С точностью швейцарских ЧА­СОВ

Souznoe Veche - - ПРОЕКТ - Кри­сти­на ХИЛЬКО

Ком­па­ния «шта длер» при­шла  в Бе­ла­русь пять лет на­зад. пер­вый  юби­лей от­ме­ти­ли вы­пус­ком но­вин­ки для рос­сий­ских за­каз­чи­ков.

КРИЗИСУ НАЗЛО

Та­кие двух­этаж­ные ве­ли­ка­ны кур­си­ру­ют по Швей­ца­рии, Гер­ма­нии, Ав­стрии. Для бе­ло­ру­сов и рос­си­ян су­пер­со­вре­мен­ные ва­го­ны по­ка вы­гля­дят непри­выч­но. Но ско­ро все из­ме­нит­ся.

Кро­ме за­ка­за для «Аэро­экс­прес­са», бе­ло­рус­ско-швей­цар­ское пред­при­я­тие ра­бо­та­ет над тех­ни­кой для Санк­тПе­тер­бур­га. Ту­да в этом го­ду уеха­ли яр­ко-са­ла­то­вые трам­ваи «Чи­жик».

- Спрос вы­сок, - го­во­рит ди­рек­тор  за­во­да «штад­лер минск» фи­липп  Брун­нер. - Кон­ку­рент­ный про­дукт, ко­то­рый мы пред­ла­га­ем по хо­ро­шей цене. На оче­ре­ди несколь­ко тен­де­ров на со­вре­мен­ные низ­ко­поль­ные трам­ваи в рам­ках под­го­тов­ки рос­сий­ских го­ро­дов к пред­сто­я­ще­му чем­пи­о­на­ту ми­ра по фут­бо­лу 2018 го­да.

Ин­но­ва­ци­он­ную про­дук­цию за­во­да мож­но встре­тить не толь­ко в Рос­сии, но и в дру­гих стра­нах СНГ.

- Про­из­вод­ствен­ные мощ­но­сти за­гру­же­ны не боль­ше, чем на по­ло­ви­ну, - го­во­рит Фи­липп Брун­нер. - В сле­ду­ю­щем го­ду пла­ни­ру­ем под­нять план­ку до се­ми­де­ся­ти про­цен­тов. До­го­во­ры есть на два-три го­да впе­ред. К кон­цу сле­ду­ю­ще­го уве­ли­чим штат со­труд­ни­ков с пя­ти­сот че­ло­век до вось­ми­сот.

ЗА КУЛИСАМИ

Бе­ла­русь дав­но слу­жит вы­со­ко­тех­но­ло­гич­ной про­из­вод­ствен­ной пло­щад­кой для стран Ев­ро­пы. Неуди­ви­тель­но, что за­вод «Штад­лер» по­стро­и­ли в го­ро­де Фа­ни­по­ле в по­лу­ча­се ез­ды от Мин­ска. Го­род-спут­ник стал раз­ви­вать­ся неве­ро­ят­ны­ми тем­па­ми по­сле по­яв­ле­ния ев­ро­пей­ско­го «ги­ган­та».

У швей­цар­ской кор­по­ра­ции - фи­ли­а­лы по все­му ми­ру. Но бе­ло­рус­ский за­вод - са­мый боль­шой. Усло­вия от­лич­ные, зар­пла­та до­стой­ная. Мно­гие при­ез­жа­ют на ра­бо­ту из Мин­ска.

На соз­да­ние од­но­го ва­го­на ухо­дит три-че­ты­ре ме­ся­ца. Де­ла­ют его из сверх­проч­ных алю­ми­ни­е­вых про­фи­лей. Ка­че­ство свар­ки про­ве­ря­ют ла­зе­ром. Точ­ность снай­пер­ская. Вы­ве­ря­ют все до де­ся­той до­ли мил­ли­мет­ра. Ва­гон ве­сит, как боль­шой кит - пять­де­сят тонн. Что важ­но - треть ком­плек­ту­ю­щих сде­ла­на в Со­юз­ном го­су­дар­стве.

- 85 про­цен­тов раз­ра­бо­ток для это­го по­ез­да - де­ло рук бе­ло­рус­ских кон­струк­то­ров и ин­же­не­ров, - под­чер­ки- ва­ет ди­рек­тор за­во­да. - Зар­пла­ты вы­со­кие, но про­сто так мы их не раз­да­ем. Учи­ты­ва­ем ка­че­ство ра­бо­ты, зна­ние ино­стран­ных язы­ков. Мно­гие на­ши со­труд­ни­ки име­ют воз­мож­ность ста­жи­ро­вать­ся на пред­при­я­ти­ях «Штад­ле­ра» в дру­гих стра­нах. Кро­ме то­го, ак­тив­но со­труд­ни­ча­ем с мин­ски­ми пред­при­я­ти­я­ми «Бел­ком­мун­маш», «Го­ри­зонт». На вы­хо­де по­лу­ча­ем про­дукт вы­со­ко­го ка­че­ства.

