Gebruikte dieselwagens minder waard
De prijs van tweedehands dieselwagens is gedaald door maatregelen die deze brandstof ontmoedigen.
De vraag naar oude dieselwagens blijft groot, vooral in OostEuropa.
BRUSSEL I Leasewagens waarvan het contract beëindigd is, brengen nu zo’n 5 procent minder op dan een jaar geleden. Dat zegt Pieter Behets van CarsOnTheWeb in Tienen. Dat bedrijf verkoopt jaarlijks zo’n 70.000 wagens die afkomstig zijn uit een leasevloot, waarvan 25.000 uit België. De auto’s worden voor het merendeel naar het buitenland geëxporteerd.
De vraag naar tweedehands dieselwagens blijft groot, vooral in OostEuropa. Veel Belgische salariswagens eindigen hun leven in Roemenië, Bulgarije, Hongarije of Polen. Niet zelden worden ze van daaruit ook weer doorverkocht, bijvoorbeeld naar Oekraïne.
Maar het aanbod is sterk gestegen, doordat diesel in het verdomhoekje terecht is gekomen. Overheidsmaatregelen hebben dieselrijden minder aantrekkelijk gemaakt, waardoor particulieren en ook leasemaatschappijen vaker voor een benzinewagen kiezen. Terwijl de leasemaatschappijen voorheen voor 90 procent van hun aankopen voor een dieselmotor kozen, is dat nu gezakt naar 70 procent. ‘Onze leden geloven nog in diesel, maar nu kijken ze toch ook vaker naar andere brandstoffen’, zegt Frank Van Gool van de sectorkoepel Renta.
Ook in Duitsland is diesel snel aan populariteit aan het verliezen. Een aantal in het oog lopende gebeurtenissen heeft dat in de hand gewerkt. Het sjoemelschandaal van Volkswagen uiteraard, maar ook een recente gerechtelijke uitspraak dat individuele steden mogen besluiten tot een dieselban als de luchtkwaliteit dat noodzakelijk maakt. Dergelijke beslissingen doen particulieren wel twee keer nadenken voor ze weer een dieselwagen kopen. Ook als die nu nog aan alle wettelijke normen voldoet.
Hetze tegen diesel
‘Dat zet druk op de exportmarkten’, zegt Van Gool. Behets vult aan: ‘Door de hetze die nu tegen de diesel wordt gevoerd, worden er meer auto’s ter verkoop aangeboden. De handelaars zijn ervan overtuigd dat dit komt door de hetze tegen diesel. Het zijn niet alleen de overheidsmaatregelen zelf, maar ook de media die er veel over berichten.’
De wagens die CarsOnTheWeb verkoopt, zijn meestal een jaar of vier oud en hebben zo’n 130.000 kilometer op de teller. Voor jongere dieselwagens van populaire modellen, zoals de Opel Astra of de Volkswagen Golf, is de prijsdaling nog sterker, vermoedt Behets. ‘Als ik afga op gesprekken met klanten en leveranciers, denk ik dat die wagens nu zo’n 10 tot 15 procent minder opbrengen dan een jaar geleden’.
Nieuwe exportmarkten
De prijsdalingen hebben niet zoveel invloed op zijn bedrijf, omdat CarsOnTheWeb een bemiddelaar is tussen verkoper en koper. Het bedrijf, dat actief is in zes Europese landen, verkoopt de wagens via online veilingen. Lagere verkoopprijzen kunnen juist nieuwe opportuniteiten met zich meebrengen. Behets houdt er rekening mee dat hij in de toekomst nieuwe exportmarkten moet aanboren om het overschot aan dieselwagens te kunnen wegwerken. ‘Dan komen NoordAfrika en Azië in aanmerking.’
Een ander effect kan zijn dat de leasecontracten van dieselwagens duurder worden. ‘Het zou kunnen dat de maandprijs voor diesel wat gaat stijgen’, zegt Van Gool. ‘Ook al omdat de leasemaatschappijen voor andere brandstoftypes commercieel interessantere aanbiedingen doen. Ze willen daarmee hun risico beter spreiden.’
SINTLAMBRECHTSWOLUWE I ‘Oh, wat ruikt die munt heerlijk’, zegt JeanPatrick Scheepers, terwijl hij zijn neus tegen een plantje drukt. De Brusselaar staat op het dak van een winkelcomplex in SintLambrechtsWoluwe. Maar denk de flatgebouwen eromheen weg, en het had evengoed ergens op het platteland kunnen zijn. Hier op het dak baat Peas & Love, de startup van Scheepers, een van zijn stadsmoestuinen uit. Het Belgische bedrijf werd deze week in Frankrijk gelauwerd als een van de grote winnaars van het evenement La Nuit de l’Économie Collaborative & Circulaire.
Het concept is simpel: voor 8,90 euro per week huur je een ‘perceel’, een combinatie van een plantenbak en een verticale tuin, met daarin zo’n zeventig soorten groenten, fruit en kruiden. Die worden onderhouden door professionals. Het enige wat je zelf moet doen, is het resultaat komen oogsten. Met een badge kan elke klant een poortje openen naar een trap aan de zijkant van het gebouw, waarmee je op het dak kunt. ‘Als de zon begint te schijnen, kun je over tien dagen de eerste sla komen plukken’, zegt Scheepers.
Peas & Love ontstond vier jaar geleden, toen Scheepers merkte dat veel deelnemers van kooklessen die hij organiseerde, vragen stelden over de herkomst van producten. Dus begon hij te experimenteren met een commerciële vorm van stadsmoestuinen. De percelen bieden een waaier aan gewassen en worden onderhouden door hoogopgeleide mensen: steevast bioingenieurs. Met hun gedegen kennis moeten de perce len optimaal renderen.
Buurtbewoners
Binnenkort introduceert Peas & Love zelfs een digitaal feedback systeem, waardoor klanten elek tronisch een melding krijgen wanneer de bioingenieur op hun perceel aan het werk is geweest. Er hangt ook een foto bij, zodat je vanop afstand kunt zien of je aardbeien stilaan rijp zijn om ge plukt te worden.
Particulieren denken twee keer na voor ze weer een dieselwagen kopen. Ook als die nu nog aan alle wettelijke normen voldoet
Het gaat hard voor Peas & Love. De tweehonderd percelen in SintLambrechtsWoluwe waren vorig jaar allemaal verhuurd. De vraag was zo groot dat er dit jaar nog zestig eenheden bij werden geplaatst. Het concept richt zich wel expliciet op buurtbewoners. ‘Het zou van weinig duurzaamheid getuigen als mensen met de auto van Molenbeek naar hier zouden rijden’, klinkt het. Maar de overige Brusselaars moeten niet wanhopen: binnenkort opent in Brussel een tweede site op de WTCtorens,