Теперь уже не из Мозырского аэропорта
То взлет, то посадка
Когда-то отсюда устремлялись ввысь десятки самолетов. Времена покорения воздушного пространства мозырскими летчиками остались в прошлом. Сегодня в некогда крупном аэропорту, расположенном в пригороде райцентра, деревне Великий Боков, вместо пассажирских самолетов базируется авиация МЧС.
Краевед из города над Припятью Анна Булаш отмечает, что об авиации первой половины ХХ века в белорусской справочной литературе упоминается немного. А ведь это направление в 20–40-е годы прошлого столетия развивалось заметными темпами. В этой связи примечателен Мозырь – именно при Мозырском уезде функционировал известный на всю страну военно-гражданский аэропорт, история которого началась в 1922 году. Для пограничного города аэропорт в то время был просто необходим. На взлетно-посадочной, тогда еще грунтовой, полосе приземлялись самолеты, которые были произведены за рубежом – новая страна только начинала свое становление.
Но уже через 10 лет, в 30-е годы ХХ века, было образовано Управление ВВС. Появилось много новых типов самолетов, что оказало влияние на структуру белорусской авиации. На вооружение стали поступать новые истребители и тяжелые бомбардировщики. Самолетный парк Военно-воздушных сил с 1928 по 1933 год вырос в 2,6 раза. Именно благодаря этим обстоятельствам начали строить новые аэродромы и аэропорты, расширялись и уже существующие. Мозырский не стал исключением.
Анна Булаш рассказывает, что в 1932 году Мозырский аэропорт вошел в первую белорусскую транспортную авиалинию Минск – Глуск – Паричи – Мозырь. Тогда курсировали всего три самолета По-2, которые преимущественно возили почту. Еще через два года аэропорт вошел в одну из четырех местных пассажирских воздушных линий. К слову, пилоты Мозырского аэропорта участвовали в вооруженных конфликтах в Испании, на Халхин-Голе, в советско-финской войне, а также в воздушных боях Второй мировой войны.
Однако усилия по укрупнению Мозырского аэродрома-аэропорта в каком-то смысле оказались напрасными: при наступлении Красной армии в начале 1944 года объект был разрушен немецкими оккупантами.
После войны начали строить авиасеть по всему Полесью. Так в восьми километрах от Мозыря, в деревне Великий Боков, снова был восстановлен важный аэроузел – оживленный аэропорт с капитальным аэровокзалом. Улететь из него можно было в разные концы СССР: билеты стоили дешево, а времени на дорогу уходило немного.
После окончания авиационного училища сюда был направлен на работу одним из первых авиатехников Алексей Непша. Тогда он увидел аккуратное деревянное здание аэровокзала, неширокую взлетнопосадочную полосу, мастерскую, командно-диспетчерский пункт. Вокруг мощной стеной возвышался лес. В журнале «Гражданская авиация» за 1967 год писали: «Когда маленькие «ЯКи» идут на посадку, то кажется, будто они соскальзывают с верхушек темного густого леса».
Алексей принимал участие в важном совещании авиаработников, которое проходило в Минске. Рассматривали вопросы совершенствования гражданской авиации в погра
ничной республике и аэропортов. Самое пристальное внимание – Мозырскому аэропорту. И уже через год здесь появляются свои автозаправочники, еще через какое-то время объект получает несколько новых самолетов.
В последующие десятилетия аэропорт переживает свои лучшие времена. Отсюда можно было с комфортом долететь до Киева, Москвы или Минска. Например, каждое утро в Минск отправлялся Ан-24, вместимость которого 52 человека. При этом, говорят очевидцы, салон всегда был заполнен. Время в пути – чуть меньше часа, что гораздо удобнее, чем шесть часов поездом. В Киев летал такой же самолет, да еще дополнительный 12-местный рейс Ан-2, так как желающих попасть туда всегда было много.
Коллектив аэропорта принимал активное участие в общественной жизни города и района. Ребята выходили на субботники, облагораживали территорию, мастерили лавочки и беседки для удобства пассажиров. В аэропорту работали столовая и зал ожидания. К тому времени была построена большая взлетно-посадочная полоса. К слову, в аэропорт тогда ходил рейсовый автобус. Благодаря стараниям коллектива и щедрому финансированию объект был ухожен и располагал всей необходимой инфраструктурой.
Когда отменили московское направление, кукурузники местных линий продолжали выполнять рейсы. Билет по маршруту Мозырь – Наровля – Хойники – Гомель стоил около четырех рублей. Можно было утром улететь в Гомель, а вечером за считаные минуты вернуться обратно.
Перед развалом большой страны Алексей Никифорович стал директором аэропорта. Он пытался сберечь коллектив. Ведь речь шла в основном об узких и редких специалистах, найти которых на просторах страны было не так уж и просто.
Однако сохранить былые масштабы не удалось. Последний пассажирский рейс из Мозырского аэропорта вылетел в 1992 году. Позже были попытки на республиканском уровне рассмотреть возобновление работы малой авиации в Мозыре. Но этого не произошло. Какое-то время на территории некогда известного в стране объекта проводили республиканские соревнования. Потом все опять затихло. Впоследствии в Бокове стала базироваться авиация МЧС и лесного хозяйства. Крепкое кирпичное здание аэропорта теперь почти пустое. В нем остались ступеньки, ведущие на взлетно-посадочную полосу, но входа туда уже нет. Большая часть взлетной полосы засажена лесом.
Белорусов всегда интересовали полеты первых самолетов и других воздушных судов. Известно, что уже в начале ХХ столетия в Бресте существовало воздухоплавательное общество. «Вилейский вестник» за 1908 год отмечал, что воздушный шар этого объединения пролетел не менее 400 километров, опустившись возле станции «Борисов». Примечательно, что в начале прошлого века в крупные белорусские города для демонстрации полетов на самолетах прилетали известные летчики – Петр Нестеров, Сергей Уточкин и Александр Васильев.