Хо­дить даль­ше, ез­дить быст­рее

Как в Го­ме­ле бо­рют­ся с проб­ка­ми?

Gomelskaya Pravda - - ПЕРВАЯ СТРАНИЦА - На­та­лья СТАР­ЧЕН­КО Фото автора

— Ко Дню го­ро­да в Го­ме­ле пла­ни­ру­ет­ся от­крыть по­сле ре­кон­струк­ции первую часть ули­цы Ки­ро­ва (фото на 1-й стр.). И уже сей­час хо­дит мно­го слу­хов, как там бу­дет ор­га­ни­зо­ва­но дви­же­ние. Зву­чат пред­по­ло­же­ния, буд­то ис­чез­нут пе­ше­ход­ные пе­ре­хо­ды. Но как то­гда лю­дям пе­ре­хо­дить до­ро­гу?

— Так же, как и рань­ше — по пе­ше­ход­ным пе­ре­хо­дам. Дру­гое де­ло, что их ста­нет мень­ше. В част­но­сти, уби­ра­ет­ся пе­ре­ход на пе­ре­крест­ке улиц Ки­ро­ва и Кре­стьян­ской. Те же, что оста­нут­ся, бу­дут кно­поч­ны­ми, что­бы транс­порт­ный по­ток не сто­ял про­сто так, ко­гда пе­ше­хо­дов нет. Уби­рать лиш­ние пе­ре­хо­ды — необ­хо­ди­мость се­го­дняш­не­го дня. Это бу­дет сде­ла­но и на ули­це Ильи­ча, про­спек­те Ле­ни­на, где их неоправ­дан­но мно­го. Уже де­мон­ти­ро­ван один из пе­ре­хо­дов по Ин­тер­на­ци­о­наль­ной. Все­го по го­ро­ду до кон­ца го­да ис­чез­нут око­ло 10 — 15 нере­гу­ли­ру­е­мых пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов. Что ка­са­ет­ся ор­га­ни­за­ции дви­же­ния по Ки­ро­ва, там по­явят­ся два нераз­рыв­ных коль­ца: двух­по­лос­ное — на пе­ре­се­че­нии с ули­цей Ха­та­е­ви­ча и трех­по­лос­ное — на пе­ре­се­че­нии с ули­ца­ми Ро­га­чев­ской и По­лес­ской.

— Не все во­ди­те­ли при­вет­ству­ют эти из­ме­не­ния.

— Тем не ме­нее по-дру­го­му нель­зя. Рас­ши­ре­ние улиц и ор­га­ни­за­ция кру­го­во­го дви­же­ния поз­во­лят пе­ре­на­пра­вить транс­порт­ные по­то­ки в цен­тре го­ро­да. Мы рас­счи­ты­ва­ем, что по­сле от­кры­тия че­ты­рех по­лос по Ки­ро­ва раз­гру­зит­ся Со­вет­ская. То­гда мы смо­жем вер­нуть­ся к вклю­че­нию по на­шей глав­ной ули­це на­сто­я­щей зе­ле­ной вол­ны. Для это­го, прав­да, еще нуж­но по­лу­чить фи­нан­си­ро­ва­ние, что­бы за­ка­зать спе­ци­аль­ное ис­сле­до­ва­ние: хо­те­лось бы изу­чить, сколь­ко ма­шин про­ез­жа­ет и сколь­ко пе­ше­хо­дов про­хо­дят на пе­ре­крест­ках на пя­ти кон­троль­ных от­рез­ках вре­ме­ни — в утрен­ний час пик, про­ме­жу­ток, днев­ной час пик, про­ме­жу­ток, ве­чер­ний час пик. На ос­но­ве та­кой ин­фор­ма­ции мы бы от­ре­гу­ли­ро­ва­ли ра­бо­ту све­то­фо­ров на Со­вет­ской. К сло­ву, ис­сле­до­ва­ние од­но­го пе­ре­крест­ка, на­при­мер, на пе­ре­се­че­нии улиц Со­вет­ской и Ро­га­чев­ской, об­хо­дит­ся в 15 мил­ли­о­нов руб­лей. А бы­ло бы непло­хо про­ве­сти та­кие за­ме­ры и на Ма­зу­ро­ва, Ба­ры­ки­на, про­спек­те Ре­чиц­ком.

