Пред­при­я­тие, неко­гда со­здан­ное как ре­монт­ный за­вод, се­год­ня обес­пе­чи­ва­ет сто­ли­цу трам­ва­я­ми и трол­лей­бу­са­ми и го­то­вит­ся к вы­пус­ку го­род­ских элек­три­чек

Vecherny Minsk - - ГОРОДСКАЯ ПЛОЩАДЬ - Ека­те­ри­на ЦИРКУН, фото Алек­сея ВЯЗМИТИНОВА

— Дей­стви­тель­но, круп­ный ин­ве­сти­ци­он­ный про­ект мы пла­ни­ру­ем ре­а­ли­зо­вать сов­мест­но со швей­цар­ской фир­мой STADLER, — под­твер­жда­ет пер­вый за­ме­сти­тель ге­не­раль­но­го ди­рек­то­ра ОАО «УКХ «Бел­ком­мун­маш» Сер­гей Афанасьев. — В ны­неш­нем го­ду под­пи­сан Указ Пре­зи­ден­та Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь о со­зда­нии сов­мест­но­го пред­при­я­тия и стро­и­тель­стве но­во­го за­во­да по про­из­вод­ству элек­три­че­ско­го транс­пор­та. Для за­во­да вы­де­лен уча­сток зем­ли в Фа­ни­по­ле, на­ча­ты про­ект­ные ра­бо­ты. 4 ок­тяб­ря про­шла тор­же­ствен­ная це­ре­мо­ния за­пус­ка стро­и­тель­ства, и мы пла­ни­ру­ем, что пер­вая оче­редь пред­при­я­тия бу­дет вве­де­на в строй в сен­тяб­ре сле­ду­ю­ще­го го­да.

С ре­а­ли­за­ци­ей про­ек­та на «Бел­ком­мун­ма­ше» свя­зы­ва­ют нема­ло пла­нов, в том чис­ле и по осво­е­нию рын­ков сбы­та же­лез­но­до­рож­ных транс­порт­ных средств и за­пас­ных ча­стей к ним. Де­ло­вые свя­зи и ав­то­ри­тет швей­цар­ских парт­не­ров, ко­неч­но, по­мо­гут в про­дви­же­нии соб­ствен­ной про­дук­ции и в стра­ны даль­не­го за­ру­бе­жья. Тем бо­лее что элек­тро­транс­порт, про­из­во­ди­мый в Мин­ске, уже неод­но­крат­но по­лу­чал по­ло­жи- тель­ные от­зы­вы участ­ни­ков и по­се­ти­те­лей все­воз­мож­ных меж­ду­на­род­ных вы­ста­вок. На­при­мер, в 2011 го­ду в Ду­бае «Бел­ком­мун­маш» был от­ме­чен по­чет­ной на­гра­дой за ди­на­ми­ку раз­ви­тия и ре­ше­ние об­ще­ствен­но зна­чи­мых про­ек­тов в об­ла­сти пас­са­жир­ско­го го­род­ско­го элек­тро­транс­пор­та.

