ПО ТРА­ДИ­ЦИИ — НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!

Каж­дое Каж­дое утро утро на на го­род­ские го­род­ские пас­са­жир­ские пас­са­жир­ские ли­нии ли­нии об­ласт­но­го об­ласт­но­го цен­тра цен­тра вы­хо­дит вы­хо­дит бо­лее бо­лее 100 100 ав­то­бу­сов ав­то­бу­сов по по 49 49 марш­ру­там. марш­ру­там. На На од­ном од­ном из из них них ра­бо­та­ет

Vitbichi - - ТИТУЛЬНЫЙ ЛИСТ - На­та­лья ДРОЗДОВА.

Ес­ли точ­нее, он со­ста­вил 32 го­да, при­том без­уко­риз­нен­но­го, от­вет­ствен­но­го тру­да, без на­ру­ше­ний и про­ис­ше­ствий на до­ро гах. Не слу­чай­но на­ка­нуне про­фес­си­о­наль­но­го празд­ни­ка по пред­став­ле­нию ру­ко­вод­ства фи ли­а­ла «Ав­то­бус­ный парк № 1 го­ро­да Ви­теб­ска» ОАО «Ви­теб­скоб­лав­то­транс» Ни­ко­лай Хо­ро­щев удо­сто­ен вы­со­кой на­гра­ды — на­груд­но­го зна­ка от­ли­чия Ми­ни­стер­ства транс­пор­та и ком­му­ни ка­ций «Га­на­ро­вы транс­парт­нік».

…У Ни­ко­лая Хо­ро­ще­ва за­кон­чи­лась сме­на: как все­гда, во­ди­тель вы­пол­нил во­семь рей­сов в оба кон­ца по марш­ру­ту № 29. В дис­пет­чер­ской, что на­хо­дит­ся тут же, на тер­ри­то­рии ав­то­бус­но го пар­ка № 1, мы раз­го­ва­ри­ва­ем с Ни­ко­ла­ем Сер­ге­е­ви­чем — о буд­нях, о труд­но­стях и ра­дос тях в ра­бо­те, о том, чем при­влек­ла его на всю жизнь эта про­фес­сия.

— С 1 сен­тяб­ря, как из­вест­но, по­ме­ня­лось рас­пи­са­ние дви­же­ния ав­то­бу­сов в свя­зи с тем, что сдви­ну­лось вре­мя на­ча­ла школь­ных за­ня­тий. Вот и у нас ав­то­ма­ти­че­ски на­ча­лось «дви­же­ние» в рас­пи­са­нии. Неко­то­рые пас­са­жи­ры еще не мо­гут к это­му при­вык­нуть, сер­дят­ся, что из­ме нения вне­се­ны не на все тра­фа­ре­ты, но их бо лее 600 по го­ро­ду, так что не все­гда сра­зу по­лу ча­ет­ся быст­ро ме­нять. Я очень пе­ре­жи­ваю, ког да лю­ди вы­ска­зы­ва­ют ка­кое то недо­воль­ство, — призна­ет­ся мой со­бе­сед­ник. — И хо­тя моя ка би­на изо­ли­ро­ва­на от са­ло­на, по­верь­те, спи­ной ощу­щаю на­стро­е­ние пас­са­жи­ров!

На­чи­нал во­ди­тель­скую био­гра­фию Ни­ко­лай Сер­ге­е­вич в ав­то­пар­ке в 1986 го­ду, ко­гда на кар те го­ро­да и в по­мине не бы­ло неко­то­рых се­год няш­них мик­ро­рай­о­нов: еще толь­ко вы­ри­со­вы вал­ся про­спект Стро­и­те­лей, раз­во­рот­ное коль цо на­хо­ди­лось на ули­це Чка­ло­ва, в рай­оне СШ № 25, а на ме­сте се­го­дняш­ней сво­бод­ной эко­но­ми­че­ской зо­ны, ку­да на ав­то­бу­се № 29 Ни ко­лай Хо­ро­щев при­во­зит пас­са­жи­ров на ко­неч ную оста­нов­ку, был во­ен­ный аэро­дром, взлет ные по­ло­сы. Мож­но ска­зать, что из ок­на сво­ей во­ди­тель­ской ка­би­ны он на­блю­дал, как с го­да ми ме­нял­ся го­род, как раз­рас­тал­ся вширь и ввысь, по­яв­ля­лись но­вые марш­ру­ты. Ме­ня­лись мар­ки ав­то­бу­сов, да, на­вер­ное, и лю­ди, и ра­бо­та са­мих во­ди­те­лей го­род­ско­го транс­пор­та. Бы­ло вре­мя, ко­гда они еще и оби­ле­чи­ва­ли пас­са­жи­ров, и в кон­це сме­ны нуж­но бы­ло пе­ре­счи­тать и сдать вы­руч­ку. Так что мо­но­тон­ной свою ра­бо­ту Ни­ко лай Сер­ге­е­вич при­зна­вать не хо­чет, да и пас­са жи­ров пе­ре­во­зил бук­валь­но по всем го­род­ским марш­ру­там — и ко­рот­ким, и длин­ным.