— Зе­ле­ная вол­на — это хо­ро­шо. Од­на­ко Со­вет­ская все рав­но до­воль­но уз­кая ули­ца для ма­ги­страль­ной в 500-ты­сяч­ном го­ро­де. Что-то еще пла­ни­ру­ет­ся де­лать для уско­ре­ния дви­же­ния по ней?

— Мы внес­ли несколь­ко пред­ло­же­ний по этой ча­сти. Хо­те­лось бы до­ба­вить еще по­ло­су до пе­ре­се­че­ния с Во­ло­тов­ской. Кста­ти эта ули­ца, как и Про­ле­тар­ская, в бли­жай­шее вре­мя рас­ши­рит­ся до че­ты­рех по­лос. Так­же нуж­но устро­ить кар­ма­ны для подъ­ез­да об­ще­ствен­но­го транс­пор­та к оста­нов­кам. Они уже есть и пол­но­стью себя оправ­ды­ва­ют на оста­нов­ках “8 Мар­та” и “Но­вый уни­вер­маг”. Кро­ме то­го, пла­ни­ру­ем по ули­це Со­вет­ской от пе­ре­крест­ка с Ма­лай­чу­ка — Ки­ро­ва и до цен­тра пол­но­стью за­пре­тить по­во­ро­ты на­ле­во. Сей­час од­на — две ма­ши­ны, ко­то­рым нуж­но на этом участ­ке по­вер­нуть на­ле­во, тор­мо­зят весь транс­порт­ный по­ток. Это непра­виль­но.

Ба­ланс меж­ду во­ди­те­ля­ми и пе­ше­хо­да­ми

— Слы­ша­ла, что гря­дет грандиозная ре­кон­струк­ция пло­ща­ди Ле­ни­на. Сколь­ко в этом прав­ды?

— Дей­стви­тель­но, там мно­гое из­ме­нит­ся. Бли­же к обл­ис­пол­ко­му пе­ре­не­сет­ся оста­нов­ка, ко­то­рая сей­час на­хо­дит­ся на­про­тив драм­те­ат­ра. Бу­дет за­крыт пе­ше­ход­ный пе­ре­ход че­рез пло­щадь. Что­бы прой­ти от те­ат­ра в парк, лю­ди бу­дут пе­ре­хо­дить до­ро­гу в рай­оне Двор­ца спор­та проф­со­ю­зов и да­лее ид­ти вдоль раз­вле­ка­тель­но­го цен­тра “Ев­ро­па”. Ре­кон­струк­ция ждет и са­му пло­щадь. Там бу­дет ор­га­ни­зо­ва­но кру­го­вое дви­же­ние и за­пре­ще­на сто­ян­ка ав­то­мо­би­лей. Ис­клю­че­ние — для ту­ри­сти­че­ских ав­то­бу­сов, все-та­ки важ­но, что­бы го­стям го­ро­да бы­ло удоб­но по­се­щать наш двор­цо­во­пар­ко­вый ан­самбль.

— Кста­ти, мно­го жа­лоб по­лу­чи­ли, ко­гда убра­ли пе­ше­ход­ный пе­ре­ход к Ки­ев­ско­му спус­ку и по­ста­ви­ли ограж­де­ние?

