Ве­ло на­жив­ное

Нас­коль­ко Минск удо­бен для ве­ло­си­пе­ди­стов: наш кор­ре­спон­дент про­ехал по го­ро­ду на бай­ке

Minskiy kuryer. Tolstushka - - ЭКСПЕДИЦИЯ «МК» -

Призна­юсь, на­ме­рен­но ис­кал в сто­ли­це вы­со­кие бор­дю­ры, плохую раз­мет­ку и про­чие неудобства для двух­ко­лес­но­го транс­пор­та. К мо­е­му удив­ле­нию, за­да­ча ока­за­лась не из лег­ких. Цен­траль­ную ве­ло­ма­ги­страль не брал в рас­чет: тут усло­вия для дви­же­ния до­воль­но ком­форт­ные. Ей и за ру­бе­жом многие мо­гут по­за­ви­до­вать. На­при­мер, год на­зад встре­чал­ся с мэ­ром аме­ри­кан­ско­го го­ро­да Клив­ленд Фр­эн­ком Джек­со­ном. Показал ему фо­то­гра­фии и кар­ту на­ше­го ве­ло­ба­на. Он остал­ся под впе­чат­ле­ни­ем и по­про­сил при­слать боль­ше ин­фор­ма­ции о мин­ской трас­се для двух­ко­лес­но­го транс­пор­та, мол, непло­хо сде­лать что-то по­доб­ное в шта­те Огайо на ме­сте неис­поль­зу­е­мой же­лез­ной дороги. Про от­сут­ствие еди­ной си­сте­мы про­ка­та на уди­ви­тель­ном бе­ло­рус­ском ве­ло­бане и гор­ба­тые мо­сты я, есте­ствен­но, умол­чал. Ес­ли рас­смат­ри­вать дру­гие ве­ло­трас­сы в сто­ли­це, то и они непло­хи. В первую оче­редь это­му спо­соб­ству­ют ар­хи­тек­тур­ные осо­бен­но­сти на­ше­го го­ро­да — ши­ро­кие про­спек­ты и ули­цы. — Несколь­ко ме­ся­цев на­зад в Минск при­ез­жа­ли спе­ци­а­ли­сты в области транс­порт­ной ин­фра­струк­ту­ры из ев­ро­пей­ской ве­ло­си­пед­ной столицы — Ам­стер­да­ма. Они по-доб­ро­му по­за­ви­до­ва­ли нам: на уз­ких гол­ланд­ских улоч­ках непро­сто со­здать удоб­ный путь для всех — пе­ше­хо­дов, ве­ло­си­пе­ди­стов и ав­то­мо­би­ли­стов. У нас же ме­ста предо­ста­точ­но, при­чем не толь­ко на про­спек­тах. В сто­ли­це есть и пе­ре­ул­ки с че­тырь­мя по­ло­са­ми дви­же­ния. Но в Бе­ла­ру­си, к со­жа­ле­нию, в от­ли­чие от Гол­лан­дии и дру­гих стран Ев­ро­со­ю­за, в первую оче­редь со­зда­ют усло­вия для ав­то­мо­би­лей, а лишь по­том для ве­ло­си­пе­ди­стов и пе­ше­хо­дов. А долж­но быть на­о­бо­рот, — по­де­лил­ся экс­перт Мин­ско­го ве­ло­си­пед­но­го об­ще­ства Мак­сим Пу­чин­ский.

Ока­за­лось, та­ко­вых в Мин­ске нема­ло, при­чем часть из них про­ек­ти­ро­ва­ли еще во вре­ме­на Со­вет­ско­го Со­ю­за. На­при­мер, от­ре­зок тро­туа­ра на ули­це Кун­цев­щи­на меж­ду При­тыц­ко­го и Ма­ту­се­ви­ча. Здесь две раз­дель­ные ас­фаль­ти­ро­ван­ные зо­ны. На про­тя­же­нии всей трас­сы сто­ят зна­ки, ко­то­рые ука­зы­ва­ют, ка­кая по­ло­са для ве­ло­си­пе­ди­стов, а ка­кая для пе­ше­хо­дов. В ме­стах пе­ре­се­че­ния пу­тей, пе­ред пе­ре­хо­да­ми на ас­фаль­те на­ри­со­ван пре­ду­пре­жда­ю­щий сим­вол «Осто­рож­но, пе­ше­ход».

