Есть ли перспективы у элек­тро­ка­ров на рос­сий­ском рын­ке?

Rossiyskaya Gazeta - Soyuz - - Союз | Беларусь Россия - Вла­ди­мир Бар­шев, vb@rg. ru

В РОС­СИИ элек­тро­ка­ры столк­ну­лись с про­бле­мой нехватки ин­фра­струк­ту­ры и при­ви­ле­гий. Не­смот­ря на это, по про­гно­зам Ми­ни­стер­ства энер­ге­ти­ки РФ, к 2020 го­ду их ры­нок дол­жен со­ста­вить 200 ты­сяч штук. На­до ска­зать, что сегодня в Рос­сии бе­га­ет чуть боль­ше 900 штук. А соб­ствен­но­го про­из­вод­ства нет во­все. Хо­тя бы­ло. Еще несколь­ко лет на­зад Ав­тоВАЗ вы­пус­кал El Lada. Она бы­ла по­стро­е­на на ба­зе «Ка­ли­ны». По­став­ки осу­ществ­ля­лись в ос­нов­ном по за­ка­зу ре­ги­о­наль­ных вла­стей неко­то­рых субъ­ек­тов. Од­на­ко про­из­вод­ство свер­ну­то. Как по­яс­ни­ли корреспонденту «СО­Ю­За» в АО «Ав­тоВАЗ», свя­за­но это с тем, что про­из­вод­ство до­воль­но до­ро­гое, а спро­са на эти ма­ши­ны прак­ти­че­ски нет. Но Ав­тоВАЗ го­тов воз­об­но­вить про­из­вод­ство, как толь­ко это ста­нет ком­мер­че­ски выгодно. Тех­но­ло­гии есть, да и аль­янс «Ре­но» — «Нис­сан» — «Мит­цу­би­си», ко­то­рый ли­дер по про­из­вод­ству элек­тро­мо­би­лей, го­тов по­мочь как тех­но­ло­ги­я­ми, так и ма­те­ри­аль­но. Оста­ют­ся в про­из­вод­стве элек­тро­бу­сы «КАМАЗ». Да и по­став­ля­е­мые в Рос­сию мар­ки. В ос­нов­ном это про­дук­ция Renault. Twizy, ко­то­рый сто­ит 800 ты­сяч руб­лей, и ком­мер­че­ский Kangoo ZE — от 2,3 миллиона. Рань­ше элек­тро­мо­би­ли по­став­ля­ла на рос­сий­ский ры­нок и ком­па­ния Mitsubishi. Очень ма­лень­кий i-MiEV сто­ил от 1,3 миллиона руб­лей. Но ком­па­ния пре­кра­ти­ла по­став­ки в свя­зи с крайне низ­ким спро­сом и от­сут­стви­ем чет­кой по­ли­ти­ки го­су­дар­ства по под­держ­ке это­го сек­то­ра. Ос­нов­ные недо­стат­ки элек­тро­мо­би­лей для Рос­сии на­ли­цо. Ма­лень­кий про­бег — 100—200 км на од­ном за­ря- де, от­сут­ствие ин­фра­струк­ту­ры для за­ряд­ки, а так­же дли­тель­ная про­це­ду­ра за­ряд­ки. Корреспондент «СО­Ю­За» как-то те­сти­ро­вал i- MiEV и при­шел к вы­во­ду, что ма­ши­на хо­ро­ша толь­ко для то­го, чтобы до­е­хать от до­ма до ра­бо­ты или ма­га­зи­на, если они близ­ко. При этом нуж­но иметь га­раж, где мож­но по­ста­вить ма­ши­ну на за­ряд­ку, а так­же ро­зет­ку на сто­ян­ке пе­ред офи­сом. Та­кой ав­то­мо­биль мо­жет быть в се­мье да­же не вто­рым, а тре­тьим. По­это­му и спрос на них ма­лень­кий. При­об­ре­та­ют его лишь те, кто име­ет вы­ше­пе­ре­чис­лен­ные усло­вия и хо­тят вы­де­лить­ся на об­щем фоне. То есть в день на­до про­ез­жать не боль­ше 100 км. А жар­ким ле­том и зи­мой — меньше. Ведь кон­ди­ци­о­нер и ото­пи­тель то­же по­треб­ля­ют столь дра­го­цен­ную элек­тро­энер­гию. Пол­но­цен­ная за­ряд­ка за­ни­ма­ет от 6 до 8 ча­сов. Быст­рой за­ряд­кой за 15—20 ми­нут ба­та­рея за­ря­дит­ся на 80 про­цен­тов. Но эти 15—20 ми­нут — то­же вре­мя. К то­му же по­про­буй най­ди эту быст­рую за­ряд­ку. В Москве и Мос­ков­ской об­ла­сти сей­час уста­нов­ле­но око­ло 40 стан­ций для за­ряд­ки элек­тро­мо­би­лей. Это­го яв­но ма­ло­ва­то. При этом рас­ши­рять их ко­ли­че­ство то­же непо­нят­но за­чем, ведь элек­тро­ка­ров то­же ма­ло. По­лу­ча­ет­ся за­мкну­тый круг. Нет ав­то­мо­би­лей — нет ин­фра­струк­ту­ры. А ав­то­мо­би­лей нет в том чис­ле и потому, что нет ин­фра­струк­ту­ры. Что ка­са­ет­ся гос­под­держ­ки, то по­ка она огра­ни­чи­ва­ет­ся лишь об­ну­ле­ни­ем по­шлин на по­став­ку элек­тро­ка­ров из-за ру­бе­жа. За ру­бе­жом, кста­ти, элек­тро­мо­би­ли поль­зу­ют­ся спро­сом в том чис­ле и потому, что их вла­дель­цам предо­став­ля­ют­ся мно­го­чис­лен­ные льго­ты. Это суб­си­ди­ро­ва­ние по­куп­ки та­ко­го автомобиля, об­ну­ле­ние кре­дит­ных ста­вок и на­ло­гов на ма­ши­ну. А так­же раз­ре­ше­ние ез­дить по по­ло­сам общественного транс­пор­та, пе­ре­дви­же­ние в зо­нах, где ав­то­мо­биль­ное дви­же­ние за­пре­ще­но, воз­мож­ность бес­плат­ной пар­ков­ки и бес­плат­ный въезд. Все это де­ла­ет элек­тро­мо­биль при­вле­ка­тель­ным. Воз­мож­но, при та­ких же усло­ви­ях и в круп­ных го­ро­дах Рос­сии за­ин­те­ре­со­ва­лись бы та­ким транс­пор­том. Но для всех осталь­ных глав­ная пре­гра­да — ма­лень­кий про­бег.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.