Дви­га­тель об­ще­го де­ла

Рос­сий­ский элек­тро­тех­ни­че­ский кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» и его парт­не­ры в Бе­ла­ру­си ве­дут ра­бо­ту над вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ны­ми про­ек­та­ми

Economy of Belarus (Russian) - - ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ: - Вла­ди­мир ДО­РО­ХИН, ге­не­раль­ный ди­рек­тор рос­сий­ско­го элек­тро­тех­ни­че­ско­го кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ»

рос­сий­ский элек­тро­тех­ни­че­ский кон­церн «руСЭл­проМ» и его парт­не­ры в бе­ла­ру­си ве­дут ра­бо­ту над вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ны­ми про­ек­та­ми

В слож­ные вре­ме­на эко­но­ми­че­ско­го кри­зи­са, за­тро­нув­ше­го все без ис­клю­че­ния кон­ти­нен­ты и стра­ны, вклю­чая про­стран­ство СНГ, за­да­чей ми­ни­мум пред­став­ля­лось не до­пу­стить ска­ты­ва­ния в эко­но­ми­че­скую про­пасть. Насту­пив­шее ожив­ле­ние эко­но­мик на­ших двух стран поз­во­ли­ло мно­гим пред­при­я­ти­ям вос­ста­но­вить по­сту­па­тель­ный рост и вер­нуть­ся на до­кри­зис­ные объ­е­мы про­из­вод­ства и про­даж. Се­го­дня мы все­рьез ду­ма­ем и дей­ству­ем в на­прав­ле­нии рас­ши­ре­ния со­труд­ни­че­ства с круп­ней­ши­ми бе­ло­рус­ски­ми пред­при­я­ти­я­ми. И ди­на­ми­ка бе­ло­рус­ско-рос­сий­ско­го со­труд­ни­че­ства поз­во­ля­ет нам смот­реть в бу­ду­щее с оп­ти­миз­мом.

Ди­на­ми­ка по­зи­ти­ва

В це­лом то­ва­ро­обо­рот Рос­сии с другими стра­на­ми Со­дру­же­ства в 2010 го­ду пре­вы­сил 75 млрд. дол­ла­ров, уве­ли­чив­шись по­чти на чет­верть. В том чис­ле с Бе­ла­русью, Уз­бе­ки­ста­ном и Укра­и­ной то­ва­ро­обо­рот воз­рос при­мер­но в пол­то­ра ра­за. Не сек­рет, что эти впе­чат­ля­ю­щие циф­ры обес­пе­че­ны в первую оче­редь вы­со­кой сто­и­мо­стью рос­сий­ских неф­ти и га­за. Од­на­ко в по­след­нее вре­мя все бо­лее чет­ко про­сле­жи­ва­ет­ся важ­ная по­ло­жи­тель­ная тен­ден­ция – рас­тет обо­рот то­ва­ров и услуг, в том чис­ле про­дук­ции тя­же­ло­го ма­ши­но­стро­е­ния, фун­да­мент по­стро­е­ния ста­биль­ной эко­но­ми­ки.

Этот лег­ко усмат­ри­ва­е­мый тренд как нель­зя луч­ше со­от­вет­ству­ет но­вой кон­цеп­ции эко­но­ми- чес­ко­го раз­ви­тия на­ших стран – пе­ре­хо­ду от сы­рье­вой эко­но­ми­ки к ин­но­ва­ци­он­ной мо­де­ли, ос­но­ван­ной на мо­дер­ни­за­ции про­из­вод­ства и по­вы­ше­нии его энер­го­эф­фек­тив­но­сти. Во вре­мя за­се­да­ния Со­ве­та Ми­ни­стров Со­юз­но­го го­су­дар­ства осе­нью ми­нув­ше­го го­да гла­ва рос­сий­ско­го пра­ви­тель­ства Вла­ди­мир Пу­тин за­явил, что Рос­сия и Бе­ла­русь «вы­хо­дят на тра­ек­то­рию устой­чи­во­го ро­ста».

Экс­порт в Рос­сию бе­ло­рус­ских то­ва­ров рос опе­ре­жа­ю­щи­ми тем­па­ми, но до­стиг­ну­тое не пре­дел. Сре­ди ос­нов­ных то­чек эко­но­ми­че­ско­го вза­и­мо­дей­ствия на­зы­ва­лись три важ­ней­ших ком­по­нен­та. Во-пер­вых, ис­поль­зо­ва­ние по­тен­ци­а­ла про­из­вод­ствен­ной ко­опе­ра­ции, во-вто­рых, ак­ти­ви­за­ция вза­и­мо­вы­год­ных ин­ве­сти­ций и, что осо­бен­но важ­но, под­держ­ка сов­мест­ных вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ных про­ек­тов.

