…Плюс транс­порт­ная со­став­ля­ю­щая

По­вы­ше­ние энер­го­эф­фек­тив­но­сти яв­ля­ет­ся важ­ней­шим усло­ви­ем ро­ста всех от­рас­лей эко­но­ми­ки, в том чис­ле транс­порт­ной

Economy of Belarus (Russian) - - ЧИТАЙТЕ В НОМЕРЕ: - Иван Жук, ге­не­раль­ный ди­рек­тор руп белниит «тран­сте­х­ни­ка», Сер­гей куЧур, за­ве­ду­ю­щий сек­то­ром топ­лив­но-энер­ге­ти­че­ских ре­сур­сов руп белниит «тран­сте­х­ни­ка»

в усло­ви­ях огра­ни­чен­но­сти ре­сурс­но­го по­тен­ци­а­ла про­бле­ма энер­го­сбе­ре­же­ния с каж­дым го­дом при­об­ре­та­ет все боль­шую ак­ту­аль­ность. опре­де­ля­ю­щи­ми фак­то­ра­ми при этом яв­ля­ют­ся из­ме­не­ние кли­ма­та, на­рас­та­ю­щая кон­ку­рент­ная борь­ба за по­сто­ян­но до­ро­жа­ю­шие энер­го­ре­сур­сы и ожи­да­е­мый в це­лом рост цен на них. Ми­ро­вой тен­ден­ци­ей ре­ше­ния этой про­бле­мы яв­ля­ет­ся со­кра­ще­ние энер­ге­ти­че­ских за­трат за счет по­вы­ше­ния эф­фек­тив­но­сти и ра­ци­о­наль­но­го ис­поль­зо­ва­ния топ­лив­но-энер­ге­ти­че­ских ре­сур­сов (тЭР) и все бо­лее ши­ро­ко­го ис­поль­зо­ва­ния мест­ных ви­дов топ­ли­ва (Мвт), вто­рич­ных энер­го­ре­сур­сов, нетра­ди­ци­он­ных и воз­об­нов­ля­е­мых ис­точ­ни­ков энер­гии. Энер­го­сбе­ре­же­ние яв­ля­ет­ся ос­нов­ным эле­мен­том мо­дер­ни­за­ции бе­ло­рус­ской эко­но­ми­ки, что поз­во­лит на­ра­щи­вать ввП, сни­жая по­треб­ле­ние тЭР за счет ис­поль­зо­ва­ния со­вре­мен­ных тех­но­ло­гий и обо­ру­до­ва­ния. Это в пол­ной ме­ре от­но­сит­ся и к транс­порт­но­му ком­плек­су. кон­ку­рен­то­спо­соб­ность транс­порт­ных услуг невоз­мож­но обес­пе­чить без ра­ци­о­наль­но­го ис­поль­зо­ва­ния энер­го­ре­сур­сов.

Це­ле­вой по­ка­за­тель энер­го­сбе­ре­же­ния

Ос­нов­ные пу­ти ре­ше­ния про­бле­мы энер­го­сбе­ре­же­ния в на­шей рес­пуб­ли­ке опре­де­ле­ны в Ди­рек­ти­ве Пре­зи­ден­та Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь от 14 июня 2007 го­да № 3 «Эко­но­мия и бе­реж­ли­вость – глав­ные фак­то­ры эко­но­ми­че­ской без­опас­но­сти го­су­дар­ства». В це­лях ее ре­а­ли­за­ции пра­ви­тель­ством еже­год­но до­во­дят­ся задания по вы­пол­не­нию це­ле­во­го по­ка­за­те­ля по энер­го­сбе­ре­же­нию, ко­то­рый яв­ля­ет­ся од­ним из ос­нов­ных па­ра­мет­ров со­ци­аль­но-эко­но­ми­че­ско­го раз­ви­тия стра­ны.

Ми­ни­стер­ством транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций про­во­дит­ся си­стем­ная ра­бо­та по энер­го­сбе­ре­же­нию и ра­ци­о­наль­но­му ис­поль­зо­ва­нию ТЭР. Ос­нов­ным до­ку­мен­том по эко­но­мии ТЭР яв­ля­ет­ся от­рас­ле­вая про­грам­ма энер­го­сбе­ре­же­ния. Ре­а­ли­за­ция за­пла­ни­ро­ван­ных ме­ро­при­я­тий поз­во­ля­ет обес­пе­чить вы­пол­не­ние це­ле­во­го по­ка­за­те­ля по энер­го­сбе­ре­же­нию. Раз­ра­бот­ку и на­уч­ное со­про­вож­де­ние дан­ной про­грам­мы осу­ществ­ля­ет от­рас­ле­вой НИИ транс­пор­та «Тран­сте­х­ни­ка». Ор­га­ни­за­ции Мин­тран­са ста­биль­но вы­пол­ня­ют за­да­ние по вы­пол­не­нию це­ле­во­го по­ка­за­те­ля энер­го­сбе­ре­же­ния.