По­хо­жие до­рож­ки на ули­це Не­сте­ро­ва (от­ре­зок от Ге­ра­си­мен­ко до Илим­ской), а так­же на Мо­ги­лев­ской меж­ду до­ма­ми № 32 и 36. Од­на­ко в по­след­нем слу­чае они ни­как не обо­зна­че­ны.

А око­ло На­ци­о­наль­ной биб­лио­те­ки во­об­ще меч­та лю­бо­го вла­дель­ца бай­ка — сов­ме­щен­ная до­рож­ка, на ко­то­рой путь для ве­ло­си­пе­ди­стов за­ас­фаль­ти­ро­ван, а для пе­ше­хо­дов вы­ло­жен плит­кой. Даже не по­смот­рев на знак, вы­брал имен­но ту по­ло­су, ко­то­рая пред­на­зна­че­на для двух­ко­лес­но­го транс­пор­та: по ас­фаль­ту ком­форт­нее ехать, чем по плит­ке.

— Идея сов­ме­щен­ных до­ро­жек непло­ха и ис­поль­зу­ет­ся во мно­гих стра­нах. Ес­ли ве­ло­си­пе­ди­стам не раз­ре­ша­ет­ся дви­гать­ся по про­ез­жей ча­сти, а тро­туа­ры, как в Мин­ске, до­воль­но ши­ро­кие, то ве­ло­до­рож­ки на них — это дей­стви­тель­но выход. Но очень важ­но, что­бы та­кая ор­га­ни­за­ция дви­же­ния бы­ла по­нят­на и удоб­на. В сто­ли­це ча­ще все­го про­сто ри­су­ют бе­лой крас­кой ли­нии на ас­фаль­те или плит­ке, что­бы раз­гра­ни­чить потоки: ве­ло­си­пе­ди­сты на од­ной сто­роне, пе­ше­хо­ды — на дру­гой. Од­на­ко на прак­ти­ке это не все­гда сра­ба­ты­ва­ет, — го­во­рит Мак­сим Пу­чин­ский.

Од­ной из причин, по­че­му мин­чане не спе­шат пе­ре­са­жи­вать­ся на двух­ко­лес­ный транс­порт, экс­пер­ты на­зы­ва­ют от­сут­ствие удоб­ных мест для хра­не­ния ве­ло­си­пе­дов. Со­гла­си­тесь, несколь­ко раз в день та­щить ве­ло­си­пед с де­вя­то­го эта­жа и об­рат­но — со­мни­тель­ное удо­воль­ствие. К сча­стью, по­сте­пен­но в Мин­ске уве­ли­чи­ва­ет­ся ко­ли­че­ство кры­тых пар­ко­вок для бай­ков. К при­ме­ру, недав­но та­кую уста­но­ви­ли в Сту­ден­че­ской де­ревне. Экс­пер­ты Мин­ско­го ве­ло­си­пед­но­го об­ще­ства счи­та­ют: наи­бо­лее эф­фек­ти­вен та­кой ва­ри­ант сов­ме­щен­ных до­ро­жек, где по­ло­сы сде­ла­ны из раз­ных ма­те­ри­а­лов, обо­зна­че­ны раз­ным цве­том, на­хо­дят­ся на раз­ном уровне. На­при­мер, ве­ло­трас­са на па­ру сан­ти­мет­ров ни­же тро­туа­ра. Чем боль­ше спо­со­бов обо­зна­че­ния бу­дет ис­поль­зо­ва­но, тем мень­ше шан­сов слу­чай­но по­пасть в чу­жую зо­ну дви­же­ния. Бе­з­услов­но, нет смыс­ла, к при­ме­ру, сре­зать но­вый ас­фальт и на его ме­сте укла­ды­вать плит­ку. Но важ­но, что­бы это учи­ты­ва­ли при ре­кон­струк­ции или стро­и­тель­стве пе­ше­ход­ной зо­ны и еще на ста­дии про­ек­ти­ро­ва­ния де­ла­ли раз­ные по­ло­сы дви­же­ния.

Ве­ло­до­рож­ка око­ло На­ци­о­наль­ной биб­лио­те­ки

Оста­нов­ка об­ще­ствен­но­го транс­пор­та око­ло стан­ции мет­ро «Бо­ри­сов­ский тракт»

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.