Го­то­вых ре­ше­ний для всех ас­пек­тов раз­ви­тия дву­сто­рон­не­го со­труд­ни­че­ства, мо­жет, и не су­ще­ству­ет, но ряд те­ку­щих и пер­спек­тив­ных про­ек­тов рос­сий­ско­го элек­тро­тех­ни­че­ско­го кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ» и его бе­ло­рус­ских парт­не­ров уже в бли­жай­шее вре­мя мо­гут впи­сать но­вую стра­ни­цу в ис­то­рию де­ло­во­го и тех­ни­че­ско­го со­труд­ни­че­ства двух стран.

Энер­гия для флаг­ма­на

Вряд ли на про­сто­рах СНГ су­ще­ству­ет круп­ное гор­но­руд­ное про­из­вод­ство, где не тру­дит­ся ка­рьер­ный са­мо­свал БелАЗ. Глу­бо­ко в серд­це огром­ной ма­ши­ны ра­бо­та­ет ге­не­ра­тор, и этот клю­че­вой эле­мент кон­струк­ции мно­гих мо­де­лей Бе­лА­За со­зда­ет­ся рос­сий­ски­ми ма­ши­но­стро­и­те­ля­ми. Вот уже 5 лет кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» по­став­ля­ет бе­ло­рус­ским парт­не­рам син­хрон­ные ге­не­ра­то­ры. При мощ­но­сти в 1,0 и 1,4 МВт они по­мо­га­ют при­во­дить в дви­же­ние са­мо­сва­лы гру­зо­подъ­ем­но­стью 135–220 тонн с

элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей. Еже­год­ные по­став­ки осу­ществ­ля­ют­ся на сум­му око­ло 100 млн. рос­сий­ских руб­лей, но и это не пре­дел.

Кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» го­тов пред­ло­жить ин­но­ва­ци­он­ные тех­но­ло­ги­че­ские ре­ше­ния для бо­лее мощ­ных и эко­но­мич­ных ма­шин. Ин­же­нер­но-кон­струк­тор­ские бю­ро кон­цер­на за­вер­ши­ли ра­бо­ту над пол­ным ком­плек­том тя­го­во­го элек­тро­обо­ру­до­ва­ния (КТЭО) для са­мо­сва­ла гру­зо­подъ­ем­но­стью 240 тонн. В пол­ном со­от­вет­ствии с ми­ро­вы­ми тен­ден­ци­я­ми раз­ви­тия ка­рьер­ной тех­ни­ки для но­вой мо­де­ли Бе­лА­За кон­церн раз­ра­бо­тал элек­тро­ме­ха­ни­че­скую транс­мис­сию пе­ре­мен­но­го то­ка. Ее пре­иму­ще­ства со­сто­ят в сле­ду­ю­щем. Во-пер­вых, уве­ли­чи­ва­ет­ся тя­го­вое уси­лие гру­же­но­го са­мо­сва­ла об­щим ве­сом 371,6 тон­ны на 20 %, что обес­пе­чи­ва­ет на подъ­еме ско­рость дви­же­ния 12,55 км/ч про­тив 9,8 км/ч, ко­то­рую да­ет при­вод по­сто­ян­но­го то­ка. Во-вто­рых, на 15 % воз­рас­та­ет тор­моз­ное уси­лие, что поз­во­ля­ет сни­зить ско­рость дви­же­ния са­мо­сва­ла на спус­ке с 30,1 км/ч до 26,4 км/ч и по­вы­сить его управ­ля­е­мость. В-тре­тьих, мак­си­маль­ная ско­рость дви­же­ния гру­же­но­го са­мо­сва­ла, осна­щен­но­го КТЭО кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ», воз­рас­та­ет с 45 км/ч до 65 км/ч. Пе­ре­чис­лен­ные пре­иму­ще­ства ощу­ти­мо уве­ли­чи­ва­ют про­из­во­ди­тель­ность тех­ни­ки и по­вы­ша­ют ее цен­ность для по­тре­би­те­лей.

Сре­ди дру­гих пер­спек­тив­ных сов­мест­ных про­ек­тов – раз­ра­бот­ка, из­го­тов­ле­ние и ис­пы­та­ния ком­плек­тов тя­го­во­го обо­ру­до­ва­ния для са­мо­сва­лов гру­зо­подъ­ем­но­стью 90 тонн и 136 тонн, а так­же фрон­таль­ных по­груз­чи­ков.