Сни­жать энер­го­ем­кость то­ва­ров, работ и услуг

Как по­ка­зы­ва­ет мо­ни­то­ринг, за ми­нув­шее пя­ти­ле­тие об­щее по­треб­ле­ние ТЭР ор­га­ни­за­ци­я­ми Мин­тран­са со­кра­ще­но на 1,3 %, энер­го­ем­кость то­ва­ров, работ и услуг сни­зи­лась на 28,3 % при од­но­вре­мен­ном ро­сте вы­руч­ки от их ре­а­ли­за­ции (в со­по­ста­ви­мых це­нах) на 37,7 %.

При этом на фор­ми­ро­ва­ние по­ка­за­те­лей ра­бо­ты от­рас­ли за 2009 год нега­тив­ное вли­я­ние ока­зал ми­ро­вой фи­нан­со­во-эко­но­ми­че­ский кри­зис. По ито­гам ра­бо­ты под­ве­дом­ствен­ных ор­га­ни­за­ций за 2009 год (по от­но­ше­нию к 2008 го­ду) вы­руч­ка от ре­а­ли­за­ции то­ва­ров, работ и услуг (в со­по­ста­ви­мых це­нах) умень­ши­лась на 7,9 %, по­треб­ле­ние ТЭР сни­зи­лось на 7 %, а энер­го­ем­кость уве­ли­чи­лась на 1,4 %. В то же вре­мя в 2010 го­ду рост вы­руч­ки со­ста­вил бо­лее 10 %, по­треб­ле­ние ТЭР уве­ли­чи­лось на 4,5 %, а энер­го­ем­кость сни­зи­лась бо­лее чем на 6 %.

Ана­лиз си­ту­а­ции по энер­го­сбе­ре­же­нию в от­рас­ли по­ка­зы­ва­ет, что в 2011 го­ду по­ло­жи­тель­ная ди­на­ми­ка сни­же­ния энер­го­ем­ко­сти со­хра­ня­ет­ся. За ян­варь те­ку­ще­го го­да в це­лом по от­рас­ли энер­го­ем­кость сни­зи­лась на 1,3 %.

С це­лью сни­же­ния энер­го­ем­ко­сти то­ва­ров, работ и услуг в от­рас­ли ве­дет­ся пла­но­мер­ная ра­бо­та по при­вле­че­нию ин­ве­сти­ций. Об­щий объ­ем фи­нан­си­ро­ва­ния ме­ро­при­я­тий по энер­го­сбе­ре­же­нию и уве­ли­че­нию ис­поль­зо­ва­ния мест­ных энер­го­ре­сур­сов по всем ис­точ­ни­кам со­ста­вил: в 2007 го­ду – 42,4 млрд. руб.; в 2008 го­ду – 45,3 млрд. руб.; в 2009 го­ду – 64,9 млрд. руб.; в 2010 го­ду – 97,08 млрд. руб. (119 % от за­пла­ни­ро­ван­ной сум­мы). При этом по­лу­че­на сле­ду­ю­щая эко­но­мия ТЭР: в 2007 го­ду – 58,4 тыс. т

у.т.; в 2008 го­ду – 45,03 тыс. т у.т.; в 2009 го­ду – 45,6 тыс. т у.т.

Рес­пуб­ли­кан­ской про­грам­мой энер­го­сбе­ре­же­ния Мин­тран­су на 2010 год бы­ло уста­нов­ле­но за­да­ние по эко­но­мии ТЭР в объ­е­ме 41 тыс. т у. т. В ре­зуль­та­те ре­а­ли­за­ции от­рас­ле­вой про­грам­мы энер­го­сбе­ре­же­ния по­лу­че­на эко­но­мия ТЭР в объ­е­ме 44,97 т у.т., или 110 % к за­да­нию (с уче­том уве­ли­че­ния ис­поль­зо­ва­ния МВТ).

Ана­лиз еже­год­ных ин­ве­сти­ций и по­лу­чен­ной при этом эко­но­мии ТЭР поз­во­ля­ют сде­лать вы­вод, что удель­ные за­тра­ты на эко­но­мию од­ной тон­ны услов­но­го топ­ли­ва тре­бу­ют все боль­ших фи­нан­со­вых средств.

На­при­мер, ес­ли в 2006 го­ду на эко­но­мию од­ной т у.т. не­об­хо­ди­мо бы­ло по­тра­тить 580 тыс. руб­лей, в 2009 – бо­лее 1,3 млн. руб­лей, то в 2010 эта циф­ра со­ста­ви­ла 2,15 млн. руб­лей.

