У дым­ной за­ста­вы

Vecherny Minsk - - ЭКОЛОГИЯ -

Неко­то­рые сто­лич­ные во­ди­те­ли во вре­мя про­ве­де­ния эко­ло­ги­че­ской ак­ции «Чи­стый воз­дух» пред­по­чи­та­ют поль­зо­вать­ся лич­ным ав­то­транс­пор­том как мож­но ре­же

Опре­де­лив на по­стой же­лез­ных ко­ней, ко­то­рые не со­от­вет­ству­ют нор­ма­ти­вам по ток­сич­но­сти или дым­но­сти от­ра­бо­тав­ших га­зов, вла­дель­цы ма­шин ста­ра­ют­ся из­бе­жать неже­ла­тель­ной встре­чи с участ­ни­ка­ми при­ро­до­охран­ных рей­дов. По­нять та­кую ло­ги­ку мож­но, но при­знать ра­ци­о­наль­ной вряд ли.

— Вы­со­кий уро­вень СО или за­пре­дель­ная дым­ность — это не толь­ко про­бле­мы по ча­сти эко­ло­гии, чре­ва­тые штра­фом, — от­ме­ча­ет на­чаль­ник от­де­ла опе­ра­тив­но­го кон­тро­ля по Пар­ти­зан­ско­му, Пер­во­май­ско­му и Со­вет­ско­му рай­о­нам Мин­ско­го го­род­ско­го ко­ми­те­та при­род­ных ре­сур­сов и охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды Дмит­рий Алек­сан­дро­вич. — Не­ис­прав­ная тех­ни­ка — преж­де все­го го­лов­ная боль для са­мо­го вла­дель­ца. Ведь у ма­ши­ны мо­жет быть по­вы­шен­ный рас­ход топ­ли­ва или дру­гие непо­лад­ки, ко­то­рые нуж­но сроч­но устра­нять.

В июне на­чаль­ник от­де­ла Мин­гор­ком­при­ро­ды по­чти каж­дый день участ­ву­ет в рей­дах опе­ра­ции «Чи­стый воз­дух». Вме­сте с со­труд­ни­ка­ми рай­он­ных под­раз­де­ле­ний сто­лич­ной ГАИ и Рес­пуб­ли­кан­ско­го цен­тра ана­ли­ти­че­ско­го кон­тро­ля в об­ла­сти охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды про­ве­ря­ет де­сят­ки ма­шин. По сло­вам Дмит­рия Алек­сан­дро­ви­ча, ча­ще все­го не укла­ды­ва­ют­ся в нор­ма­ти­вы ди­зель­ные ав­то. А вот у боль­шин­ства бен­зи­но­вых про­блем с вы­хло­па­ми нет.

— Ди­зель­ные слож­нее ре­гу­ли­ро­вать, — по­яс­ня­ет эко­лог. — Кро­ме то­го, опре­де­лен­ную роль иг­ра­ет топ­ли­во: ес­ли со­ляр­ка не очень ка­че­ствен­ная, то уро­вень дым­но­сти при за­ме­ре мо­жет быть бо­лее вы­со­ким.

Как пра­ви­ло, уста­нов­лен­ные нор­ма­ти­вы по ток­сич­но­сти и дым­но­сти от­ра­бо­тав­ших га­зов на­ру­ша­ют ста­рые ма­ши­ны, так­си и марш­рут­ки. По­это­му к та­ким участ­ни­кам до­рож­но­го дви­же­ния вни­ма­ние у пред­ста­ви­те­лей при­ро­до­охран­ных ор­га­ни­за­ций со­от­вет­ству­ю­щее.

В плот­ном по­то­ке транс­пор­та на весь­ма ожив­лен­ных ма­ги­стра­лях эко­ло­ги и га­иш­ни­ки сра­зу мо­гут опре­де­лить ма­ши­ну-на­ру­ши­тель­ни­цу. Для это­го ни­ка­кие при­бо­ры не нуж­ны.