Кста­ти, со­зда­ние но­вых ти­пов фрон­таль­ных по­груз­чи­ков с элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей воз­мож­но не толь­ко на ба­зе Бе­лА­За. Пред­при­я­тия кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ» ве­дут пред­ва­ри­тель­ные про­ра­бот­ки и пе­ре­го­во­ры о на­ча­ле со­труд­ни­че­ства по со­зда­нию но­во­го по­ко­ле­ния по­гру­зоч­ной тех­ни­ки с дру­гим ве­ду­щим ее про­из­во­ди­те­лем в Бе­ла­ру­си – ОАО «Ам­ко­дор». Се­го­дня, ко­гда раз­го­во­ры о пре­одо­ле­нии энер­ге­ти­че­ской неэф­фек­тив­но­сти в сфе­ре ЖКХ все ча­ще зву­чат по обе сто­ро­ны бе­ло­рус­ско-рос­сий­ской границы, сов­мест­ный про­ект по раз­ра­бот­ке энер­го­эф­фек­тив­ных 5- и 7-тон­ных по­груз­чи­ков мо­жет при­не­сти на ры­нок но­вые оп­ции для до­рож­ни­ков. За­трат­ные ра­бо­ты по убор­ке сне­га и дру­гих по­след­ствий при­род­ной сти­хии мо­гут стать вдвое де­шев­ле, ес­ли на сме­ну ста­рой тех­ни­ке при­дут по­груз­чи­ки но­во­го по­ко­ле­ния с бо­лее вы­со­кой про­из­во­ди­тель­но­стью, луч­ши­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми и 50-про­цент­ной эко­но­ми­ей топ­ли­ва.

На по­ро­ге сов­мест­ных свер­ше­ний

Дру­гой из­вест­ней­ший про­из­во­ди­тель тех­ни­ки в Бе­ла­ру­си – Мин­ский трак­тор­ный за­вод – в со­труд­ни­че­стве с кон­цер­ном «РУСЭЛ­ПРОМ» не толь­ко по­лу­чил воз­мож­ность рас­ши­рить ли­ней­ку сель­ско­хо­зяй­ствен­ных ма­шин, но и впе­чат­лил скеп­ти­ков в За­пад­ной Ев­ро­пе и Се­вер­ной Аме­ри­ке сво­и­ми по­след­ни­ми раз­ра­бот­ка­ми. Неожи­дан­ный для кон­ку­рен­тов и заслу­жен­ный для со­зда­те­лей успех энер­го­на­сы­щен­но­го трак­то­ра «Бе­ла­рус-3023» с элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей на меж­ду­на­род­ной сель­ско­хо­зяй­ствен­ной вы­став­ке «Аг­ро­тех­ни­ка-2009» в Ган­но­ве­ре – на­гляд­ное под­твер­жде­ние пло­до­твор­но­го со­труд­ни­че­ства флаг­ман­ских пред­при­я­тий ма­ши­но­стро­е­ния Бе­ла­ру­си и Рос­сии.

По оцен­кам экс­пер­тов, трак­тор «Бе­ла­рус-3023», осна­щен­ный уни­каль­ной элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис­си­ей кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ», обо­гнал как ми­ни­мум на 2-3 го­да по уров­ню сво­ей тех­ни­че­ской осна­щен­но­сти и ин­но­ва­ци­он­но­сти по­доб­ные раз­ра­бот­ки ве­ду­щих ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей сель­хоз­тех­ни­ки, вклю­чая та­кие ком­па­нии, как John Deere, Claas, New Holland, Fend и дру­гие.

Бе­ло­рус­ский энер­го­на­сы­щен­ный трак­тор про­шел са­мые раз­лич­ные ис­пы­та­ния. Все они по- ка­за­ли, что рас­чет ма­ши­но­стро­и­те­лей двух стран был ве­рен. При вы­пол­не­нии по­ле­вых работ до­стиг­ну­та эко­но­мия топ­ли­ва до 30 %, а про­из­во­ди­тель­ность по­вы­си­лась при­мер­но на 20 %. По­ми­мо это­го, от­ме­че­но сни­же­ние на­гру­зок на уз­лы трак­то­ра, по­вы­ше­ние на­деж­но­сти, уве­ли­че­ние сро­ка служ­бы, умень­ше­ние экс­плу­а­та­ци­он­ных за­трат.

При со­по­ста­ви­мой с обыч­ным трак­то­ром цене и сто­и­мо­сти на 20–30 % де­шев­ле, чем у за­ру-

беж­ных про­из­во­ди­те­лей, МТЗ ста­но­вит­ся еще бо­лее силь­ным иг­ро­ком на ми­ро­вом рын­ке трак­то­ров это­го клас­са с пер­спек­ти­вой вы­тес­нить ос­нов­ных кон­ку­рен­тов. В до­сти­же­нии этой це­ли бе­ло­рус­ским трак­то­ро­стро­и­те­лям го­то­вы по­мочь рос­сий­ские парт­не­ры.