Ины­ми сло­ва­ми, в преды­ду­щие го­ды в от­рас­ли ре­а­ли­зо­вы­ва­лись са­мые оче­вид­ные тех­ни­че­ские и тех­но­ло­ги­че­ские ре­ше­ния со сро­ком оку­па­е­мо­сти не бо­лее 4–5 лет и ми­ни­маль­ны­ми фи­нан­со­вы­ми за­тра­та­ми. Од­на­ко боль­шин­ство та­ких мер уже внед­ре­ны. По­это­му ор­га­ни­за­ци­ям Мин­тран­са не­об­хо­ди­мо по­сте­пен­но пе­ре­хо­дить от ма­ло­за­трат­ной и быст­ро­оку­па­е­мой мо­де­ли энер­го­сбе­ре­же­ния к мо­де­ли ин­но­ва­ци­он­но­го энер­го­сбе­ре­же­ния с вы­со­кой ка­пи­та­ло­ем­ко­стью и зна­чи­тель­ны­ми сро­ка­ми оку­па­е­мо­сти про­ек­тов. А здесь без на­у­ки не обой­тись, она долж­на ска­зать свое вес­кое сло­во и пра­виль­но ука­зать ори­ен­ти­ры ре­фор­ми­ро­ва­ния дей­ству­ю­щих в от­рас­ли про­из­водств и тех­но­ло­гий.

Ос­нов­ные на­прав­ле­ния эко­но­мии ТЭР

На ос­но­ва­нии про­ве­ден­но­го ана­ли­за де­я­тель­но­сти ор­га­ни­за­ций от­рас­ли по эко­но­мии ТЭР опре­де­ле­ны ос­нов­ные на­прав­ле­ния, по ко­то­рым ве­дет­ся ра­бо­та в ор­га­ни­за­ци­ях транс­порт­но­го ком­плек­са.

Пре­жде все­го, «вклю­чен» ре­жим стро­гой эко­но­мии и уче­та. Ос­нов­ны­ми за­да­ча­ми в дан­ном на­прав­ле­нии яв­ля­ют­ся по­сто­ян­ный мо­ни­то­ринг по­треб­ле­ния ТЭР, пе­ри­о­ди­че­ский энер­ге­ти­че- ский ана­лиз ра­бо­ты пред­при­я­тий для вы­яв­ле­ния ре­зер­вов эко­но­мии ТЭР, а так­же раз­ра­бот­ка пла­нов ме­ро­при­я­тий по энер­го­сбе­ре­же­нию и по­вы­ше­нию эф­фек­тив­но­сти ис­поль­зо­ва­ния энер­го­ре­сур­сов. К сло­ву, за 2010 год про­ве­де­но энер­ге­ти­че­ское об­сле­до­ва­ние в 12 ор­га­ни­за­ци­ях Мин­тран­са. Вы­яв­лен ре­зерв эко­но­мии ТЭР об­щим объ­е­мом бо­лее 5,7 тыс. т у.т. Так, на­при­мер, в ре­зуль­та­те энер­ге­ти­че­ско­го об­сле­до­ва­ния ПРУП «Го­мель­ский ва­го­но­ре­монт­ный за­вод име­ни М.И. Калинина» вы­яв­лен ре­зерв эко­но­мии ТЭР в объ­е­ме 1,9 тыс. т у.т.

В ор­га­ни­за­ци­ях от­рас­ли си­сте­ма­ми ав­то­ма­ти­че­ско­го ре­гу­ли­ро­ва­ния по­треб­ле­ния теп­ло­вой энер­гии обо­ру­до­ва­ны око­ло 10 % от об­ще­го ко­ли­че­ства про­из­вод­ствен­ных кор­пу­сов, 21 % ад­ми­ни­стра­тив­но-бы­то­вых зда­ний и толь­ко 4 % зда­ний жи­лищ­но­го фон­да. Бо­лее ак­тив­ное внед­ре­ние та­ких си­стем поз­во­лит зна­чи­тель­но умень­шить по­треб­ле­ние теп­ло­вой энер­гии.

По дан­ным На­ци­о­наль­но­го ста­ти­сти­че­ско­го ко­ми­те­та, транс­порт­ная от­расль по­треб­ля­ет око­ло 785 млн. кВт.ч элек­тро­энер­гии, из них на осве­ще­ние – бо­лее 90 млн. кВт.ч. Боль­шой объ­ем фи­нан­со­вых средств (то есть элек­тро­энер­гии), рас­хо­ду­е­мых на нуж­ды осве­ще­ния, во мно­гом обу­слов­лен низ­кой эф­фек­тив­но­стью ис­поль­зу­е­мых в на­сто­я­щее вре­мя ис­точ­ни­ков све­та. Для ре­ше­ния

дан­ной про­бле­мы Мин­тран­сом раз­ра­бо­тан и со­гла­со­ван с Де­пар­та­мен­том по энер­го­эф­фек­тив­но­сти Гос­стан­дар­та гра­фик, в со­от­вет­ствии с ко­то­рым до тре­тье­го квар­та­ла 2011 го­да не­об­хо­ди­мо за­вер­шить за­ме­ну све­тиль­ни­ков в про­из­вод­ствен­ных зда­ни­ях, а так­же на­руж­но­го осве­ще­ния, не со­от­вет­ству­ю­щих тре­бо­ва­ни­ям ГОСТа, на энер­го­эф­фек­тив­ные. В дан­ной свя­зи мож­но от­ме­тить, что в 2010 го­ду бы­ло за­ме­не­но бо­лее 6 тыс. све­тиль­ни­ков.

