«Ра­бо­чая ло­шад­ка» пе­хо­ты

Belorusskaya Voyennaya Gazeta - - ЭВОЛЮЦИЯ БРОНЕТЕХНИКИ - Юрий Ан­дре­ев

Так на­зы­ва­ют в вой­сках бро­ни­ро­ван­ную тех­ни­ку это­го клас­са. Ее по­яв­ле­ние про­из­ве­ло на­сто­я­щую ре­во­лю­цию в во­ен­ном де­ле. БМП-1 до сих пор во мно­гом оста­ет­ся эта­ло­ном в раз­ра­бот­ке бро­ни­ро­ван­ных бо­е­вых ма­шин.

До кон­ца 1940-х го­дов Со­вет­ская Ар­мия не рас­по­ла­га­ла оте­че­ствен­ны­ми мо­биль­ны­ми сред­ства­ми до­став­ки пе­хо­ты к ме­сту вы­пол­не­ния бо­е­вых за­дач. На во­ору­же­нии на­хо­ди­лись лишь бро­не­транс­пор­те­ры ино­стран­но­го про­из­вод­ства. Они бы­ли по­став­ле­ны в СССР за­пад­ны­ми со­юз­ни­ка­ми по ленд-ли­зу еще во вре­мя Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной вой­ны.

Лишь в 1950 го­ду на­чал­ся вы­пуск бро­не­транс­пор­те­ров соб­ствен­ной раз­ра­бот­ки — БТР-40 и БТР-152. Это се­рьез­но по­вы­си­ло мо­биль­ность мо­то­стрел­ко­вых под­раз­де­ле­ний. К то­му же сол­да­ты бы­ли за­щи­ще­ны про­ти­во­пуль­ной бро­ней и мог­ли ве­сти огонь пря­мо на хо­ду, ис­поль­зуя спе­ци­аль­ные бой­ни­цы. Но у пер­вых со­вет­ских бро­не­транс­пор­те­ров был один се­рьез­ный недо­ста­ток — ко­лес­ный ход. Это сни­жа­ло про­хо­ди­мость на су­ше, не поз­во­ля­ло пре­одо­ле­вать вод­ные пре­гра­ды.

Что­бы успе­вать за тан­ка­ми, бро­ни­ро­ван­ные ма­ши­ны пе­хо­тин­цев долж­ны об­ла­дать та­кой же про­хо­ди­мо­стью. Мо­то­стрел­ки на по­ле боя нуж­да­ют­ся в под­держ­ке ог­нем. В этом от­но­ше­нии бро­не­транс­пор­те­ры, во­ору­жен­ные лишь пу­ле­ме­та­ми, силь­но усту­па­ли тан­кам и ар­тил­ле­рий­ским ору­ди­ям.

По­яв­ле­ние на во­ору­же­нии так­ти­че­ско­го ядер­но­го ору­жия лишь обост­ри­ло про­бле­му. Ар­мия ис­пы­ты­ва­ла на­сто­я­тель­ную необ­хо­ди­мость в но­вых бро­ни­ро­ван­ных ма­ши­нах для пе­хо­ты — хо­ро­шо за­щи­щен­ных, во­ору­жен­ных и ма­нев­рен­ных, спо­соб­ных дей­ство­вать в од­ном строю с тан­ка­ми.

В на­ча­ле ше­сти­де­ся­тых ве­ду­щие со­вет­ские кон­струк­тор­ские бю­ро при­сту­пи­ли к вы­пол­не­нию ар­мей­ско­го за­ка­за по со­зда­нию спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ной ма­ши­ны для мо­то­стрел­ков.

Вна­ча­ле бу­ду­щая тех­ни­ка рас­смат­ри­ва­лась как улуч­шен­ный ва­ри­ант обыч­но­го бро­не­транс­пор­те­ра. Од­на­ко по­сте­пен­но вы­ри­со­вы­вал­ся об­лик бро­не­объ­ек­та, об­ла­да­ю­ще­го го­раз­до боль­ши­ми воз­мож­но­стя­ми.