Од­ним из пер­спек­тив­ных ва­ри­ан­тов раз­ви­тия это­го на­прав­ле­ния мог­ло бы стать на­ча­ло сбор­ки энер­го­на­сы­щен­ных трак­то­ров в стра­те­ги­че­ски вы­год­ном для на­ших стран ре­ги­оне. Та­ким ре­ги­о­ном, в первую оче­редь, яв­ля­ет­ся Смо­лен­ская об­ласть. Это поз­во­ли­ло бы по­лу­чить бе­ло­рус­ским трак­то­рам ста­тус «про­из­ве­ден­ных на тер­ри­то­рии Рос­сии» и стать еще бли­же к по­тре­би­те­лям – рос­сий- ским сель­хоз­про­из­во­ди­те­лям. По дан­ным недав­но от­крыв­ше­го­ся в Смо­лен­ске от­де­ле­ния по­соль­ства Бе­ла­ру­си в РФ, то­ва­ро­обо­рот Бе­ла­ру­си и Смо­лен­ской области за 2010 год вы­рос по срав­не­нию с до­кри­зис­ным уров­нем в 1,5 ра­за и прак­ти­че­ски при­бли­зил­ся к 1 млрд. дол­ла­ров, что яв­ля­ет­ся чет­вер­тым по­ка­за­те­лем в тор­гов­ле Бе­ла­ру­си с рос­сий­ски­ми ре­ги­о­на­ми.

Кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» уже за­клю­чил с бе­ло­рус­ски­ми пар- тне­ра­ми со­гла­ше­ние о со­зда­нии сов­мест­но­го сбо­роч­но­го пред­при­я­тия, ко­то­рое по­лу­чи­ло одоб­ре­ние на уровне пра­ви­тель­ства Бе­ла­ру­си.

Сов­мест­ные пла­ны МТЗ и кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ» преду­смат­ри­ва­ют рас­ши­ре­ние ли­ней­ки вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ных про­дук­тов с ис­поль­зо­ва­ни­ем элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис­сии рос­сий­ских ма­ши­но­стро­и­те­лей. Бли­зит­ся к за­вер­ше­нию раз­ра­бот­ка и из­го­тов­ле­ние гу­се­нич­но­го трак­то­ра мощ­но­стью 160 л.с. В пер­спек­ти­ве мы рас­смат­ри­ва­ем воз­мож­ность про­из­вод­ства сель­ско­хо­зяй­ствен­но­го трак­то­ра клас­си­че­ской ком­по­нов­ки мощ­но­стью 400–450 л.с. В его кон­струк­ции так­же бу­дет ис­поль­зо­вать­ся элек­тро­транс- мис­сия с при­во­дом на каж­дое ко­ле­со. При уве­ли­че­нии сум­мар­но­го КПД транс­мис­сии до 82 % бу­дет до­стиг­ну­то уве­ли­че­ние тя­го­вой мощ­но­сти и по­вы­ше­ние про­из­во­ди­тель­но­сти тру­да до 25 % за счет оп­ти­маль­но­го управ­ле­ния ди­зе­лем в ре­жи­ме мак­си­маль­ной топ­лив­ной эф­фек­тив­но­сти. Мы уве­ре­ны, что но­вая раз­ра­бот­ка бу­дет иметь все шан­сы пре­взой­ти меж­ду­на­род­ный успех сво­е­го пред­ше­ствен­ни­ка – трак­то­ра «Бе­ла­рус-3023».

Ав­то­бус но­во­го по­ко­ле­ния

Ис­поль­зо­ва­ние прин­ци­пи­аль­но но­вых для транс­порт­ных средств ги­брид­ных си­ло­вых уста­но­вок спо­соб­но пол­но­стью из­ме­нить не толь­ко ка­че­ство гру­зо­вых пе­ре­во­зок и сель­ско­хо­зяй­ствен­ных работ. Рост го­ро­дов и раз­ви­тие транс­порт­ной се­ти обо­зна­чи­ли необ­хо­ди­мость пе­ре­хо­да к эко­ло­ги­че­ски чи­сто­му, ре­сур­со­сбе­ре­га­ю­ще­му и энер­го­эф­фек­тив­но­му ги­брид­но­му го­род­ско­му транс­пор­ту, ко­то­рый по­мо­жет в ре­ше­нии гло­баль­ных эко­ло­ги­че­ских про­блем, свя­зан­ных с вред­ны­ми вы­бро­са­ми в окру­жа­ю­щую сре­ду, и осла­бит за­ви­си­мость от невоз­об­нов­ля­е­мых топ­лив­ных ре­сур­сов.