В со­став си­стем на­руж­но­го осве­ще­ния мно­гих пред­при­я­тий вхо­дят уста­рев­шие све­тиль­ни­ки с лам­па­ми ДРЛ со све­то­вой от­да­чей 50 лм/Вт. По­это­му по­став­ле­на за­да­ча за­ме­нить их на све­тиль­ни­ки с лам­па­ми ДНаТ (на­три­е­вые лам­пы вы­со­ко­го дав­ле­ния) и ДРИ (ме­тал­ло­га­ло­ген­ные раз­ряд­ные лам­пы вы­со­ко­го дав­ле­ния). У дан­ных ламп при мень­шей по­треб­ля­е­мой элек­три­че­ской мощ­но­сти све­то­от­да­ча при­мер­но в два ра­за вы­ше, чем у ламп ДРЛ. Лам­пы ДНаТ и ДРИ це­ле­со­об­раз­но уста­нав­ли­вать в све­тиль­ни­ки с бо­лее вы­со­кой сте­пе­нью за­щи­ты оп­ти­че­ской ча­сти, ко­то­рые долж­ны быть осна­ще­ны фо­то­ак­ку­сти­че­ски­ми вы­клю­ча­те­ля­ми. Это поз­во­лит уве­ли­чить срок служ­бы све­тиль­ни­ков и ламп.

Сле­ду­ет от­ме­тить, что с це­лью эко­но­мии элек­тро­энер­гии в ря­де стран при­ня­ты за­ко­ны, за­пре­ща­ю­щие ис­поль­зо­ва­ние ламп на­ка­ли­ва­ния (на­при­мер, в го­су­дар­ствах Ев­ро­со­ю­за с 2012 го­да). С 1 ян­ва­ря те­ку­ще­го го­да в Рос­сии за­пре­ще­на про­да­жа ламп на­ка­ли­ва­ния мощ­но­стью 100 Вт и бо­лее. Сле­до­ва­тель­но, и нам не­об­хо­ди­мо ши­ре внед­рять сек­ци­он­ное раз­де­ле­ние осве­ще­ния и ло­каль­ное осве­ще­ние ра­бо­чих мест, а так­же мак­си­маль­но ис­поль­зо­вать есте­ствен­ное осве­ще­ние, на­при­мер, за счет устрой­ства по­то­лоч­ных окон­ных про­емов – фо­на­рей.

Пер­спек­тив­ное на­прав­ле­ние энер­го­сбе­ре­же­ния – внед­ре­ние све­то­ди­од­ных ис­точ­ни­ков. Ор­га­ни­за­ци­ям от­рас­ли не­об­хо­ди­мо ак­тив­но вклю­чить­ся в осво­е­ние это­го на­прав­ле­ния. На­ци­о­наль­ной ака­де­ми­ей на­ук пред­ло­же­но по­все­мест­но с 2014 го­да от­ка­зать­ся от энер­го­за­трат­ных осве­ти­тель­ных при­бо­ров и пе­рей­ти к све­то­ди­од­ным, про­из­вод­ство ко­то­рых ор­га­ни­зу­ет НАН. В на­сто­я­щее вре­мя Бе­ло­рус­ской же­лез­ной до­ро­гой раз­ра­бо­тан про- ект осве­ще­ния стан­ции «Бе­ла­русь» све­то­ди­од­ны­ми све­тиль­ни­ка­ми. По на­шим оцен­кам, за счет ре­а­ли­за­ции этих ме­ро­при­я­тий мож­но сни­зить по­треб­ле­ние элек­тро­энер­гии на осве­ще­ние в 2–3 ра­за.

