час там сто­ят 4 са­мо­ле­та, к ото­рые про­шли ка­пи­таль­ный ремонт. Это боль­шая и со­вре­мен­ная ба­за – раз­ме­ры поз­во­ля­ют раз­ме­стить ми­ни­мум 6 та­ких са­мо­ле­тов, как Т у-134. Для стро­и­тель­ства ис­поль­зо­ва­ли луч­ший ми­ро­вой опыт, к он­суль­ти­ро­ва­лись с ино­стран­ны­ми экс­пер­та­ми-про­ек­ти­ров­щи­ка­ми».

Мы вых одим к взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­се, где за­мер в ожи­да­нии Ту-134. Ему уго­то­ва­на участь стать по­след­ним бор­том, взле­тев­шим с этой пло­щад­ки.

При­бли­жа­ем­ся к аэро­дро­му территория к ото­ро­го сей­час за­ни­ма­ет все­го око­ло 70 га. На­чаль­ник аэро­дром­но­го к ом­плек­са Минск-1 Вя­че­слав Хо­ро­не­ко го­во­рит, что, как тольк о завод по­ки­нет эти пло­ща­ди, ген­под­ряд­чик возь­мет­ся за де­мон­таж мест сто­я­нок и са­мой взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы. Но зда­ние аэро­вок­за­ла, по­стро­ен­ное в 1958 го­ду , – па­мят­ник ар­хи­тек­ту­ры – оста­нет­ся. Оно бы­ло пе­ре­да­но ин­ве­сто­ру , , сей­час в нем нах одит­ся офис ИООО «Да­на Аст­ра».

На пло­щад­ке аэро­дро­ма сто­ят еще три са­мо­ле­та: один кон­фис­ко­ван­ный, один при­над­ле­жит укра­инск ому част­ни­ку (судь­ба обо­их су­дов сей­час ре­ша­ет­ся), а тре­тий бу­дет про­ве­зен по ули­цам Мин­ска в На­ци­о­наль­ный аэро­порт, г де ста­нет па­мят­ным экс­по­на­том. «Кое-что из тех­ни­ки во­все спи­сы­ва­ет­ся, что-то без­воз­мезд­но пе­ре­да­ет­ся во­ин­ским ча­стям, – до­бав­ля­ет Вя­че­слав Хо­ро­не­ко. – Что ка­са­ет­ся лю дей, а их в ком­плек­се Минск-1 оста­лось 87 че­ло­век, то все, кто зах очет, пе­рей­дут работать в На­ци­о­наль­ный аэро­порт».

Вид­но, что ему са­мо­му про­ща­ние с пер­вым аэро­пор­том да­ет­ся непро­сто. Дол­гое вре­мя Минск-1 дер­жал­ся за счет чар­тер­ных рей­сов, об­слу­жи­вал офи­ци­аль­ных лиц, де­ле­га­ции со все­го ми­ра. Ко­рот­кий, но яр­кий этап ожив­ле­ния был в 2014 го­ду, во вре­мя чем­пи­о­на­та ми­ра по х ок­кею. То­гда аэро­порт был за­гру­жен по­чти на 100%.

Мы при­бли­жа­ем­ся к Т у-134 че­рез тол­пу ра­бот­ник ов за­во­да и пер­со­на­ла аэро­пор­та, к ото­рые вы­шли про­во­дить в по­лет этот зна­ко­вый борт. С к он­ца мар­та он был в ан­га­рах пло­щад­ки Минск-1 на тех­ни­ческ ом об­слу­жи­ва­нии – для про­дле­ния лет­ной год­но­сти.

Ди­рек­тор это­го НИИ и пи­лот по сов­ме­сти­тельств у Вла­ди­мир Бар­сук приг ла­ша­ет нас на борт. Внут­ри за ка­би­ной пи­ло­та от­де­ле­ны друг от друг а пе­ре­го­род­ка­ми три са­ло­на: два пер­вых – для VIP-персон, с мяг­ки­ми ко­жа­ны­ми крес­ла­ми и ди­ва­на­ми, сто­ли­ка­ми под ка­ра­мель­ный мра­мор; тре­тий са­лон по­про­ще – для со­про­вож­да­ю­щих лиц.

...На­ко­нец всем да­ют к оман­ду по­ки­нуть са­лон. Внут­ри оста­ет­ся эки­паж: два пи­ло­та, борт­ин­же­нер и штур­ман.

Са­мо­лет мед­лен­но по­во­ра чи­ва­ет и, про­во­жа­е­мый взг ля­да­ми, вы­ез­жа­ет к взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­се.

На­чи­на­ют ог лу­ши­тель­но ре­веть дви­га­те­ли, са­мо­лет ста­но­вит­ся по­хож на зве­ря или спортс­ме­на на низк ом старте, го­то­во­го со­рвать­ся и бе­жать. Лю­ди, остав­ши­е­ся по­за­ди, все так же неот­рыв­но смот­рят уже на раз­мы­тые очер­та­ния ма­ши­ны сквозь горячий воз­дух из со­пел. Слы­шит­ся на­рас­та­ю­щий гу л, мень­ше чем за ми­ну­ту ми­мо нас про­но­сит­ся Ту-134, шас­си от­ры­ва­ют­ся от зем­ли – и са­мо­лет, ка чнув кры­лом и остав­ляя за со­бой дым­ча­тый след, пре­вра­ща­ет­ся в ма­лень­кую точ­ку в небе.

Как толь­ко завод по­ки­нет тер­ри­то­рию аэро­дро­ма, ген­под­ряд­чик возь­мет­ся за де­мон­таж мест сто­я­нок и са­мой взлет­но-по­са­доч­ной по­ло­сы. Со вре­ме­нем на пло­ща­дях быв­шей воз­душ­ной га­ва­ни вы­рас­тет мно­го­функ­ци­о­наль­ный ком­плекс с жи­лы­ми за­строй­ка­ми, шко­ла­ми и дет­ски­ми са­да­ми, тор­го­вы­ми точ­ка­ми. А вот зда­ние аэро­вок­за­ла, по­стро­ен­ное в 1958 го­ду, – па­мят­ник ар­хи­тек­ту­ры – оста­нет­ся.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.