По­пу­ляр­ность «зе­ле­ных» тех­но­ло­гий в даль­ней­шем бу­дет толь­ко рас­ти. Рос­сий­ско-бе­ло­рус­ское со­труд­ни­че­ство в этой области поз­во­лит со­здать пер­вое в СНГ круп­ное про­из­вод­ство ги­брид­ных ав­то­бу­сов, ко­то­рое по­тес­нит на рын­ке ино­стран­ных про­из­во­ди­те­лей.

Парт­не­ром рос­сий­ских ма­ши­но­стро­и­те­лей в этом мно­го­обе­ща­ю­щем про­ек­те вы­сту­па­ет ОАО «Бел­ком­мун­маш». В на­сто­я­щее вре­мя за­вер­ша­ет­ся со­зда­ние го­род­ско­го низ­ко­поль­но­го 12-мет­ро­во­го ав­то­бу­са с ги­брид­ной си­ло­вой уста­нов­кой кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ».

Пред­ва­ри­тель­ные рас­че­ты да­ют об­щее пред­став­ле­ние о пре­иму­ще­ствах та­ко­го ви­да транс­пор­та. Эко­но­мия топ­ли­ва мо­жет со­ста­вить от 25 % до 50 %, что су­ще­ствен­но ска­жет­ся на сни­же­нии уров­ня вы­бро­са вред­ных ве­ществ. По на­шим оцен­кам, он мо­жет быть умень­шен в 10 раз, что го­во­рит о воз­мож­но­сти се­рьез­но­го про­ры­ва в улуч­ше­нии эко­ло­ги­че­ской об­ста­нов­ки в боль­ших и ма­лых го­ро­дах. По­ми­мо ос­нов­ных пре­иму­ществ, ги­брид­ный ав­то­бус бу­дет об­ла­дать по­вы­шен­ной ком­форт­но­стью, вклю­чая сни­же­ние уров­ней шу­ма и виб­ра­ции, ста­нет луч­ше управ­ля­е­мым. Бу­дут сни­же­ны рас­хо­ды на его экс­плу­а­та­цию, воз­рас­тут на­деж­ность и ре­сурс ра­бо­ты транс­порт­но­го сред­ства.

Та­кой ав­то­бус, об­ла­да­ю­щий ана­ло­гич­ны­ми тех­ни­че­ски­ми ха­рак­те­ри­сти­ка­ми, но на 30–50 % де­шев­ле по срав­не­нию с им­порт­ны­ми ана­ло­га­ми, име­ет все пер­спек­ти­вы за­во­е­вать часть ев­ро­пей­ско­го рын­ка ги­брид­ных ав­то­бу­сов, бур­ный рост ко­то­ро­го про­гно­зи­ру­ет­ся в бли­жай­шие го­ды.

Бо­га­тый опыт про­из­вод­ства, на­коп­лен­ный ма­ши­но­стро­и­те­ля­ми Бе­ла­ру­си, и на­уч­но-ин­же­нер­ный по­тен­ци­ал кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ» со­став­ля­ют на­деж­ный фун­да­мент успеш­ной ко­опе­ра­ции на­ших пред­при­я­тий. При этом сов­мест­ная про­дук­ция мо­жет быть осна­ще­на все­ми ком­по­нен­та­ми ин­но­ва­ци­он­ной тех­ни­ки без при­вле­че­ния до­ро­го­сто­я­щих им­порт­ных об­раз­цов. «РУСЭЛ­ПРОМ» го­тов пол­но­стью обес­пе­чить сов­мест­ные про­ек­ты по­став­ка­ми ги­брид­ных дви­га­те­лей, ге­не­ра­то­ров, тя­го­вых дви­га­те­лей, си­ло­вой и управ­ля­ю­щей элек­тро­ни­ки, кон­трол­ле­ров верх­не­го уров­ня с эле­мен­та­ми GPRS/ ГЛО­НАСС, вспо­мо­га­тель­ных си­стем пи­та­ния и охла­жде­ния.

Лифт к вы­со­там энер­го­эф­фек­тив­но­сти

На про­тя­же­нии дли­тель­но­го вре­ме­ни кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» по­став­ля­ет двух­ско­рост­ные дви­га­те­ли для лиф­тов, про­из­во­ди­мых на Мо­ги­лев­ском за­во­де лиф­то­во­го ма­ши­но­стро­е­ния. Еже­год­но бо­лее 5 тыс. дви­га­те­лей по­став­ля­ют­ся бе­ло­рус­ским парт­не­рам на сум­му око­ло 150 млн. рос­сий­ских руб­лей. Од­на­ко да­же в столь кон­сер­ва­тив­ном изоб­ре­те- нии, как пас­са­жир­ский или гру­зо­вой лифт, есть пер­спек­ти­вы для при­ме­не­ния но­вых тех­но­ло­гий. Речь идет не о ско­ро­сти или ком­форт­но­сти, а в первую оче­редь об энер­го­эф­фек­тив­но­сти это­го важ­но­го эле­мен­та мно­го­этаж­ных со­ору­же­ний.

Кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» пред­ста­вил на ры­нок раз­ра­бот­ку, в ос­но­ве ко­то­рой но­вая тех­но­ло­гия – ис­поль­зо­ва­ние без­ре­дук­тор­ной ле­бед­ки. Она уже про­шла сер­ти­фи­ка­цию в Рос­сии и по­сте­пен­но вы­тес­ня­ет от­слу­жив­шие свой срок ре­дук­тор­ные ле­бед­ки. От­каз от ис­поль­зо­ва­ния ре­дук­то­ра поз­во­ля­ет не про­сто сде­лать дви­же­ние лиф­та бо­лее плав­ным. Клю­че­вое пре­иму­ще­ство со­сто­ит в эко­но­мии элек­тро­энер­гии, ко­то­рая тре­бу­ет­ся для при­ве­де­ния лиф­та в дви­же­ние.

Ис­пы­та­ния по­ка­за­ли, что ис­поль­зо­ва­ние без­ре­дук­тор­ной ле­бед­ки при­во­дит к эко­но­мии ак­тив- ной энер­гии в пре­де­лах от 30 % до 50 %, а уста­нов­лен­ной мощ­но­сти – от 50 % до 70 %. Се­го­дня кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» го­тов пол­но­стью обес­пе­чить по­треб­ность мо­ги­лев­ских лиф­то­стро­и­те­лей в ин­но­ва­ци­он­ных энер­го­эф­фек­тив­ных при­во­дах.

Сво­бо­да энер­ге­ти­че­ско­го про­стран­ства

Ги­брид­ная тех­ни­ка и энер­го­эф­фек­тив­ные лиф­ты да­ле­ко не ис­чер­пы­ва­ют спи­сок тех­ни­че­ских воз­мож­но­стей кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ». Уже по­чти три го­да еще од­но под­раз­де­ле­ние кон­цер­на – ООО «РУСЭЛПРОМТранс­фор­ма­тор» – яв­ля­ет­ся при­о­ри­тет­ным парт­не­ром ОАО «Бе­ло­зер­ский энер­го­ме­ха­ни­че­ский за­вод» (ОАО «БЭЗ»). Кон­струк­то­ры рос­сий­ско­го кон­цер­на раз­ра­ба­ты­ва­ют по за­ка­зу ОАО «БЭЗ» се­рию си­ло­вых рас­пре­де­ли­тель­ных транс­фор­ма­то­ров клас­са на­пря­же­ния 110 кВ.

Тес­ное биз­нес-парт­нер­ство с рос­сий­ским раз­ра­бот­чи­ком по­мо­га­ет бе­ло­рус­ско­му пред­при­я­тию ре­шать гло­баль­ную за­да­чу га­ран­ти­ро­ва­ния энер­го­без­опас­но­сти и энер­го­не­за­ви­си­мо­сти стра­ны. Раз­ра­бо­тан­ные кон­цер­ном «РУСЭЛ­ПРОМ» и про­из­ве­ден­ные БЭЗ транс­фор­ма­то­ры обес­пе­чи­ва­ют вы­со­кую на­деж­ность ра­бо­ты и без­опас­ность Бе­ло­рус­ской энер­го­си­сте­мы. Этот стра­те­ги­че­ский про­дукт поз­во­лил от­ка­зать­ся от за­ку­пок ана­ло­гов у за­ру­беж­ных про­из­во­ди­те­лей и со­сре­до­то­чить про­из­вод­ство непо­сред­ствен­но в рес­пуб­ли­ке.

Рос­сий­ские раз­ра­бот­чи­ки уже за­кон­чи­ли ра­бо­ты по про­ек­ти­ро­ва­нию и под­го­тов­ке до­ку­мен­та­ции для транс­фор­ма­то­ров мощ­но­стью 6300, 10 000 и 25 000 кВА. В на­сто­я­щее вре­мя ве­дут­ся раз­ра­бот­ки транс­фор­ма­то­ров клас­са на­пря­же­ния 110 кВ на мощ­но­сти 16 000 и 40 000 кВА. Вза­и­мо­рас­че­ты меж­ду пред­при­я­ти­я­ми по сто­и­мо­сти на­уч­но-тех­ни­че­ских раз­ра­бо­ток пре­вы­си­ли 10 млн. рос­сий­ских руб­лей.