— Ска­жем так, жа­ло­бы бы­ли. Неко­то­рые лю­ди за 20 — 30 лет при­вык­ли пе­ре­хо­дить до­ро­гу в этом ме­сте, ко­неч­но, им не хо­чет­ся от­вы­кать. Но ГАИ пы­та­ет­ся со­блю­сти ба­ланс меж­ду ин­те­ре­са­ми пе­ше­хо­дов и во­ди­те­лей, не де­лая вы­бор в поль­зу ко­го-то. Я ожи­даю по­то­ка жа­лоб и по по­во­ду дру­гих ис­клю­чен­ных пе­ре­хо­дов и хо­чу сра­зу об­ра­тить­ся к недо­воль­ным: дви­же­ние — это жизнь, за­лог здо­ро­вья. И ес­ли те­перь ко­му-то при­дет­ся прой­ти лиш­них 100 — 150 мет­ров, сде­лай­те эти ша­ги — они пой­дут на поль­зу ва­ше­му са­мо­чув­ствию. А воз­ле каж­до­го до­ма мы де­лать пе­ре­хо­ды не бу­дем, и прин­цип “я здесь хо­дил 20 лет и даль­ше хо­дить бу­ду” со­ве­тую за­быть. Сей­час на ули­це Ильи­ча в Но­во­бе­ли­це око­ло 20 пе­ше­ход­ных пе­ре­хо­дов. Пред­ставь­те, ка­кая пе­ре­га­зо­ван­ность на этой ули­це, ко­гда там по­сто­ян­но ма­ши­ны вы­нуж­де­ны оста­нав­ли­вать­ся. По­это­му пе­ре­хо­ды бу­дем и даль­ше уби­рать, при этом уста­нав­ли­вать тур­ни­кет­ное ограж­де­ние, что­бы лю­ди не вы­бе­га­ли на до­ро­гу, где им взду­ма­ет­ся.

— Что на­счет под­зем­ных пе­ре­хо­дов? По­нят­но, что их де­лать до­ро­го, но ведь на­вер­ня­ка это са­мый без­опас­ный спо­соб пе­рей­ти до­ро­гу для пе­ше­хо­дов?

— Так и есть. Ста­ти­сти­ка то­му под­твер­жде­ние. Под­зем­ные пе­ре­хо­ды бу­дут по­яв­лять­ся вбли­зи круп­ных тор­го­вых и раз­вле­ка­тель­ных цен­тров. Вла­дель­цам этих за­ве­де­ний их обу­строй­ство до­ста­ет­ся в на­груз­ку, на­при­мер, как в слу­чае с “Ман­да­рин-Пла­зой” на Ба­ры­ки­на. И это пол­но­стью оправ­да­но. Там и ве­че­ром, и но­чью мно­го по­се­ти­те­лей. Зи­мой быст­ро тем­не­ет, лю­ди идут по до­ро­ге в тем­ной же одеж­де, уви­деть их не так про­сто.

Све­то­фор у “Спар­та­ка” убе­рут

— Ка­ко­ва по­зи­ция ГАИ по по­во­ду “спя­щих по­ли­цей­ских”? Не мно­го ли их по го­ро­ду? На­сколь­ко они эф­фек­тив­ны?

— Воз­ле учеб­ных за­ве­де­ний “спящие по­ли­цей­ские” од­но­знач­но бу­дут. Это без­опас­ность на­ших де­тей, и это не об­суж­да­ет­ся. Ка­кие бы ар­гу­мен­ты ни при­во­ди­ли во­ди­те­ли, как бы они ни со­про­тив­ля­лись. Тем бо­лее что на са­мом де­ле эф­фек­тив­ность “спя­щих по­ли­цей­ских” да­же вы­ше, чем у 36 ка­мер фо­то­фик­са­ции на­ру­ше­ний, уста­нов­лен­ных в об­ла­сти. Лю­ди ведь при­тор­ма­жи­ва­ют и бе­ре­гут ма­ши­ну.

— А ка­ме­ра фо­то­фик­са­ции сколь­ко сто­ит?

— Это не в мо­ей ком­пе­тен­ции и я этим во­про­сом не за­ни­мал­ся.

— Еще ин­те­рес­но, как они на­стро­е­ны. На­сколь­ко мож­но пре­вы­сить ско­рость, что­бы не по­лу­чить “пись­мо сча­стья”?

