По ули­цам во­ди­ли

Офи­ци­аль­но ав­то­бу­сы как но­вый вид об­ще­ствен­но­го транс­пор­та на­ча­ли кур­си­ро­вать по Мин­ску в 1920-х. Прав­да, при­жи­лись не сра­зу

Minskiy kuryer. Tolstushka - - БЫЛО ВРЕМЯ - Ро­ман ДМИТРИЕВ

По­чи­тать и по­гля­деть

Счи­та­ет­ся, что пер­вый го­род­ской ав­то­бус в Рос­сий­ской империи от­пра­вил­ся в рейс в июле 1907 го­да. Ар­хан­гельск, Москва, Пе­тер­бург, Ки­ши­нев, Таш­кент, Ял­та — сеть го­ро­дов, где по­яв­ля­лись вме­сти­тель­ные ом­ни­бу­сы, по­сте­пен­но раз­рас­та­лась.

Но­вый вид об­ще­ствен­но­го транс­пор­та пас­са­жи­ры при­ня­ли теп­ло, но то­гда на го­род­ских ули­цах он не при­жил­ся: слиш­ком до­ро­го и неудоб­но на нем ез­дить. Го­раз­до де­шев­ле бы­ло на из­воз­чи­ке, ко­то­рый мог под­бро­сить чуть ли не до по­ро­га до­ма.

В Мин­ске пер­вый ав­то­бус мог по­явить­ся в 1914 го­ду. В 1912-м го­род­ская ду­ма сня­ла эм­бар­го на осу­ществ­ле­ние ав­то­мо­биль­ных пас­са­жир­ских пе­ре­во­зок, вве­ден­ное 6 го­да­ми ра­нее из-за пер­во­го ДТП с уча­сти­ем так­си. По­езд­ки в «без­ло­шад­ных мо­тор­ных эки­па­жах», как в те го­ды име­но­ва­ли ма­ши­ны, поль­зо­ва­лись по­пу­ляр­но­стью у мин­чан. Неуди­ви­тель­но, что вско­ре воз­ник­ла идея за­пу­стить ав­то­бус. В де­каб­ре 1913 го­да некто Вы­гоц­кий по­дал в ду­му про­ше­ние об ор­га­ни­за­ции пе­ре­воз­ки пас­са­жи­ров 20-мест­ным ав­то­бу­сом. Но не по­лу­чи­лось: на­ча­лась Пер­вая ми­ро­вая вой­на с мо­би­ли­за­ци­ей для нужд ар­мии мо­тор­но­го транс­пор­та, фи­нан­со­вы­ми труд­но­стя­ми, при­фрон­то­вы­ми огра­ни­че­ни­я­ми и про­чим.

Мин­чане зна­ли про ав­то­бу­сы, но в ос­нов­ном из прес­сы. Эти вме­сти­тель­ные ма­ши­ны непло­хо за­ре­ко­мен­до­ва­ли се­бя за­го­род­ны­ми по­мощ­ни­ка­ми. На­при­мер, в 1912-м кор­ре­спон­дент га­зе­ты «Мин­ский ли­сток» опи­сал впе­чат­ле­ния от по­езд­ки по марш­ру­ту Слуцк — Ста­рые До­ро­ги: «Ав­то­бус яв­ля­ет со­бой ва­гон фур­гон­но­го ти­па, гро­мозд­кий и по­став­лен­ный на че­ты­ре ко­ле­са. Он раз­де­лен на две по­ло­ви­ны. В пе­ред­ней ча­сти во­семь мест для пас­са­жи­ров 1-го клас­са, в зад­ней по­ме­ща­ют­ся пас­са­жи­ры 2-го клас­са и на­ко­нец на кры­ше под от­кры­тым небом пас­са­жи­ры 3-го клас­са и ба­гаж.