— При­смот­ри­тесь к ав­то­мо­би­лям, стар­ту­ю­щим на све­то­фо­ре, или к тех­ни­ке, ко­то­рая дви­жет­ся в гор­ку, — пред­ла­га­ет со­труд­ник Мин­гор­ком­при­ро­ды. — Ес­ли ав­то остав­ля­ет за со­бой си­зый шлейф ды­ма, то, ско­рее все­го, это наш кли­ент.

К сча­стью, та­ких в го­ро­де не так уж мно­го. Эко­ло­ги кон­ста­ти­ру­ют: чис­ло про­блем­ных ма­шин в сто­ли­це с каж­дым го­дом со­кра­ща­ет­ся. Сре­ди про­ве­ря­е­мых ав­то неис­прав­ной тех­ни­ки, как пра­ви­ло, не бо­лее 5-6 про­цен­тов. Эта ста­ти­сти­ка не мо­жет не ра­до­вать, ведь по объ­е­му вы­бро­сов за­гряз­ня­ю­щих ве­ществ в ат­мо­сфе­ру сто­лич­ный транс­порт по­ка еще зна­чи­тель­но опе­ре­жа­ет ста­ци­о­нар­ные ис­точ­ни­ки — за­во­ды, фа­б­ри­ки и дру­гие про­мыш­лен­ные пред­при­я­тия.

АК­ЦИЯ ЧИ­СТЫЙ ВОЗ­ДУХ

при­ме­ня­лись еще в про­шлом ве­ке, но в бли­жай­шее вре­мя всту­пит в си­лу но­вый ГОСТ.

Со­глас­но ны­неш­ним нор­ма­ти­вам, дым­ность ди­зель­но­го ав­то без тур­би­ны долж­на быть не вы­ше 40 про­цен­тов, с тур­би­ной — не вы­ше 50. Что ка­са­ет­ся бен­зи­но­вых ма­шин, то их во вре­мя ак­ции «Чи­стый воз­дух» про­ве­ря­ют на два па­ра­мет­ра: СО (уро­вень уг­ле­кис­ло­го га­за) и СН (уро­вень уг­ле­во­до­ро­да). Пер­вый дол­жен быть не вы­ше 1,5 про­цен­та, вто­рой — не вы­ше 1.200 ppm.

К сло­ву, в Рес­пуб­ли­кан­ском цен­тре ана­ли­ти­че­ско­го кон­тро­ля в об­ла­сти охра­ны окру­жа­ю­щей сре­ды с но­вым ГОСТом уже озна­ко­ми­лись. Раз­ра­бо­тан­ный до­ку­мент преду­смат­ри­ва­ет бо­лее гиб­кую си­сте­му па­ра­мет­ров, по ко­то­рым ста­нут ди­а­гно­сти­ро­вать ав­то. Нор­ма­тив, в част­но­сти, бу­дет за­ви­сеть от клас­са дви­га­те­ля, гру­зо­подъ­ем­но­сти, го­да вы­пус­ка, на­ли­чия ка­та­ли­за­то­ра. При этом стан­дар­ты для транс­порт­ных средств бу­дут на­мно­го жест­че, чем сей­час.

— Но­вый ГОСТ еще не всту­пил в си­лу, он по­ка до­ра­ба­ты­ва­ет­ся, — по­яс­ня­ют эко­ло­ги. — Но его утвер­жде­ние — лишь во­прос вре­ме­ни.

Ча­ще все­го не укла­ды­ва­ют­ся в нор­ма­ти­вы эко­ло­гов ди­зель­ные ав­то

Алек­сандр Хвин (сле­ва) и Дмит­рий Алек­сан­дро­вич

за день про­ве­ря­ют де­сят­ки ма­шин

Нор­ма­ти­вы по ток­сич­но­сти и дым­но­сти в Бе­ла­ру­си, ско­рее все­го, уже­сто­чат

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.