— В из­го­тов­ле­нии трол­лей­бу­сов мы до­стиг­ли вы­со­ко­го уров­ня, — рас­ска­зы­ва­ет Сер­гей Афанасьев. — Но по­сколь­ку тех­ни­че­ский про­гресс не сто­ит на ме­сте, то по­сто­ян­но что-то мо­дер­ни­зи­ру­ем в них: внеш­ний вид, от­дель­ные уз­лы. Бы­ва­ет, еще раз­ра­ба­ты­ва­ем но­вую мо­дель, а на нее уже есть спрос. Счи­таю, что се­год­ня вы­пус­ка­е­мый на­ми элек­тро­транс­порт не толь­ко сред­ство пе­ре­дви­же­ния, но еще и укра­ше­ние го­ро­да. При­чем «Бел­ком­мун­маш» по­став­ля­ет транс­порт­ни­кам как по­движ­ной со­став, так и си­сте­мы дис­пет­че­ри­за­ции, обес­пе­чи­ва­ет ор­га­ни­за­цию сер­ви­са, мо­дер­ни­за­цию и стро­и­тельст- во трам­вай­ных пу­тей и трол­лей­бус­ных ли­ний. Все это сни­жа­ет за­тра­ты на экс­плу­а­та­цию го­род­ско­го транс­пор­та, в том чис­ле и энер­ге­ти­че­ские. Ста­ра­ем­ся за­ин­те­ре­со­вать но­вин­ка­ми не толь­ко со­оте­че­ствен­ни­ков, но и по­тен­ци­аль­ных по­тре­би­те­лей на­шей про­дук­ции в дру­гих стра­нах. Впро­чем, ин­те­рес — это од­но, а про­да­жа — со­вер­шен­но иное де­ло. Есть спе­ци­фи­ка за­ку­пок го­род­ско­го транс­пор­та: по­сколь­ку они ве­дут­ся за счет бюд­жет­но­го фи­нан­си­ро­ва­ния, пред­при­я­тия участ­ву­ют в тен­де­рах. К че­сти за­во­да и кол­лек­ти­ва, мы вы­иг­ры­ва­ем тен­де­ры до­воль­но ча­сто. Од­на­ко под­дер­жи­вать долж­ный ба­ланс це­ны и ка­че­ства без по­сто­ян­ной мо­дер­ни­за­ции про­из­вод­ства про­сто невоз­мож­но. Мы это осо­зна­ем и, на­при­мер, не­дав­но при­об­ре­ли мно­го­функ­ци­о­наль­ный ста­нок, ко­то­рый поз­во­лил уй­ти от руч­но­го тру­да при из­го­тов­ле­нии боль­шой но­мен­кла­ту­ры де­та­лей.

Мо­да дик­ту­ет свои за­ко­ны и в го­род­ских пе­ре­воз­ках. Стра­ны, у ко­то­рых ве­лик за­пас неф­ти, пред­по­чи­та­ют ав­то­бу­сы. Не слу­чай­но, что чуть ли не из му­зея вер­нул­ся и сно­ва стал по­пу­ляр­ным трам­вай. Трол­лей­бус со­хра­нил­ся в ос­нов­ном в го­су­дар­ствах быв­ше­го со­ци­а­ли­сти­че­ско­го ла­ге­ря. Мин­ские ма­ши­но­стро­и­те­ли от­но­сят­ся к это­му спо­кой­но: зна­ют не толь­ко о пе­ре­мен­чи­вом ха­рак­те­ре тех­ни­че­ской мо­ды, но и о до­сто­ин­ствах сво­е­го трол­лей­бу­са. Он эко­ло­ги­чен, эко­но­ми­чен, на­де­жен. И с каж­дым го­дом ста­но­вит­ся при­вле­ка­тель­нее и луч­ше.

Пер­вый трол­лей­бус соб­ствен­но­го про­из­вод­ства сошел с кон­вей­е­ра «Бел­ком­мун­ма­ша» в 1995 го­ду, пер

вый трам­вай — в 2000-м. Нын­че пред­при­я­тие вы­пус­ка­ет трол­лей­бу­сы трех мо­де­лей и мо­ди­фи­ка­ций, трам­вай­ные ва­го­ны трех мо­де­лей, ги­брид­ный ав­то­бус А420, со­еди­ня­ю­щий в се­бе ка­че­ства трол­лей­бу­са и ав­то­бу­са, ав­то­мо­би­ли спе­ци­аль­но­го на­зна­че­ния. В ян­ва­ре 2012-го был со­бран уже 3000-й трол­лей­бус и от­гру­жен на экс­порт 1000-й. Ко­ле­сят по Мин­ску и 5 но­вей­ших трех­сек­ци­он­ных трам­ва­ев 843-й мо­де­ли, еще три их со­бра­та го­то­вят­ся к от­прав­ке в Санкт-Пе­тер­бург. Бе­ло­рус­ские трол­лей­бу­сы ухо­дят в Ки­ши­нев, Моск­ву, Санкт-Пе­тер­бург, Курск, Ека­те­рин­бург, Омск, Пен­зу… И это непол­ный спи­сок го­ро­дов, ку­да еже­год­но от­прав­ля­ют две с по­ло­ви­ной сот­ни на­деж­ных тво­ре­ний бе­ло­рус­ско­го пред­при­я­тия.

Сер­гей Афанасьев

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.