— На 11 ки­ло­мет­ров в час. При пре­вы­ше­нии на 12 по­лу­чи­те штраф.

— По­явят­ся ли “спящие по­ли­цей­ские” на Во­сточ­ном об­хо­де?

— По­ка нет. Это но­вая до­ро­га, она еще не за­гру­же­на. Ес­ли там бу­дет ава­рий­ность, свя­зан­ная с пре­вы­ше­ни­ем ско­ро­сти, то, ко­неч­но, мы к это­му во­про­су вер­нем­ся. Од­на­ко есть дру­гая про­бле­ма — в ноч­ное вре­мя там ста­ли со­би­рать­ся лю­би­те­ли мо­то­цик­лов и по­ка­зы­вать свое ма­стер­ство, да­же ли­ха­че­ство. Мы это ви­дим, и при­бли­зи­ли ту­да на­ря­ды. Око­ло пя­ти неза­ре­ги­стри­ро­ван­ных мо­то­цик­лов уже по­став­ле­ны на штраф­сто­ян­ку. И по­то­му хо­чу об­ра­тить­ся к мо­то­цик­ли­стам: вы не од­ни в Го­ме­ле жи­ве­те, дай­те воз­мож­ность лю­дям спо­кой­но от­ды­хать по­сле ра­бо­ты. Ес­ли нет, мы на­ве­дем по­ря­док так, как уже сде­ла­ли это в цен­тре го­ро­да. Вы­жи­вать ни­ко­го ни­от­ку­да не ста­нем, но бу­дем учить свя­то со­блю­дать Пра­ви­ла до­рож­но­го дви­же­ния. На пер­вых два ра­за мо­то­цик­ли­стов-на­ру­ши­те­лей пре­ду­пре­жда­ем, на тре­тий — при­вле­ка­ем к ад­ми­ни­стра­тив­ной от­вет­ствен­но­сти. И пусть они на нас не оби­жа­ют­ся.

— К сло­ву, о цен­тре го­ро­да. Очень хо­ро­шо, что уда­лось пе­ре­ве­сти ма­ши­ны у фаб­ри­ки “Спартак” с пра­вой по­ло­сы по ули­це Ха­та­е­ви­ча в кар­ман на про­ти­во­по­лож­ной сто­роне. Еще бы убрать све­то­фор, ко­то­рый уста­нов­лен для пе­ре­хо­да к про­ход­ной фаб­ри­ки. Очень он тор­мо­зит дви­же­ние ма­шин в час пик.

— Мы рас­смат­ри­ва­ем этот во­прос. Ду­маю, что де­мон­ти­ру­ем све­то­фор сра­зу по­сле то­го, как от­кро­ет­ся ули­ца Ки­ро­ва.

— По по­во­ду жел­той по­ло­сы для об­ще­ствен­но­го транс­пор­та по ули­це Ха­та­е­ви­ча, во­ди­те­ли ин­те­ре­су­ют­ся, ко­гда нач­нут штра­фо­вать за про­езд по ней? Или, мо­жет быть, уже штра­фу­ют?