Па­рал­лель­но с внед­ре­ни­ем ре­жи­ма стро­гой эко­но­мии и уче­та осо­бое вни­ма­ние уде­ля­ет­ся уве­ли­че­нию ис­поль­зо­ва­ния МВТ и от­хо­дов про­из­вод­ства в це­лях оп­ти­ми­за­ции топ­лив­но­го ба­лан­са и за­ме­ще­ния им­пор­ти­ру­е­мых энер­го­ре­сур­сов мест­ны­ми. Эта за­да­ча яв­ля­ет­ся од­ной из ос­нов­ных в области энер­го­сбе­ре­же­ния, преду­смот­рен­ных Ди­рек­ти­вой № 3. Пра­ви­тель­ством уста­нов­ле­но за­да­ние Мин­тран­су по до­ве­де­нию до­ли МВТ в ба­лан­се ко­тель­но­печ­но­го топ­ли­ва (КПТ) в 2010 го­ду на уровне 20 %, в 2011 го­ду – 22,5 %, в 2012 го­ду – 25,1 %. За по­след­ние 7 лет в ор­га­ни­за­ци­ях от­рас­ли про­де­ла­на боль­шая ра­бо­та в этом

на­прав­ле­нии. До­ля МВТ в ба­лан­се КПТ уве­ли­чи­лась бо­лее чем в два ра­за.

За 2010 год, в част­но­сти, за­ме­не­ны бо­лее 60 кот­лов с низ­ким КПД на бо­лее эф­фек­тив­ные и внед­ре­ны 47 кот­ло­аг­ре­га­тов, ра­бо­та­ю­щих на МВТ. Это поз­во­ли­ло уве­ли­чить в ми­нув­шем го­ду по­треб­ле­ние дре­вес­но­го топ­ли­ва для отоп­ле­ния на 25 % и обес­пе­чить до­лю МВТ в ба­лан­се КПТ на уровне 19,6 %.

Од­на­ко не во всех по­до­т­рас­лях Мин­тран­са си­ту­а­ция с этим по­ка­за­те­лем оди­на­ко­вая. Так, на­при­мер, до­ля МВТ в КПТ в ор­га­ни­за­ци­ях вод­но­го транс­пор­та и про­мыш­лен­но­сти со­став­ля­ет 70– 100 %, а в ор­га­ни­за­ци­ях ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та – 40–95 %. Низ­кая до­ля ис­поль­зо­ва­ния МВТ в ор­га­ни­за­ци­ях Де­пар­та­мен­та по авиа­ции – 4,7 %, до­рож­но­го хо­зяй­ства – 11,3 % и же­лез­но­до­рож­но­го транс­пор­та – 19,4 %.

При­ве­ден­ные дан­ные поз­во­ля­ют сде­лать вы­вод, что в от­рас­ли име­ют­ся нема­лые ре­зер­вы для уве­ли­че­ния ис­поль­зо­ва­ния МВТ. В на­сто­я­щее вре­мя в си­сте­ме Мин­тран­са функ­ци­о­ни­ру­ют 129 ко­тель­ных (12 % от об­ще­го ко­ли­че­ства) на га­зе, 14 (или 1,3 %) – на ма­зу­те и 70 (или 7 %)– на печ­ном бы­то­вом топ­ли­ве. Да­же пе­ре­вод ча­сти из 143 ко­тель­ных на МВТ поз­во­лит улуч­шить си­ту­а­цию с эко­но­ми­ей ТЭР. Од­ним из ва­ри­ан­тов ре­ше­ния про­бле­мы мо­жет быть внед­ре­ние ре­зерв­но­го обо­ру­до­ва­ния для ра­бо­ты в меж­от­о­пи­тель­ный пе­ри­од на МВТ и го­рю­чих от­хо­дах про­из­вод­ства.

Ре­зер­вом эко­но­мии ТЭР яв­ля­ет­ся так­же хра­не­ние МВТ под на­ве­са­ми ли­бо в за­кры­тых, хо­ро­шо про­вет­ри­ва­е­мых по­ме­ще­ни­ях. Из­вест­но, что теп­ло­твор­ная спо­соб­ность су­хих дров (до 10 % влаж­но­сти) со­став­ля­ет 4000 ккал/кг, а при влаж­но­сти 40 % – 2440 ккал/кг. Кро­ме то­го, из-за вы­со­кой влаж­но­сти дров про­ис­хо­дит по­вы­шен­ное осе­да­ние про­дук­тов сго­ра­ния на кон­век­тив­ных по­верх­но­стях, из­ме­не­ние аэро­ди­на­ми­че­ских ха­рак­те­ри­стик га­зо­во­го трак­та и, как следствие, сни­же­ние КПД кот­ла.

Ис­поль­зо­ва­ние от­ра­бо­тан­ных ма­сел в качестве КПТ – еще один ре­зерв эко­но­мии энер­го­ре­сур­сов. Их энер­ге­ти­че­ская цен­ность в 2 ра­за пре­вос­хо­дит уголь и бо­лее чем на 10 % – ди­зель­ное топ­ли­во. По дан­ным На­ци­о­наль­но­го ста­ти­сти­че­ско­го ко­ми­те­та, в от­рас­ли еже­год­но об­ра­зо­вы­ва­ет­ся бо­лее 1 тыс. тонн от­ра­бо­тан­ных ма­сел, что до­ста­точ­но для отоп­ле­ния 15 про­из­вод­ствен­ных кор­пу­сов раз­ме­ром 72 х 108 м. Ори­ен­ти­ро­воч­ные за­тра­ты на отоп­ле­ние од­но­го ку­би­че­ско­го мет­ра та­ких по­ме­ще­ний в те­че­ние ото­пи­тель­но­го се­зо­на с ис­поль­зо­ва­ни­ем раз­лич­ных ис­точ­ни­ков энер­гии при­ве­де­ны на ри­сун­ке.