— По­сколь­ку по­дол­гу ра­бо­тал на раз­ных марш­ру­тах,— де­лит­ся Ни­ко­лай Хо­ро­щев,— в ли­цо ме­ня за­по­ми­на­ли, и я к пас­са­жи­рам при­вы­кал. На­при­мер, из Оль­го­во и об­рат­но во­зил де­тей са­дов­ско­го воз­рас­та, ко­то­рые на мо­их гла­зах рос­ли, школь­ни­ка­ми ез­ди­ли, сту­ден­та­ми, а по­том уже и их де­ти ста­но­ви­лись моими пас­са­жи­ра­ми!

Неза­мет­но и свои вы­рос­ли, сын и доч­ка. Сколь­ко ты­сяч ки­ло­мет­ров за эти де­ся­ти­ле­тия от­счи­та­ли спи­до­мет­ры его сна­ча­ла «Ика­ру­са», те­перь бе­ло­рус­ско­го МАЗа. Толь­ко за сме­ну, бы­ва­ет, бо­лее 140 ки­ло­мет­ров про­ез­жа­ет в об­щей слож­но­сти по сво­е­му марш­ру­ту. А то, что во­ди­тель­ская судь­ба сло­жи­лась так удач­но… На­вер­ное, ис­кренне ему ко­гда-то по­же­ла­ли, как во­дит­ся у лю­дей этой про­фес­сии: «Ни гвоздя, ни жезла!»

— Сер­ге­е­вич — человек надежный, спо­кой­ный, вы­дер­жан­ный, хо­тя и стро­гий, прин­ци­пи­аль­ный,— го­во­рит о нем на­чаль­ник ко­лон­ны № 1 Петр Хо­хол­ко.— Он бри­га­дир, в кол­лек­ти­ве у него бо­лее 20 человек, и он уме­ет ор­га­ни­зо­вать ра­бо­ту лю­дей, очень спо­кой­но ре­ша­ет ка­кие-то воз­ни­ка­ю­щие про­бле­мы, и кол­ле­ги к нему при­слу­ши­ва­ют­ся. Од­ним сло­вом, нер­вы у него же­лез­ные! И очень куль­тур­ный человек. Что бы ни бы­ло, а он пра­виль­но счи­та­ет: все­гда прав пас­са­жир, да­же ес­ли он и не прав! Как во­ди­тель — про­фес­си­о­нал выс­ше­го клас­са, не­да­ром име­ет на­груд­ные зна­ки всех трех сте­пе­ней «За без­ава­рий­ную ра­бо­ту на транс­пор­те».

Чем всю жизнь ру­ко­вод­ству­ет­ся этот человек?

— Не де­лать ни­че­го пло­хо­го лю­дям, по­сту­пать толь­ко по-доб­ро­му, по­то­му что все воз­вра­ща­ет­ся к те­бе,— го­во­рит Ни­ко­лай Хо­ро­щев.