Ав­то­бус при­хо­дит в Ста­рые До­ро­ги раз в сут­ки око­ло двух ча­сов и но­чу­ет до утра, а утром за­би­ра­ет пас­са­жи­ров и ве­зет их в Слуцк. Про­тив вок­за­ла в Ста­рых До­ро­гах устро­ен де­ре­вян­ный са­рай, в ко­то­ром но­чу­ет этот про­вод­ник про­грес­са. Ав­то­бус слуц­ко­го ав­то­мо­биль­но­го дви­же­ния очень по­хож на гряз­но­го обре­ме­нен­но­го за­бо­та­ми сло­на. По­ка­чи­ва­ясь всем кор­пу­сом на­пра­во и на­ле­во, мед­лен­но вы­хо­дит он из са­рая, остав­ляя ши­ро­кие сле­ды от ко­лес. Мгно­вен­но этот «слон» на­пол­ня­ет­ся на­ро­дом, на­гру­жа­ет­ся и свер­ху, и сни­зу и, из­дав хрип­лый по­бе­до­нос­ный звук, дви­жет­ся впе­ред по шос­се. Пер­вое впе­чат­ле­ние до­воль­но нер­ви­ру­ет вас. «Слон» по­ка­чи­ва­ет­ся то ту­да, то сю­да. Вам ка­жет­ся, что вот-вот он так по­кач­нет­ся, что пе­ре­вер­нет вас, но по­том ма­ло-по­ма­лу вы при­вы­ка­е­те к этим ко­ле­ба­ни­ям».

По­ми­мо непри­ят­ной кач­ки пас­са­жи­ров ожи­да­ли непред­ви­ден­ные по­лом­ки в пу­ти. Боль­ше все­го про­блем при­но­си­ли встре­чи ма­ши­ны с ло­шадь­ми: «Ав­то­бус оста­нав­ли­ва­ет­ся при каж­дом та­ком скан­да­ле и вы­жи­да­ет тер­пе­ли­во его окон­ча­ния». Кста­ти, эта про­бле­ма оставалась ак­ту­аль­ной еще дол­гое вре­мя. Кон­ные эки­па­жи да­же в на­ча­ле 1930-х при­зна­ва­ли глав­ным тор­мо­зя­щим фак­то­ром раз­ви­тия мин­ско­го ав­то­бу­са.

Са­мый мин­ский

Се­год­ня не все вспом­нят, на ка­кой мар­ке ав­то­бу­са они еже­днев­но ез­ди­ли на ра­бо­ту 10-15 лет на­зад. У мно­гих из па­мя­ти стер­лись «Ика­ру­сы» и «ЛАЗы», хо­тя эти ста­рич­ки в на­ча­ле ве­ка еще кур­си­ро­ва­ли по мин­ским ули­цам. На­при­мер, зна­ме­ни­тый «ЛАЗ-695», трех­двер­ный «Ика­рус-260» и бо­лее вме­сти­тель­ный «Ика­рус-280» (в оби­хо­де «гар­мош­ка») убра­ли с марш­ру­тов к 940-ле­тию го­ро­да. Вме­сто них на ли­нии ле­том 2007-го вы­шли 75 но­вых ав­то­бу­сов Мин­ско­го ав­то­за­во­да. Так за­вер­ши­лась це­лая эпо­ха в ис­то­рии сто­лич­но­го транс­пор­та. На мин­ских марш­ру­тах «ЛАЗ-695» по­явил­ся в да­ле­ком 1958 го­ду. Для го­ро­да это бы­ла пре­вос­ход­ная ма­ши­на. По пас­пор­ту рас­счи­та­на на 55 мест, 32 из них си­дя­чие. Толь­ко кто это со­блю­дал в ча­сы пик? Обыч­но в ав­то­бус на­би­ва­лось ку­да боль­ше пас­са­жи­ров. По­чти три де­ся­ти­ле­тия «ЛАЗы» бы­ли ос­нов­ны­ми ра­бо­чи­ми ло­шад­ка­ми. Со вре­ме­нем на цен­траль­ных марш­ру­тах их за­ме­ни­ли бо­лее вме­сти­тель­ны­ми «Ика­ру­са­ми».

Из ис­то­рии

Пер­вый об­ще­ствен­ный транс­порт по­явил­ся в Мин­ске в по­за­про­шлом ве­ке. Это кон­но-же­лез­ная до­ро­га, вве­ден­ная в экс­плу­а­та­цию 10 мая 1892 го­да. Про­су­ще­ство­ва­ла 36 лет, до 1928-го. Хо­тя мог­ла усту­пить ме­сто элек­три­че­ско­му трам­ваю в но­яб­ре 1914-го — по­ме­ша­ла Пер­вая ми­ро­вая вой­на. Осень ока­за­лась са­мой уро­жай­ной по­рой для сто­лич­но­го об­ще­ствен­но­го транс­пор­та. 23 ок­тяб­ря 1924 го­да по го­ро­ду на­ча­ли кур­си­ро­вать пер­вые ав­то­бу­сы. 13 ок­тяб­ря 1929-го со­сто­я­лось от­кры­тие трам­вай­но­го дви­же­ния, а 19 сен­тяб­ря 1952-го всту­пи­ла в строй пер­вая оче­редь трол­лей­бус­ной ли­нии от пас­са­жир­ско­го вок­за­ла до Круг­лой пло­ща­ди. По­след­ним ви­дом об­ще­ствен­но­го транс­пор­та сто­ли­цы стал мет­ро­по­ли­тен, на­чав­ший пе­ре­воз­ку пас­са­жи­ров 30 июня 1984 го­да.