Про­ек­ты по мо­дер­ни­за­ции про­мыш­лен­но­сти, сни­же­нию энер­го­ем­ко­сти про­мыш­лен­но­го про­из­вод­ства – еще один при­о­ри­тет в ра­бо­те кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ». И здесь ре­ша­ю­щее сло­во за еще од­ним под­раз­де­ле­ни­ем кон­цер­на – ком­па­ни­ей «РУСЭЛПРОММе­хатро­ни­ка».

До 1991 го­да Бе­ла­русь по пра­ву счи­та­лась «сбо­роч­ным це­хом» Со­вет­ско­го Со­ю­за. По­сле рас­па­да СССР рес­пуб­ли­ка уна­сле­до­ва­ла струк­ту­ру про­мыш­лен­но­сти с боль­шой до­лей круп­ных пред­при­я­тий. Их тех­ни­че­ское пе­ре­во­ору­же­ние на ба­зе но­вых тех­но­ло­гий пред­став­ля­ет со­бой ком­плекс­ную и до­ро­го­сто­я­щую за­да­чу.

При этом клю­че­вым мо­мен­том яв­ля­ет­ся сни­же­ние энер­го­ем­ко­сти ВВП рес­пуб­ли­ки. Ча­стот­но­ре­гу­ли­ру­е­мые при­во­ды (ЧРП) ма­шин и ме­ха­низ­мов поз­во­ля­ют ре­шить эту про­бле­му и до­бить­ся су­ще­ствен­но­го со­кра­ще­ния энер­го­по­треб­ле­ния в про­мыш­лен­но­сти. При­ме­не­ние в ар­хи­тек­ту­ре про­из­вод­ствен­ных про- цес­сов асин­хрон­ных дви­га­те­лей с пре­об­ра­зо­ва­те­ля­ми ча­сто­ты не толь­ко умень­ша­ет энер­го­по­треб­ле­ние, но и уве­ли­чи­ва­ет про­из­вод­ствен­ный по­тен­ци­ал пред­при­я­тия. На­при­мер, неболь­шая за­пад­но­ев­ро­пей­ская ком­па­ния по то­кар­ной об­ра­бот­ке с пер­со­на­лом ме­нее 40 че­ло­век, в ко­то­рой ЧРП ис­поль­зу­ют­ся мно­го лет, на 56 стан­ках про­из­во­дит в год 220 млн. де­та­лей со все­мир­ной гео­гра­фи­ей по­ста­вок. Для срав­не­ния, вся по­треб­ность Бе­ла­ру­си в та­ких де­та­лях со­став­ля­ет не бо­лее 15 млн. еди­ниц в год. Од­на­ко при этом се­бе­сто­и­мость их об­ра­бот­ки на уста­рев­ших стан­ках, тру­до­ем­кость и энер­го­по­треб­ле­ние за­ча­стую вы­ше в де­сят­ки и да­же сот­ни раз.

За­ме­на дви­га­те­лей по­сто­ян­но­го то­ка на асин­хрон­ные дви­га­те­ли с пре­об­ра­зо­ва­те­лем ча­сто- ты – од­на из сфер при­ло­же­ния сил спе­ци­а­ли­стов «РУСЭЛПРОММе­хатро­ни­ка». Ком­па­ния го­то­ва про­ек­ти­ро­вать и по­став­лять элек­тро­тех­ни­че­ские ком­плек­сы для мо­дер­ни­за­ции бе­ло­рус­ских пред­при­я­тий.

«РУСЭЛ­ПРОМ-Ме­хатро­ни­ка» име­ет так­же ши­ро­кий спектр пред­ло­же­ний для пред­при­я­тий энер­ге­ти­ки и жи­лищ­но-ком­му­наль­но­го хо­зяй­ства. Ее ко­нек – раз­ра­бот­ка энер­го­сбе­ре­га­ю­щих ре­ше­ний на ба­зе ча­стот­но-ре­гу­ли­ру­е­мых элек­тро­при­во­дов и си­стем ав­то­ма­ти­че­ско­го управ­ле­ния (САУ). По оцен­кам экс­пер­тов, ре­а­ли­за­ция, на­при­мер, энер­го­сбе­ре­га­ю­щих тех­но­ло­гий пе­ре­кач­ки чи­стых и сточ­ных вод на во­до­ка­на­лах при­но­сит ощу­ти­мую вы­го­ду. При внед­ре­нии та­ких тех­но­ло­гий на на­сос­ных стан­ци­ях вто­ро­го, тре­тье­го подъ­ема воз­мож­но сни­же­ние по­треб­ле­ния элек­тро­энер­гии на 15–30 %, рас­хо­да чи­стой во­ды на 3–7 % за счет ста­би­ли­за­ции дав­ле­ния в се­ти и ре­гу­ли­ро­ва­ния ча­сто­ты вра­ще­ния при­вод­ных элек­тро­дви­га­те­лей ра­бо­чих на­со­сов. Кро­ме то­го, на 2–4 % сни­жа­ет­ся объ­ем сточ­ных вод за счет умень­ше­ния про­те­чек. За­каз­чи­ки про­яв­ля­ют все боль­шую за­ин­те­ре­со­ван­ность в ис­поль­зо­ва­нии тех­но­ло­гий, пред­ла­га­е­мых ком­па­ни­ей «РУСЭЛ­ПРОМ-Ме­хатро­ни­ка».