Ми­ни­стер­ством при­род­ных ре­сур­сов и охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды раз­ра­бо­тан нор­ма­тив­ный до­ку­мент – тех­ни­че­ский ко­декс уста­но­вив­шей­ся прак­ти­ки, ко­то­рый ре­гла­мен­ти­ру­ет пра­ви­ла ис­поль­зо­ва­ния уг­ле­во­до­ро­до­со­дер­жа­щих от­хо­дов в качестве топ­ли­ва. Но оста­лась еще нере­шен­ной за­да­ча раз­ра­бот­ки тех­ни­че­ских усло­вий на сжи­га­ние от­ра­бо­тан­ных ма­сел в качестве КПТ, что сдер­жи­ва­ет бо­лее ши­ро­кое их ис­поль­зо­ва­ние.

ши­ре ис­поль­зо­вать аль­тер­на­тив­ные ис­точ­ни­ки энер­гии

Для обес­пе­че­ния по­треб­но­сти от­рас­ли в энер­гии важ­но эф­фек­тив­но ис­поль­зо­вать все име­ю­щи­е­ся ее ис­точ­ни­ки, в том чис­ле аль­тер­на­тив­ные. К ним мож­но от­не­сти, пре­жде все­го, сле­ду­ю­щие.

Ис­поль­зо­ва­ние ге­лио­кол­лек­то­ров. По дан­ным На­ци­о­наль­ной ака­де­мии на­ук, по­тен­ци­ал ис­поль­зо­ва­ния сол­неч­ной энер­гии в Бе­ла­ру­си со­став­ля­ет до 10 тыс. т у.т. С уче­том все от­чет­ли­вее про­яв­ля­ю­щих­ся тен­ден­ций по­теп­ле­ния кли­ма­та на пла­не­те и кли­ма­ти­че­ских усло­вий в на­шей стране важ­ным на­прав­ле­ни­ем ста­но­вит­ся ис­поль­зо­ва­ние энер­гии Солн­ца. Уже се­го­дня все уве­рен­нее за­яв­ля­ют о се­бе ге­лио­во­до­на­гре­ва­те­ли для нужд го­ря­че­го во­до­снаб­же­ния в ве­сенне-лет­ний пе­ри­од. За 2010 год на 28 пред­при­я­ти­ях от­рас­ли внед­ре­ны раз­лич­ные ге­лио­уста­нов­ки. На­при­мер, на пред­при­я­тии «Крас­но­сель­скав­то­транс» на кры­ше ад­ми­ни­стра­тив­но-бы­то­во­го кор­пу­са уста­но­ви­ли 14 сол­неч­ны­х­кол­лек­то­ров.Ин­же­не­ра­ми пред­при­я­тия усо­вер­шен­ство­ва­на и смон­ти­ро­ва­на по­во­рот­ная си­сте­ма, ори­ен­ти­ру­ю­щая ба­та­реи по хо­ду дви­же­ния Солн­ца. Эко­но­мия элек­тро­энер­гии со­став­ля­ет око­ло 3 тыс. кВт.ч. Мощ­но­сти толь­ко че­ты­рех кол­лек­то­ров до­ста­точ­но для по­до­гре­ва 400 лит­ров во­ды до тем­пе­ра­ту­ры 65 гра­ду­сов. В ОАО «Спе­цав­то­тех­ни­ка» (г. Боб­руйск) ве­дет­ся ра­бо­та по ор­га­ни­за­ции про­из­вод­ства ге­лио­во­до­на­гре­ва­те­лей. В на­сто­я­щее вре­мя из­го­тов­ле­на и смон­ти­ро­ва­на ге­лио­уста­нов­ка для обес­пе­че­ния соб­ствен­ных нужд в го­ря­чем во­до­снаб­же­нии.

Со­зда­ние ми­ни-ГЭС. В от­рас­ли про­во­дит­ся ра­бо­та по со­зда­нию на Дне­про-Буг­ском ка­на­ле до 2013 го­да кас­ка­да из 6 ма­лых гид­ро­элек­тро­стан­ций. Ре­а­ли­за­ция это­го про­ек­та поз­во­лит еже­год­но по­лу­чать 7,6 млн. кВт.ч элек­тро­энер­гии. Вве­де­ны в экс­плу­а­та­цию 2 ми­ни-ГЭС: в 2008 го­ду на су­до­ход­ном шлю­зе «Ду­бой», в 2009-м – в г. Коб­рине. За 2010 год на дан­ных ми­ни-ГЭС вы­ра­бо­та­но 8511 тыс. кВт.ч элек­тро­энер­гии.