— Сра­зу несколь­ко ин­же­нер­ных кол­лек­ти­вов пред­ста­ви­ли на го­су­дар­ствен­ные ис­пы­та­ния свои ма­ши­ны. Они от­ли­ча­лись в первую оче­редь ти­пом дви­жи­те­ля. Рас­смат­ри­ва­лись об­раз­цы с чи­сто гу­се­нич­ным, чи­сто ко­лес­ным, а так­же со сме­шан­ны­ми — ко­лес­но-гу­се­нич­ным и гу­се- нич­но-ко­лес­ным — дви­жи­те­ля­ми. У каж­до­го из них бы­ли свои до­сто­ин­ства и недо­стат­ки, — от­ме­тил во­ен­ный ис­то­рик, кан­ди­дат тех­ни­че­ских на­ук Вла­ди­мир Гел­лер. — Ма­ши­ны на ко­лес­ном хо­ду об­ла­да­ли бо­лее вы­со­ким ре­сур­сом и хо­ро­шей ско­ро­стью на до­ро­гах с твер­дым по­кры­ти­ем. Аг­ре­га­ты для та­ких ма­шин мож­но бы­ло про­из­во­дить на ав­то­мо­биль­ных за­во­дах граж­дан­ско­го про­фи­ля, что се­рьез­но сни­жа­ло их сто­и­мость. Гу­се­нич­ные ма­ши­ны име­ли го­раз­до бо­лее вы­со­кую про­хо­ди­мость, но ре­сурс та­ко­го дви­жи­те­ля был ни­же ко­лес­но­го, а сто­и­мость — вы­ше.

Кон­струк­то­ры про­бо­ва­ли так­же объ­еди­нить пре­иму­ще­ства той и дру­гой схем. По­лу­чи­лись ги­брид­ные ма­ши­ны, ко­то­рые де­мон­стри­ро­ва­ли непло­хие ха­рак­те­ри­сти­ки. Ко­лес­ный ход при­ме­нял­ся для мар­ша. На ком­би­ни­ро­ван­ном хо­ду мож­но бы­ло пе- ре­дви­гать­ся в усло­ви­ях без­до­ро­жья. Пе­ре­ход с ко­лес­но­го хо­да на гу­се­нич­ный за­ни­мал все­го 20 се­кунд. Не бы­ли пре­пят­стви­ем для та­ких ма­шин ни за­сне­жен­ная рав­ни­на, ни грязь, ни бо­лот­ная жи­жа. Да­же по­те­ря трех из че­ты­рех бал­ло­нов не мог­ла оста­но­вить та­кой ги­брид­ный бро­не­объ­ект. Но те бо­е­вые ма­ши­ны ока­за­лись очень нена­деж­ны­ми и весь­ма до­ро­ги­ми в про­из­вод­стве. — Ап­пе­тит, как из­вест­но, при­хо­дит во вре­мя еды. Чем боль­ше КБ пред­став­ля­ли ва­ри­ан­тов, тем боль­ше тре­бо­ва­ний к ним предъ­яв­лял за­каз­чик в ли­це Ми­ни­стер­ства обо­ро­ны, — рас­ска­зал кан­ди­дат тех­ни­че­ских на­ук Вла­ди­мир Гел­лер. — Ма­ши­на долж­на бы­ла пла­вать, быть при­год­ной для авиа­де­сан­ти­ро­ва­ния, иметь га­ба­ри­ты, под­хо­дя­щие для транс­пор­ти­ров­ки по же­лез­ной до­ро­ге, иметь вы­со­кую ско­рость и мощ­ное во­ору­же­ние… В ре­зуль­та­те по со­во­куп­но­сти вы­пол­нен­ных тре­бо­ва­ний во­ен­ны­ми был вы­бран ва­ри­ант, пред­ло­жен­ный кол­лек­ти­вом кон­струк­то­ров Че­ля­бин­ско­го трак­тор­но­го за­во­да. Ру­ко­во­дил ре­а­ли­за­ци­ей про­ек­та Па­вел Иса­ков.

Че­ля­бин­цы со­зда­ли вы­со­ко­ма­нев­рен­ную и ско­рост­ную ма­ши­ну на гу­се­нич­ном хо­ду. Она со­че­та­ла в се­бе ог­не­вую мощь, вы­со­кую мо­биль­ность и хо­ро­шую за­щи­щен­ность. По сво­им бо­е­вым воз­мож­но­стям но­вая бро­не­еди­ни­ца на­мно­го пре­вос­хо­ди­ла сво­их ко­лес­ных пред­ше­ствен­ни­ков.

Ре­ше­ние о при­ня­тии БМП на во­ору­же­ние су­хо­пут­ных сил вы­зва­ло се­рьез­ные де­ба­ты сре­ди пред­ста­ви­те­лей во­ен­но­го ру­ко­вод­ства СССР. По мне­нию мно­гих вы­со­ко­по­став­лен­ных во­е­на­чаль­ни­ков, бо­е­вая ма­ши­на бы­ла слиш­ком до­ро­гой для пе­хо­ты. Сто­и­мость ее про­из­вод­ства со­став­ля­ла око­ло 70 ты­сяч руб­лей — в де­сять раз до­ро­же пре­стиж­но­го се­рий­но­го со­вет­ско­го ав­то­мо­би­ля ГАЗ-21 «Вол­га».