Клю­че­вой за­да­чей, по­став­лен­ной пра­ви­тель­ством Бе­ла­ру­си на бли­жай­ший пя­ти­лет­ний пе­ри­од, яв­ля­ет­ся со­зда­ние прин­ци­пи­аль­но но­вых про­из­водств и пред­при­я­тий, спо­соб­ных со­зда­вать на соб­ствен­ной ба­зе вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ную экс­пор­то­ори­ен­ти­ро­ван­ную про­дук­цию. Осо­бое вни­ма­ние бу­дет уде­ле­но мо­дер­ни­за­ции тра­ди­ци­он­ных от­рас­лей бе­ло­рус­ской эко­но­ми­ки в це­лях уве­ли­че­ния про­из­во­ди­тель­но­сти тру­да, до­сти­же­нию ми­ро­вых стан­дар­тов энер­го­эф­фек­тив­но­сти, сни­же­нию им­пор­то­за­ви­си­мо­сти и по­вы­ше­нию экс­порт­но­го по­тен­ци­а­ла.

Для успеш­но­го вы­пол­не­ния этих за­дач со­труд­ни­че­ство с рос­сий­ски­ми пред­при­я­ти­я­ми бу­дет иметь стра­те­ги­че­ское зна­че­ние. При­ве­ден­ные при­ме­ры на­гляд­но до­ка­зы­ва­ют пер­спек­тив­ность рос­сий­ско-бе­ло­рус­ско­го де­ло­во­го со­труд­ни­че­ства. Как од­но из ве­ду­щих рос­сий­ских ма­ши­но­стро­и­тель­ных пред­при­я­тий, от­ме­чен­ное На­ци­о­наль­ной биз­не­спре­ми­ей «Ком­па­ния го­да 2010» в но­ми­на­ции «Ин­но­ва­ци­он­ный ли­дер го­да» кон­церн «РУСЭЛ­ПРОМ» го­тов к рас­ши­ре­нию кон­так­тов с парт­не­ра­ми в Бе­ла­ру­си. Учи­ты­вая общ­ность эко­но­ми­че­ских ин­те­ре­сов, ис­то­ри­че­ские и куль­тур­ные свя­зи на­ших стран, мы мо­жем рас­счи­ты­вать на по­стро­е­ние проч­но­го фун­да­мен­та для ин­но­ва­ци­он­но­го и тех­но­ло­ги­че­ско­го про­ры­ва, ко­то­рый поз­во­лит наи­бо­лее эф­фек­тив­ным об­ра­зом ре­шить за­да­чи мо­дер­ни­за­ции рос­сий­ской и бе­ло­рус­ской эко­но­мик.

Син­хрон­ные ге­не­ра­то­ры кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ» «питают» тя­го­вые ма­ши­ны Бе­лА­За

Энер­го­на­сы­щен­ный трак­тор «Бе­ла­рус-3023»,

осна­щен­ный элек­тро­ме­ха­ни­че­ской транс­мис

си­ей кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ», по оцен­кам экс­пер­тов, опе­ре­жа­ет по­доб

ные раз­ра­бот­ки ве­ду­щих ми­ро­вых про­из­во­ди­те­лей сель­ско­хо­зяй­ствен­ной тех­ни­ки

Тя­го­вый элек­тро­дви­га­тель для ги­брид­но­го 12-мет­ро­во­го низ­ко­поль­но­го го­род­ско­го ав­то­бу­са, про­из­вод­ство ко­то­ро­го осва­и­ва­ет УП «Бел­ком­мун­маш»

Уни­каль­ная транс­мис­сия, ко­то­рую раз­ра­бо­та­ли и про­из­во­дят спе­ци­а­ли­сты кон­цер­на «РУСЭЛ­ПРОМ», поль­зу­ет­ся вы­со­ким спро­сом у про­из­во­ди­те­лей сель­ско­хо­зяй­ствен­ной тех­ни­ки

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.