Пер­вые шесть ав­то­бу­сов ста­ли пе­ре­во­зить пас­са­жи­ров 23 ок­тяб­ря 1924 го­да.

Зи­мой в «ЛАЗах» бы­ло жар­ко, ле­том невы­но­си­мо душ­но. В «Ика­ру­сах», на­обо­рот: зи­мой они про­мер­за­ли на­сквозь, ле­том скво­зи­ло ото­всю­ду. Ред­ко ка­кой марш­рут мог по­хва­стать­ся и по­лу­пу­стым са­ло­ном: ез­ди­ли пе­ре­пол­нен­ны­ми. При­хо­ди­лось по­тол­кать­ся, что­бы по­пасть внутрь. Но ав­то­бу­сы оста­ва­лись лю­бим­чи­ка­ми де­тво­ры из-за ши­ро­ко­го и теп­ло­го зад­не­го ди­ван­чи­ка: там мог­ли уме­стить­ся ми­ни­мум пять уче­ни­ков и бол­тать всю до­ро­гу до шко­лы. Хо­тя са­мым ко­зыр­ным счи­та­лось ме­сто воз­ле по­руч­няо­гра­ни­чи­те­ля у пе­ред­ней две­ри. Об­зор че­рез во­ди­тель­ское пле­чо был про­сто ве­ли­ко­леп­ным. «Ика­ру­сы» и «ЛАЗы» вы­ра­бо­та­ли свой ре­сурс и в XXI ве­ке ока­за­лись уже не нуж­ны­ми. Ста­рую тех­ни­ку по­сте­пен­но спи­сы­ва­ли, на ее ме­сто за­сту­па­ли «мин­чане». Осво­ив по­сле раз­ва­ла СССР вы­пуск ав­то­бу­сов, «МАЗ» стал мо­но­по­ли­стом го­род­ских ма­ги­стра­лей. В 1990-е де­ти­ще оте­че­ствен­но­го ав­то­про­ма спра­вед­ли­во за­во­е­ва­ло серд­ца пас­са­жи­ров: про­стор­ный са­лон, две­ри, ко­то­рые не но­ро­вят «уку­сить», от­сут­ствие нена­вист­ных сту­пе­нек. То­гда низ­ко­поль­ные ав­то­бу­сы вос­при­ни­ма­лись как го­сти из бу­ду­ще­го. Се­год­ня это нор­ма. Ва­ли­да­то­ра­ми, те­ле­ви­зо­ра­ми, ме­ста­ми для лю­дей с огра­ни­чен­ны­ми воз­мож­но­стя­ми, экс­кур­си­он­ной аудио­про­грам­мой, си­сте­ма­ми ви­део­на­блю­де­ния уже ни­ко­го не уди­вишь. Да и но­вая стра­ни­ца ис­то­рии сто­лич­но­го транс­пор­та не за го­ра­ми и свя­за­на с гря­ду­щи­ми II Ев­ро­пей­ски­ми иг­ра­ми. А это элек­тро­бу­сы, кон­ди­ци­о­не­ры и Wi-Fi в са­ло­нах.

«Ав­то­мо­биль­ная ка­та­стро­фа на трак­те Слуцк — Ста­рые До­ро­ги. В про­вин­ции уже не ред­кость ав­то­мо­биль­ное со­об­ще­ние, но еще не ред­кость и та­кие мо­сты, как, на­при­мер, воз­ле стан­ции Ста­рые До­ро­ги, с ко­то­ро­го сва­лил­ся ав­то­мо­биль пас­са­жир­ско­го дви­же­ния. Мост без пе­рил, а же­лез­но­до­рож­ное и шос­сей­ное на­чаль­ство все пе­ре­пи­сы­ва­лось: ко­му чи­нить мост? По сча­стью, пас­са­жи­ры от­де­ла­лись лег­ки­ми ра­на­ми и уши­ба­ми». Жур­нал «Ого­нёк» (№ 4 от 27.01.1913).

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.