По­сле про­дол­жи­тель­ных дис­кус­сий во­ен­ные все же со- шлись во мне­нии, что БМП необ­хо­ди­мо при­ни­мать на во­ору­же­ние.

Так в 1965 го­ду в СССР — впер­вые в ми­ре — по­яви­лась но­вая ка­те­го­рия бро­не­тех­ни­ки — бо­е­вые ма­ши­ны пе­хо­ты. Пер­вые ма­ши­ны та­ко­го клас­са в ар­ми­ях стран НАТО по­яви­лись толь­ко спу­стя пять лет. Это бы­ла немец­кая БМП «Мар­дер». Но и она не смог­ла пре­взой­ти «еди­нич­ку», как к то­му вре­ме­ни уже успе­ли ува­жи­тель­но на­звать БМП-1 в вой­сках, ни в ма­нев­рен­но­сти, ни в ог­не­вой мо­щи.

— Вы­бор в ка­че­стве ос­нов­но­го во­ору­же­ния 73-мм глад­ко­стволь­ной пуш­ки, но­сив­шей на­зва­ние «Гром», был неслу­ча­ен. БМП, по за­мыс­лу во­ен­ных, долж­на бы­ла по­ра­жать тан­ки про­тив­ни­ка. Ору­дие с ав­то­ма­ти­че­ской си­сте­мой за­ря­жа­ния бы­ло раз­ра­бо­та­но на ос­но­ве стан­ко­во­го про­ти­во­тан­ко­во­го гра­на­то­ме­та. Оно стре­ля­ло ре­ак­тив­ны­ми ку­му­ля­тив­ны­ми гра­на­та­ми, — рас­ска­зал Вла­ди­мир Гел­лер.— С ору­ди­ем «Гром» в од­но­мест­ной ко­ни­че­ской башне был спа­рен пу­ле­мет ПКТ. А для борь­бы с тан­ка­ми на боль­ших ди­стан­ци­ях имел­ся ком­плекс управ­ля­е­мо­го ра­кет­но­го во­ору­же­ния с ПТУР «Ма­лют­ка». За­ря­жа­ние это­го ком­плек­са, пуск ра­ке­ты и ее на­ве­де­ние в цель про­из­во­ди­лись с ме­ста на­вод­чи­ка-опе­ра­то­ра без вы­хо­да из баш­ни. В бо­е­вой уклад­ке ма­ши­ны был пе­ре­нос­ной зе­нит­ный ра­кет­ный ком­плекс «Стре­ла-2» или руч­ной про­ти­во­тан­ко­вый гра­на­то­мет РПГ-7. Та­кое во­ору­же­ние обес­пе­чи­ва­ло очень вы­со­кую по тем вре­ме­нам ог­не­вую мощь для лег­коб­ро­ни­ро­ван­ной ма­ши­ны.

Не­боль­шая мас­са и раз­ме­ры БМП-1 обес­пе­чи­ли ей ма­лую уяз­ви­мость на по­ле боя. Пла­ву­честь и удоб­ство транс­пор­ти­ро­ва­ния по воз­ду­ху, лег­кость управ­ле­ния, вы­со­кая на­деж­ность и про­сто­та экс­плу­а­та­ции — вот ее глав­ные до­сто­ин­ства. Пе­хо­та по­лу­чи­ла ско­рост­ное и за­кры­тое бро­ней сред­ство пе­ре­дви­же­ния.

БМП-1 вы­пус­ка­лась с 1966 по 1979 год и по­сто­ян­но мо­дер­ни­зи­ро­ва­лась. За это вре­мя бы­ло вы­пу­ще­но бо­лее 20 ты­сяч ма­шин в несколь­ких мо­ди­фи­ка­ци­ях.

Имен­но БМП-1 ста­ла про­об­ра­зом всех со­вре­мен­ных бо­е­вых ма­шин пе­хо­ты. Ее ком­по­нов­ку впо­след­ствии при­зна­ли клас­си­че­ской для ми­ро­вой прак­ти­ки со­зда­ния бро­не­тех­ни­ки это­го клас­са.

Она же ста­ла про­об­ра­зом для со­вер­шен­ство­ва­ния са­мой се­бя. На ба­зе «ра­бо­чей ло­шад­ки» пе­хо­ты вто­ро­го по­ко­ле­ния — БМП-2 кон­струк­то­рам уда­лось пре­одо­леть мно­гие недо­стат­ки пер­вой мо­де­ли и со­здать эф­фек­тив­ное сред­ство во­ору­жен­ной борь­бы. О ней мы рас­ска­жем в од­ном из бли­жай­ших но­ме­ров «БВГ».

На БМП-1 мон­ти­ро­ва­ли АГС «Пла­мя»

Мо­то­стрел­ки на уче­нии

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.