Ма­стер­ство ку­ёт­ся в небе

На аэро­дро­ме в/ч 54804 идет под­го­тов­ка к по­ле­там. Истре­би­те­ли МиГ-29 го­то­вят­ся ин­же­нер­но-тех­ни­че­ским со­ста­вом к оче­ред­но­му по­ко­ре­нию «пя­то­го оке­а­на». Спе­ци­а­ли­сты за­прав­ля­ют кры­ла­тых «бой­цов» топ­ли­вом и мас­лом, про­во­дят за­ряд­ку аг­ре­га­тов га­за­ми, про­ве­ря­ют

Belorusskaya Voyennaya Gazeta - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - Под­пол­ков­ник Игорь Жук, «Ва­яр», фо­то ав­то­ра

На под­го­тов­ку са­мо­ле­та к по­ле­ту ухо­дит око­ло ча­са. Лет­ная сме­на про­длит­ся семь ча­сов. Но ин­же­нер­но-тех­ни­че­ский со­став в за­бо­те о сво­их кры­ла­тых под­опеч­ных про­ве­дет на аэро­дро­ме се­го­дня свы­ше один­на­дца­ти ча­сов. Это вре­мя вклю­ча­ет и под­го­тов­ку авиа­ци­он­ной тех­ни­ки к по­ле­там, и по­сле­по­лет­ную под­го­тов­ку са­мо­ле­тов с их воз­вра­ще­ни­ем на сто­ян­ки. И «да­вай сде­ла­ем это завтра» тут не прой­дет. Все ра­бо­ты на са­мо­ле­тах до, во вре­мя и по­сле по­ле­тов вы­пол­ня­ют­ся стро­го в со­от­вет­ствии с ру­ко­во­дя­щи­ми до­ку­мен­та­ми. Ли­ца, вы­пол­ня­ю­щие ра­бо­ты и кон­тро­ли­ру­ю­щие их, обя­за­тель­но де­ла­ют со­от­вет­ству­ю­щую за­пись в жур­на­ле под­го­тов­ки са­мо­ле­та. И это не про­сто чья-то при­хоть, это пра­ви­ло, вы­ра­бо­тан­ное со вре­ме­нем, яв­ля­ю­ще­е­ся од­ной из мно­гих со­став­ля­ю­щих без­опас­но­сти по­ле­тов.

Это под­чер­ки­ва­ет и ру­ко­во­ди­тель ны­неш­них по­ле­тов под­пол­ков­ник за­па­са Алек­сандр Му­ры­чин. Ра­бо­чее ме­сто опыт­но­го офи­це­ра — на верх­нем эта­же ко­манд­но-дис­пет­чер­ско­го пунк­та. От­сю­да аэро­дром ви­ден как на ла­до­ни и, ко­неч­но же, воз­душ­ное про­стран­ство над ним. Од­на­ко ви­зу­аль­ный кон­троль — это хо­ро­шо, но ап­па­рат­ный, как го­во­рит­ся, луч­ше. На мо­ни­то­рах ра­бо­чих мест спе­ци­а­ли­стов груп­пы ру­ко­вод­ства по­ле­та­ми отоб­ра­жа­ет­ся вся об­ста­нов­ка в воз­ду­хе в ра­ди­у­се 60–70 ки­ло­мет­ров.

— В хо­де каж­до­го по­ле­та ос­нов­ное, на что я об­ра­щаю вни­ма­ние, — это вы­пол­не­ние всех тре­бо­ва­ний без­опас­но­сти по­ле­тов, — под­чер­ки­ва­ет Алек­сандр Му­ры­чин. — Мы управ­ля­ем эки­па­жа­ми в на­шей зоне от­вет­ствен­но­сти. Фор­ми­ру­ем по­ток воз­душ­ных су­дов, иду­щих на по­сад­ку на наш аэро­дром.

При­сталь­ное вни­ма­ние все­гда уде­ля­ет­ся по­ряд­ку вы­пол­не­ния по­ле­тов, гра­мот­но­му ис­поль­зо­ва­нию воз­душ­но­го про­стран­ства для пол­но­го вы­пол­не­ния лет­чи­ка­ми пла­но­вой таб­ли­цы по­ле­тов.

