Боль­ше, чем луч­ший марш­рут

Economy of Belarus (Russian) - - ТРАНСПОРТ И ЛОГИСТИКА -

Пер­вые ре­зуль­та­ты

Глав­ной це­лью про­грам­мы раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы Бе­ла­ру­си ста­ла эф­фек­тив­ная ин­те­гра­ция на­ци­о­наль­ной ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы в меж­ду­на­род­ную си­сте­му рас­пре­де­ле­ния фи­нан­со­вых и тру­до­вых ре­сур­сов, по­вы­ше­ние тран­зит­ной при­вле­ка­тель­но­сти на­ше­го го­су­дар­ства, а так­же уве­ли­че­ние до­ход­но­сти от экс­пор­та ло­ги­сти­че­ских услуг. Без­услов­но, тем­пы раз­ви­тия по­след­них во мно­гом за­ви­сят от фи­нан­си­ро­ва­ния. И ос­нов­ны­ми ис­точ­ни­ка­ми яв­ля­ют­ся соб­ствен­ные и за­ем­ные сред­ства пред­при­я­тий – пре­иму­ще­ствен­но круп­ней­ших тор­го­вых и про­мыш­лен­ных рас­пре­де­ли­тель­ных се­тей.

Толь­ко в 2013 го­ду де­неж­ные вло­же­ния, на­прав­лен­ные на вы­пол­не­ние про­грамм­ных Ло­ги­сти­че­ская си­сте­ма Бе­ла­ру­си на­хо­дит­ся на эта­пе ста­нов­ле­ния

тер­мин «ло­ги­сти­ка», как сви­де­тель­ству­ют эн­цик­ло­пе­дии, был вве­ден в рус­ский язык в на­ча­ле XIX ве­ка, хо­тя ло­ги­сти­че­ские прин­ци­пы при­ме­ня­лись в ми­ре за мно­гие ве­ка до это­го. в на­ши дни со­сто­я­ние транс­порт­но-ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы стра­ны го­во­рит об уровне ее раз­ви­тия и за­ча­стую яв­ля­ет­ся опре­де­ля­ю­щим фак­то­ром у за­ру­беж­ных парт­не­ров при вы­бо­ре пло­щад­ки для вло­же­ния ин­ве­сти­ций. что­бы ло­ги­сти­че­ская си­сте­ма ра­бо­та­ла эф­фек­тив­но, необ­хо­ди­мо не толь­ко по­ни­ма­ние, как она долж­на функ­ци­о­ни­ро­вать в тео­рии. нуж­ны опре­де­лен­ные тех­ни­че­ские сред­ства, со­став­ля­ю­щие ин­фра­струк­ту­ру ло­ги­сти­ки, а вза­и­мо­свя­зи ко­то­рых со­зда­ют ло­ги­сти­че­скую си­сте­му, и… нема­лые де­неж­ные сред­ства. Беларусь де­ла­ет боль­шую став­ку на свое удоб­ное ме­сто­по­ло­же­ние, по­это­му ста­нов­ле­нию на­ци­о­наль­ной ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы у нас уде­ля­ет­ся огром­ное зна­че­ние. в 2008 го­ду бы­ла при­ня­та Про­грам­ма раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы Республики Беларусь на пе­ри­од до 2015 го­да. как же ре­а­ли­зу­ет­ся эта про­грам­ма, ка­кие есть успе­хи и труд­но­сти у ло­ги­стов, при­вле­ка­те­лен ли оте­че­ствен­ный ры­нок для иностранных ком­па­ний? мер, со­ста­ви­ли бо­лее 285,4 млрд. руб­лей, а объ­ем ин­ве­сти­ций в раз­ви­тие ло­ги­сти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры с на­ча­ла дей­ствия про­грам­мы в 2008 го­ду пре­вы­сил 3 трлн. руб­лей. Оце­ноч­но ин­ве­сти­ции в стро­и­тель­ство и раз­ви­тие ло­ги­сти­че­ских цен­тров в Бе­ла­ру­си до 2015 го­да со­ста­вят бо­лее 900 млн. дол­ла­ров, из них 130 млн. пой­дут на раз­ви­тие транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры.

В ито­ге к услу­гам кли­ен­тов в бе­ло­рус­ских цен­трах бу­дет предо­став­ле­но свы­ше 735 тыс. кв. м склад­ских пло­ща­дей.

В це­лом экс­пер­ты от­ме­ча­ют ак­тив­ное на­ра­щи­ва­ние в Бе­ла­ру­си ло­ги­сти­че­ско­го сер­ви­са с 2008 го­да, осо­бен­но в об­ла­сти по­стро­е­ния со­вре­мен­ных транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ских цен­тров (ТЛЦ). Про­грам­ма раз­ви­тия ло­ги­сти­че­ской си­сте­мы преду­смат­ри­ва­ет за­дей­ство­вать 36 зе­мель­ных участ­ков для стро­и­тель­ства и раз­ме­ще­ния ло­ги­сти­че­ских цен­тров, из ко­то­рых 21 от­ве­ден под со­зда­ние ТЛЦ. В кон­це 2012 го­да пра­ви­тель­ство сво­им по­ста­нов­ле­ни­ем ак­ту­а­ли­зи­ро­ва­ло этот до­ку­мент, где по­яви­лись неко­то­рые из­ме­не­ния: их суть, преж­де все­го, ка­са­лась кор­рек­ти­ров­ки ме­сто­рас­по­ло­же­ния участ­ков под стро­и­тель­ство но­вых объ­ек­тов ло­ги­сти­че­ской ин­фра­струк­ту­ры.