— Нет, по­ка ни од­но­го во­ди­те­ля к от­вет­ствен­но­сти не при­влек­ли. В июне мы ее за­пу­сти­ли, вот три ме­ся­ца прой­дут, лю­ди при­вык­нут, и с ок­тяб­ря нач­нем штра­фо­вать. По­ло­са вы­де­ле­на спе­ци­аль­но для то­го, что­бы об­ще­ствен­ный транс­порт дви­гал­ся быст­рее. Я во­об­ще ви­жу, что в го­ро­де сла­бо раз­ви­ты пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки. Лю­ди вы­би­ра­ют соб­ствен­ные ав­то. И все по­то­му, что нет усло­вий, при ко­то­рых жи­те­ли мас­со­во пе­ре­се­ли бы на об­ще­ствен­ный транс­порт. Нуж­но, что­бы в ав­то­бу­сах в хо­лод и жа­ру ра­бо­та­ли кон­ди­ци­о­не­ры, бы­ла воз­мож­ность хо­тя бы часть до­ро­ги ехать си­дя. Пред­ставь­те пе­ре­кре­сток, тот же Ха­та­е­ви­ча — Со­вет­ская: те­перь на один зе­ле­ный сиг­нал све­то­фо­ра там могут по­вер­нуть 10 ма­шин, в ко­то­рых едут при­мер­но 20 че­ло­век, и три ав­то­бу­са, в ко­то­рых око­ло 300 пас­са­жи­ров. Чув­ству­е­те, за­чем нуж­на от­дель­ная по­ло­са для об­ще­ствен­но­го транс­пор­та, как сни­жа­ет­ся на­груз­ка и на до­рож­ную сеть, и на эко­ло­ги­че­скую об­ста­нов­ку? По­это­му при­влечь лю­дей в ав­то­бу­сы и трол­лей­бу­сы долж­но быть для транс­порт­ни­ков за­да­чей но­мер один.

Боль­ше ча­са — пла­ти

— Еще один про­блем­ный уча­сток — воз­ле Цен­траль­но­го рын­ка. Там очень слож­но при­пар­ко­вать­ся, как пра­ви­ло, все ме­ста за­ня­ты. Мож­но ли ре­шить этот во­прос?

— Мы хо­тим уве­ли­чить ко­ли­че­ство пар­ко­воч­ных мест воз­ле Цен­траль­но­го рын­ка за счет умень­ше­ния тро­туа­ра и зе­ле­ной зо­ны. К све­де­нию, боль­шин­ство ав­то­мо­би­лей, ко­то­рые сей­час пар­ку­ют­ся у рын­ка, при­над­ле­жат са­мим тор­гов­цам. По­ку­па­те­лям ме­ста там оста­ет­ся немно­го. Про­дав­цы наг­ло ста­вят ма­ши­ны на весь день, и ни­ка­ко­го дви­же­ния не про­ис­хо­дит. По­это­му мы внес­ли пред­ло­же­ние огра­ни­чить там парковку по вре­ме­ни: до ча­са она бу­дет бес­плат­ной, а за парковку свы­ше ча­са при­дет­ся пла­тить. День­ги пой­дут в бюд­жет го­ро­да. Чуть даль­ше от рын­ка оста­нут­ся уже су­ще­ству­ю­щие пло­ща­ди под бес­плат­ную парковку. Они и се­го­дня пу­сту­ют, по­то­му что на­шим граж­да­нам лень сту­пить лиш­них пол­ша­га. А там мет­ров 50 — 100 прой­ти на­до.

— Де­лать в цен­тре го­ро­да дру­гие плат­ные пар­ков­ки или во­об­ще плат­ный въезд не пла­ни­ру­ет­ся?

— Нет, у нас ав­то­мо­би­ли­за­ция по­ка не до­шла до та­ко­го уров­ня, что­бы огра­ни­чи­вать въезд в центр го­ро­да. Хо­тя лет че­рез 20 — 30, мне ка­жет­ся, к это­му при­дем. Толь­ко в этом го­ду ко­ли­че­ство ма­шин в об­ла­сти уве­ли­чи­лось на 21 ты­ся­чу. Пред­ставь­те, ка­кое это ко­ли­че­ство! Да­же в аэро­пор­ту они все не по­ме­сти­лись бы, ес­ли их при­пар­ко­вать. А до­рож­ная ин­фра­струк­ту­ра в ос­нов­ном оста­ет­ся та же. Но что уди­ви­тель­но, ава­рий­ность по­шла на спад. В этом я ви­жу не толь­ко за­слу­гу Гос­ав­то­ин­спек­ции и вла­стей, но и жур­на­ли­стов, ко­то­рые рас­ска­зы­ва­ют лю­дям о со­бы­ти­ях на до­ро­гах об­ла­сти.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.