К сло­ву, на­груд­но­го зна­ка от­ли­чия Ми­ни­стер­ства транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций «Га­на­ро­вы транс­парт­нік» удо­сто­е­на и ве­ду­щий эко­но­мист по пла­ни­ро­ва­нию и фи­нан­со­вой ра­бо­те пред­при­я­тия Еле­на Зо­ло­ту­хо, чей стаж в ав­то­бус­ном пар­ке № 1 та­к­же ис­чис­ля­ет­ся тре­мя де­ся­ти­ле­ти­я­ми. Еле­на Ми­хай­лов­на при­шла в ав­то­бус­ный парк № 1 в 1985 го­ду по рас­пре­де­ле­нию по­сле окон­ча­ния Бе­ло­рус­ско­го по­ли­тех­ни­че­ско­го ин­сти­ту­та. При­чем и спе­ци­аль­ность вы­би­ра­ла кон­крет­ную — «Эко­но­ми­ка и ор­га­ни­за­ция ав­то­мо­биль­но­го транс­пор­та», а то, что бу­дет эко­но­ми­стом, зна­ла еще школь­ни­цей. Так что спе­ци­а­ли­ста с выс­шим об­ра­зо­ва­ни­ем пред­при­я­тие по­лу­чи­ло от­мен­но­го. Как ни­кто дру­гой ве­ду­щий эко­но­мист зна­ет, ка­кие огром­ные сред­ства нуж­ны се­год­ня для то­го, что­бы обес­пе­чить до­стой­ные пас­са­жир­ские пе­ре­воз­ки. А в этом го­ду суб­си­ди­ро­ва­ние — ни­же про­шло­год­не­го, прак­ти­че­ски 80 про­цен­тов по­движ­но­го со­ста­ва (осо­бен­но ав­то­бу­сы боль­шой вме­сти­мо­сти) са­мор­ти­зи­ро­ва­но. А для то­го, что­бы пред­при­я­тие хо­тя бы по­кры­ва­ло соб­ствен­ные рас­хо­ды, сто­и­мость би­ле­та долж­на бы быть да­же не 50, а 80 ко­пе­ек, ес­ли не боль­ше. И все же Еле­на Зо­ло­ту­хо с гор­до­стью го­во­рит, что ав­то­бус­ный парк № 1 во все вре­ме­на вы­пол­ня­ет и да­же пе­ре­вы­пол­ня­ет со­ци­аль­ные стан­дар­ты.

Се­год­ня в кол­лек­ти­ве ав­то­бус­но­го пар­ка № 1 про­хо­дит тор­же­ствен­ное со­бра­ние по слу­чаю про­фес­си­о­наль­но­го празд­ни­ка, и в свя­зи с этим име­на еще 30 ра­бот­ни­ков фи­ли­а­ла про­зву­чат в спис­ке на­граж­ден­ных за доб­ро­со­вест­ный труд и пре­дан­ность сво­е­му пред­при­я­тию. Так, По­чет­ной гра­мо­ты Ми­ни­стер­ства транс­пор­та и ком­му­ни­ка­ций Рес­пуб­ли­ки Бе­ла­русь удо­сто­е­ны во­ди­тель ав­то­мо­би­ля ко­лон­ны № 2 Ми­ха­ил Ива­нов и сле­сарь по ре­мон­ту ав­то­мо­би­лей 5-го раз­ря­да ре­монт­ной мастер­ской Алек­сандр Ко­тов; По­чет­ной гра­мо­ты Ви­теб­ско­го гор­ис­пол­ко­ма — во­ди­тель ав­то­мо­би­ля ко­лон­ны № 1 Ни­ко­лай Са­фон­чик, кон­дук­тор Лю­бовь Алек­се­е­ва, стар­ший дис­пет­чер Ири­на Ани­ке­е­ва, еще ряд со­труд­ни­ков от­ме­че­ны по­чет­ны­ми гра­мо­та­ми ад­ми­ни­стра­ции Ок­тябрь­ско­го рай­о­на, ОАО «Ви­теб­скоб­лав­то­транс», фи­ли­а­ла «Ав­то­бус­ный парк № 1 го­ро­да Ви­теб­ска», а та­к­же бла­го­дар­ствен­ны­ми пись­ма­ми Ли­оз­нен­ско­го, Го­ро­док­ско­го рай­ис­пол­ко­мов.

Фо­то Оле­га КЛИМОВИЧА.

На сним­ке: Н. Хо­ро­щев, ве­ду­щий эко­но­мист по пла­ни­ро­ва нию и фи­нан­со­вой ра­бо­те Е. Зо­ло­ту­хо, ди­рек­тор ав­то­бус­но­го пар­ка № 1 В. Ил­лю­ко­вич.

Newspapers in Russian

Newspapers from Belarus

© PressReader. All rights reserved.