Теп­ло­вые на­со­сы. Пер­спек­тив­ным на­прав­ле­ни­ем энер­го­сбе­ре­же­ния яв­ля­ет­ся по­лу­че­ние энер­гии с по­мо­щью теп­ло­вых на­со­сов, ко­то­рые пре­об­ра­зу­ют низ­ко­по­тен­ци­аль­ную теп­ло­вую энер­гию воз­ду­ха, грун­та и грун­то­вых вод в энер­гию бо­лее вы­со­ко­го по­тен­ци­а­ла, при­год­ную для прак­ти­че­ско­го ис­поль­зо­ва­ния. Теп­ло­вые на­со­сы от­ли­ча­ет вы­со­кая энер­ге­ти­че­ская эф­фек­тив­ность – за­тра­тив 1 кВт элек­тро­энер­гии в при­во­де на­со­са,

мож­но по­лу­чить 3–4 кВт теп­ло­вой энер­гии в за­ви­си­мо­сти от ре­жи­ма ра­бо­ты на­со­са, срок оку­па­е­мо­сти ка­пи­та­ло­вло­же­ний – от 2 до 5 лет. По­ло­жи­тель­ный опыт в дан­ном на­прав­ле­нии име­ет­ся в Мин­ском от­де­ле­нии БЖД.

По про­гно­зу Ми­ро­во­го энер­ге­ти­че­ско­го ко­ми­те­та, к 2020 го­ду ис­поль­зо­ва­ние теп­ло­вых на­со­сов для отоп­ле­ния и го­ря­че­го во­до­снаб­же­ния со­ста­вит 75 %. Пла­ни­ру­ет­ся, что до 2014 го­да стра­ны Ев­ро­со­ю­за до­ве­дут до­лю это­го ви­да аль­тер­на­тив­ной энер­гии в топ­лив­но-энер­ге­ти­че­ском ба­лан­се до 10–12 %.

Вет­ро­энер­ге­ти­че­ские уста­нов­ки. Мин­тран­сом пред­ло­жен для ре­а­ли­за­ции пи­лот­ный про­ект по внед­ре­нию вет­ро­энер­ге­ти­че­ской уста­нов­ки мощ­но­стью 1,2 МВт в РУП «Бел­дортранс» де­пар­та­мен­та «Бе­лав­то­дор».

Ми­ни-ТЭЦ. В чис­ле пер­спек­тив­ных энер­го­ге­не­ри­ру­ю­щих тех­но­ло­гий не­об­хо­ди­мо от­ме­тить внед­ре­ние га­зо­порш­не­вых энер­ге­ти­че­ских уста­но­вок – ми­ни-ТЭЦ, ко­то­рые при вы­ра­бот­ке элек­тро­энер­гии про­из­во­дят и теп­ло (при про­из­вод­стве 1 МВт элек­тро­энер­гии од­но­вре­мен­но вы­ра­ба­ты­ва­ет­ся око­ло 1,3 МВт теп­ла). Сто­и­мость элек­тро­энер­гии, про­из­ве­ден­ной на ми­ни-ТЭЦ, в 8–10 раз ни­же, чем на ди­зель­ных уста­нов­ках.

В 2008 го­ду сда­на в экс­плу­а­та­цию ми­ни-ТЭЦ мощ­но­стью 0,3 МВт на Брест­ском элек­тро­тех­ни­че­ском за­во­де. Пла­ни­ру­е­мый срок оку­па­е­мо­сти – 3 го­да. В 2010 го­ду вве­де­ны в экс­плу­а­та­цию элек­тро­ге­не­ри­ру­ю­щие мощ­но­сти (ми­ниТЭЦ) в УП «ДорОРС» мощ­но­стью 3 МВт и Ба­ра­но­вич­ском от­де­ле­нии Бе­ло­рус­ской же­лез­ной до­ро­ги мощ­но­стью 0,5 МВт.