А в таб­ли­це се­го­дня от млад­ших офи­це­ров до стар­ших…

— Се­го­дня на­ша ос­нов­ная за­да­ча — под­го­тов­ка мо­ло­до­го лет­но­го состава к несе­нию бо­е­во­го де­жур­ства, — уже на аэро­дро­ме рас­ска­зал ко­ман­дир в/ч 54804 пол­ков­ник Юрий Пы­жик. — До­пуск к вы­пол­не­нию за­дач бо­е­во­го де­жур­ства в си­сте­ме за­щи­ты воз­душ­ных ру­бе­жей стра­ны на­ши лет­чи­ки по­лу­ча­ют по­сле вы­пол­не­ния оди­ноч­ных по­ле­тов на воз­душ­ный бой, на пе­ре­хват на прак­ти­че­ском по­тол­ке. Долж­ны они уметь ле­тать при уста­нов­лен­ном ми­ни­му­ме по­го­ды и при при­бор­ных ме­тео­усло­ви­ях.

…Мо­ло­дежь в тот день ле­та­ла в са­мо­ле­те-спар­ке МиГ-29УБ с лет­чи­ка­ми-ин­струк­то­ра­ми. В ка­че­стве по­след­них вы­сту­па­ли ко­ман­дир авиа­ци­он­ной ча­сти лет­чик-снай­пер пол­ков­ник Юрий Пы­жик, его за­ме­сти­те­ли и ко­ман­дир эс­кад­ри­льи.

Осо­бен­но впе­чат­лял по­лет на воз­душ­ный бой, ко­гда пи­ло­ты, ка­за­лось, из­ма­ты­ва­ли и се­бя, и ис­тре­би­тель неве­ро­ят­ным ко­ли­че­ством вы­пол­нен­ных фи­гур выс­ше­го пи­ло­та­жа в небе.

За­ме­тив мое удив­ле­ние, ко­ман­дир авиа­ци­он­ной ча­сти по­яс­нил:

— По­ле­ты на услов­ный пе­ре­хват и воз­душ­ный бой у нас про­хо­дят по­сто­ян­но — это на­ша ра­бо­та.

Поз­же он при­знал­ся, что под­го­тов­кой мо­ло­дых лет­чи­ков до­во­лен. Пар­ни быст­ро осва­и­ва­ют слож­ную авиа­ци­он­ную тех­ни­ку, с удо­воль­стви­ем со­вер­шен­ству­ют свое лет­ное ма­стер­ство. И для это­го в в/ч 54804 со­зда­ны все необ­хо­ди­мые усло­вия. Каж­дую неде­лю про­во­дит­ся несколько лет­ных смен.

Мож­но ска­зать, де­лом под­твер­жда­ет сло­ва ко­ман­ди­ра пред­ста­ви­тель ко­гор­ты мо­ло­дых лет­чи­ков стар­ший лей­те­нант Вя­че­слав За­вад­ский. Вна­ча­ле в этот день он вы­пол­нил про­грам­му по­ле­та с лет­чи­ко­мин­струк­то­ром на МиГ-29УБ и по­лу­чил до­пуск к са­мо­сто­я­тель­но­му по­ле­ту на бо­е­вом са­мо­ле­те. Дол­го­ждан­ный для каж­до­го лет­чи­ка мо­мент и, как го­во­рит­ся, проверка на про­ф­при­год­ность. Про­дол­жи­тель­ность лет­ной сме­ны поз­во­ли­ла ему в тот же день вы­пол­нить са­мо­сто­я­тель­ный по­лет на слож­ный пи­ло­таж.

…Призна­юсь, это бы­ло за­во­ра­жи­ва­ю­щее зре­ли­ще. Пе­ре­во­рот, пет­ля, по­лу­пет­ля, боч­ки, пи­ки­ро­ва­ние с уг­лом 60 гра­ду­сов, ви­раж на фор­са­же, по­лу­пе­ре­во­рот, ко­сая пет­ля, бо­е­вой раз­во­рот… Я устал ве­сти счет вы­пол­нен­ным во­ен­ным лет­чи­ком на бо­е­вом ис­тре­би­те­ле фи­гу­рам. А поз­же лет­чи­ки по­яс­ни­ли, что услов­ный воз­душ­ный бой вклю­чал в се­бя 30 фи­гур выс­ше­го пи­ло­та­жа!

Ду­маю, это объ­яс­ня­ет, по­че­му у лет­чи­ка долж­но быть же­лез­ное здо­ро­вье, а тех­ни­че­ское со­сто­я­ние са­мо­ле­та все­гда на­хо­дит­ся под при­сталь­ным вни­ма­ни­ем ин­же­нер­но­тех­ни­че­ско­го состава авиа­ци­он­ной ча­сти.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.