– Это про­изо­шло в кон­тек­сте пред­ло­же­ний ин­ве­сто­рам мак­си­маль­но ла­ко­мых тер­ри­то­рий, что важ­но ис­хо­дя из клас­си­че­ских опре­де­ле­ний ло­ги­сти­че­ско­го цен­тра: до­ро­га – то­вар – лю­ди – день­ги, – по­яс­ня­ет пер­вый за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ин­сти­ту­та «Тран­сте­х­ни­ка» Ми­ни­стер­ства транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Бе­ла­ру­си Па­вел Бо­жа­нов.

По дан­ным Мин­тран­са, в рес­пуб­ли­ке дей­ству­ют 22 ло­ги­сти­че­ских цен­тра раз­лич­ной функ­ци­о­наль­но­сти, из них 17 вклю­че­ны в гос­про­грам­му. Без­услов­но, на­ци­о­наль­ные опе­ра­то­ры (транс­порт­ные, транс­порт­но­экс­пе­ди­ци­он­ные, транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ские ком­па­нии, а так­же пред­при­я­тия вспо­мо­га­тель­ной сфе­ры), рас­смат­ри­вая пер­спек­тив­ное раз­ви­тие транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ской де­я­тель­но­сти, нераз­рыв­но свя­зы­ва­ют свое бу­ду­щее со вза­и­мо­дей­стви­ем с за­ру­беж­ны­ми парт­не­ра­ми. По­ка­за­тель­но, что в Бе­ла­ру­си пред­став­ле­но око­ло 10 круп­ных брен­до­вых ком­па­ний, яв­ля­ю­щих­ся до­ми­нан­та­ми ло­ги­сти­че­ско­го биз­не­са. В первую оче­редь, это струк­ту­ры, вхо­дя­щие в меж­ду­на­род­ные тран­

спорт­но­экс­пе­ди­ци­он­ные се­ти. Ис­хо­дя из рей­тин­га ве­ду­щих экс­пе­ди­то­ров Бе­ла­ру­си по ито­гам де­я­тель­но­сти за 2013 год, пуб­ли­ку­е­мых ас­со­ци­а­ци­ей БАМЭ, за ис­клю­че­ни­ем го­су­дар­ствен­но­го «Бе­лин­тер­транс–транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ский центр БЖД», по зна­чи­мо­сти мож­но вы­де­лить «Транс­группло­ги­стик», «Л­БИТ Групп», «Джен­ти­Спе­дишн», «М&М Ми­лит­цер & Мюнх».

Об­щей тен­ден­ци­ей ми­ро­вой и ев­ро­пей­ской ло­ги­сти­за­ции транс­пор­та яв­ля­ет­ся по­сте­пен­ное со­еди­не­ние на­ци­о­наль­ных транс­порт­ных си­стем в об­ще­ми­ро­вую си­сте­му рас­пре­де­ле­ния то­ва­ров и услуг. В этих усло­ви­ях до­став­лять гру­зы стре­мят­ся пре­иму­ще­ствен­но по ва­ри­ан­ту «от две­ри до две­ри» в ре­жи­ме «точ­но в срок». Ми­ро­вой опыт сви­де­тель­ству­ет, что без раз­ви­той се­ти транс­порт­но­ло­ги­сти­че­ских пред­при­я­тий раз­лич­ных форм соб­ствен­но­сти сфор­ми­ро­вать пол­но­цен­ный ры­нок транс­порт­ных услуг и обес­пе­чить вы­со­кое ка­че­ство об­слу­жи­ва­ния невоз­мож­но.

На­хо­дясь на пе­ре­крест­ке двух панъ­ев­ро­пей­ских ко­ри­до­ров, Беларусь име­ет пра­во­вые, ад­ми­ни­стра­тив­ные, тех­но­ло­ги­че­ские, кад­ро­вые и на­уч­ные воз­мож­но­сти стать ос­нов­ным тран­зи­те­ром гру­зов и пас­са­жи­ров в Ев­ро­пе. Од­на­ко, как об­ра­ща­ют вни­ма­ние экс­пер­ты, нуж­но учи­ты­вать вза­и­мо­связь с внеш­ни­ми об­сто­я­тель­ства­ми, эко­но­ми­че­ской си­ту­а­ци­ей в Ев­ро­пей­ском со­ю­зе, непро­стым фор­ми­ро­ва­ни­ем от­но­ше­ний в ЕЭП, гло­баль­ны­ми тен­ден­ци­я­ми рас­пре­де­ле­ния рын­ка услуг и ка­пи­та­ла. По­ка ска­зать, что в на­шей стране на­блю­да­ет­ся чрез­мер­ная кон­ку­рен­ция в сфе­ре ло­ги­сти­ки нель­зя, в Лит­ве, на­при­мер, на 1 тыс. кв. м пло­ща­дей ло­ги­сти­че­ских цен­тров при­хо­дит­ся 2,8 транс­порт­но­го экспедитора или ло­ги­ста, в Бе­ла­ру­си же на та­кой пло­щад­ке опе­ри­ру­ют 0,35 че­ло­ве­ка. Циф­ры го­во­рят са­ми за се­бя.

На са­мую бли­жай­шую пер­спек­ти­ву по­вы­ше­ние бе­ло­рус­ско­го ло­ги­сти­че­ско­го по­тен­ци­а­ла в ча­сти об­слу­жи­ва­ния тран­зи­та яв­ля­ет­ся пер­во­сте­пен­ной за­да­чей не толь­ко го­су­дар­ствен­ных струк­тур, но и биз­не­са. По дан­ным ста­ти­сти­ки и оцен­ке на­ци­о­наль­ных

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.