Теп­ло­вая мо­дер­ни­за­ция ограж­да­ю­щих кон­струк­ций – так­же зна­чи­тель­ный ре­зерв сни­же­ния по­треб­ле­ния теп­ло­вой энер­гии. Уста­нов­ка рол­лет­ных во­рот, умень­ше­ние пло­ща­ди окон­ных про­емов (в со­от­вет­ствии с нор­ма­ми есте­ствен­ной осве­щен­но­сти внут­рен­них по­ме­ще­ний зда­ний) с уста­нов­кой но­вых кон­струк­ций окон, се­зон­ное утеп­ле­ние окон­ных про­емов по­ли­эти­ле­но­вой плен­кой, тер­мо­ре­но­ва­ция стен или от­дель­ных их участ­ков с це­лью до­ве­де­ния ко­эф­фи­ци­ен­та их тер- ми­че­ско­го со­про­тив­ле­ния до нор­ма­тив­ных зна­че­ний поз­во­лят сни­зить рас­ход теп­ло­вой энер­гии на отоп­ле­ние. За 2010 год в ор­га­ни­за­ци­ях Мин­тран­са уве­ли­че­но тер­мо­со­про­тив­ле­ние ограж­да­ю­щих кон­струк­ций зда­ний, со­ору­же­ний, жи­лищ­но­го фон­да сум­мар­ной пло­ща­дью бо­лее 76 тыс. кв. м. Внед­ре­ние си­стем ав­то­ма­ти­че­ско­го ре­гу­ли­ро­ва­ния по­треб­ле­ния теп­ло­вой энер­гии в ком­плек­се с теп­ло­вой ре­а­би­ли­та­ци­ей зда­ний поз­во­ля­ют сни­зить ее по­треб­ле­ние до 25 %.

Не­об­хо­ди­мо так­же про­дол­жить ра­бо­ту по внед­ре­нию энер­го­сбе­ре­га­ю­щих ком­прес­со­ров, в том чис­ле вин­то­вых, ча­стот­ных элек­тро­при­во­дов на дви­га­те­лях с пе­ре­мен­ной на­груз­кой, энер­го­сбе­ре­га­ю­щих сва­роч­ных устройств и ста­ноч­но­го обо­ру­до­ва­ния и т.д.

*** Ра­бо­та по энер­го­сбе­ре­же­нию тре­бу­ет про­фес­си­о­на­лиз­ма и твор­че­ско­го под­хо­да, по­это­му по­вы­ше­ние уров­ня ква­ли­фи­ка­ции спе­ци­а­ли­стов яв­ля­ет­ся ак­ту­аль­ной за­да­чей. В от­рас­ли ор­га­ни­зо­ва­на си­стем­ная ра­бо­та по обу­че­нию ра­бот­ни­ков ор­га­ни­за­ций, за­ня­тых во­про­са­ми энер­го­сбе­ре­же­ния. За­ня­тия про­во­дят уче­ные На­ци­о­наль­ной ака­де­мии на­ук, пре­по­да­ва­те­ли Бе­ло­рус­ско­го на­ци­о­наль­но­го тех­ни­че­ско­го уни­вер­си­те­та, ква­ли­фи­ци­ро­ван­ные спе­ци­а­ли­сты от­рас­ле­во­го БелНИИТ «Тран­сте­х­ни­ка», РУП «Бе­лин­ве­ст­энер­го­сбе­ре­же­ние» и спе­ци­а­ли­сты ря­да дру­гих ор­га­ни­за­ций и ве­домств.

С це­лью вы­пол­не­ния в пол­ном объ­е­ме за­дач, по­став­лен­ных пра­ви­тель­ством пе­ред от­рас­лью на те­ку­щий год и пер­спек­ти­ву, не­об­хо­ди­мо по­сто­ян­но уде­лять са­мое при­сталь­ное вни­ма­ние ре­ше­нию за­дач энер­го­сбе­ре­же­ния. Это поз­во­лит сни­зить уро­вень по­треб­ле­ния энер­го­ре­сур­сов и по­вы­сить эф­фек­тив­ность фи­нан­со­вых за­трат на ре­а­ли­за­цию про­грам­мы по энер­го­сбе­ре­же­нию. В ко­неч­ном сче­те, ре­ше­ние за­да­чи сни­же­ния энер­го­за­трат­но­сти яв­ля­ет­ся од­ним из глав­ных усло­вий по­вы­ше­ния на­шей кон­ку­рен­то­спо­соб­но­сти на внеш­них рын­ках в усло­ви­ях жест­кой кон­ку­рен­ции.

Бе­ло­рус­ская же­лез­ная до­ро­га при­сту­па­ет к стро­и­тель­ству це­ха для сбор­ки энер­го­эф­фек­тив­ных ло­ко­мо­ти­вов на тер­ри­то­рии депо «Ли­да»

Ми­ни-ГЭС с дву­мя тур­би­на­ми по­стро­е­на на гид­ро­уз­ле «Коб­рин» – са­мом боль­шом в Бе­ла­ру­си, пе­ре­пад во­ды на ко­то­ром до­сти­га­ет 5,4 м. С мо­мен­та пус­ка здесь уже вы­ра­бо­та­но бо­лее 230 тыс. кВт.ч элек­тро­энер­гии

Пи­лот­ный про­ект по внед­ре­нию вет­ро­энер­ге­ти­че­ской уста­нов­ки мощ­но­стью

1,2 МВт ре­а­ли­зу­ет­ся

в РУП «Бел­дортранс» де­пар­та­мен­та «Бе­лав­то­дор»

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.