при­вет ИЗ БУ­ДУ­ЩЕ­ГО

В про­шлом го­ду уда­лось со­кра­тить рас­сто­я­ние меж­ду Мин­ском и Го­ме­лем. Бла­го­да­ря ско­рост­но­му «Штад­ле­ру» до­ро­га на бе­ло­рус­ский юг за­ни­ма­ет те­перь три ча­са вме­сто пя­ти. Бес­плат­ный Wi-fi, ро­зет­ки, мяг­кие си­де­нья. Удо­воль­ствие не из де­ше­вых: че­ты­рех­ва­гон­ный со­став сто­ит две­на­дцать мил­ли­о­нов ев­ро. За­вод­чане уве­ре­ны - це­на оправ­дан­на. Про­дук- ция, срок служ­бы ко­то­рой до пя­ти­де­ся­ти лет, не мо­жет быть ко­пе­еч­ной.

- Го­то­вы сни­жать це­ну, но не в ущерб ка­че­ству, - го­во­рит Фи­липп Брун­нер. - Прак­ти­ка по­ка­зы­ва­ет, чем де­шев­ле по­лу­ча­ет­ся про­дук­ция, тем до­ро­же об­хо­дят­ся тех­об­слу­жи­ва­ние и ка­пи­таль­ный ре­монт. Ста­ра­ем­ся най­ти с кли­ен­том оп­ти­маль­ное ре­ше­ние.

Че­рез па­ру лет со­вре­мен­ные по­ез­да бу­дут бе­гать и в мин­ской под­зем­ке. Ком­па­ния вы­иг­ра­ла тен­дер на про­из­вод­ство де­ся­ти со­ста­вов для тре­тьей ли­нии сто­лич­но­го мет­ро, стро­и­тель­ство ко­то­рой в са­мом раз­га­ре.

Ев­ге­ний■ч Ел­ба­ев,■ тех­ни­че­ский■ ди­рек­тор■ком­па­нии■«аэро­экс­пресс»:

- Ве­ли этот про­ект с са­мо­го на­ча­ла. Все тех­ни­че­ские ре­ше­ния, пред­ло­жен­ные на­ми, ре­а­ли­зо­ва­ли швей­цар­цы вме­сте с бе­ло­ру­са­ми. мы бы­ли и в мин­ске, и в ев­ро­пе на всех за­во­дах, где про­из­во­ди­лись ком­по­нен­ты.

В по­ез­де есть и рос­сий­ские де­та­ли. Все при­бо­ры без­опас­но­сти и ра­дио­стан­ции вы­пу­ще­ны в рф. по­лу­чил­ся «евразий­ский про­дукт», по­то­му что участ­во­ва­ли и бе­ла­русь, и рос­сия.

уро­вень про­из­вод­ства в рес­пуб­ли­ке до­воль­но вы­со­кий. В этом мож­но убе­дить­ся, гля­дя на но­вый поезд. он ни­чем не от­ли­ча­ет­ся по ка­че­ству из­го­тов­ле­ния от ев­ро­пей­ских ана­ло­гов. а таб­лич­ка на нем гор­до ука­зы­ва­ет, что это «Штад­лер минск».

Мат­ти­ас■штер,■ди­рек­тор■по■про­да­жам■в стра­нах■снг■ком­па­нии■«штад­лер»:

- та­кой прин­цип - во всех на­ших за­во­дах ис­поль­зу­ют­ся оди­на­ко­вые тех­но­ло­гии. Все ра­бо­чие про­хо­дят обу­че­ние. три сот­ни бе­ло­рус­ских со­труд­ни­ков по­вы­ша­ли ква­ли­фи­ка­цию от трех ме­ся­цев до по­лу­го­да на про­из­вод­ствах в ев­ро­пе. До­ро­жим сво­им име­нем, и про­дук­ция под на­шей мар­кой не раз­ли­ча­ет­ся, будь она вы­пу­ще­на в бе­ла­ру­си или Швей­ца­рии. на­хо­ди­тесь в бе­ло­рус­ском Фа­ни­по­ле или на про­из­вод­стве в поль­ше, уви­ди­те те же са­мые про­цес­сы.

по­мог­ло и то, что меж­ду рос­си­ей и бе­ла­русью нет та­мо­жен­ной гра­ни­цы. ес­ли аэро­экс­прес­сы за­пу­стят и в пе­тер­бур­ге, сде­ла­ем со­вре­мен­ные со­ста­вы и для се­вер­ной сто­ли­цы.

Ма­ши­нист управ­ля­ет мно­го­тон­ной ма­хи­ной лег­ким дви­же­ни­ем эле­гант­ных джой­сти­ков.

Поезд со звез­дой на бор­ту охра­ня­ет Мух­тар и его чут­кий нос.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.