La gue­rra co­mer­cial en­tre EE. UU. y Chi­na

tam­bién po­dría afec­tar a los au­to­mó­vi­les

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La in­dus­tria glo­bal del au­to se pue­de ver afec­ta­da por el due­lo co­mer­cial en­tre EE.UU. y Chi­na. Dos paí­ses, que sin em­bar­go, en los úl­ti­mos años han vis­to for­ta­le­cer sus la­zos en­tre di­fe­ren­tes em­pre­sas au­to­mo­tri­ces. Sin em­bar­go, Was­hing­ton de­ci­dió in­cre­men­tar los im­pues­tos de adua­na en un 25% en una lis­ta de 1.300 pro­duc­tos chi­nos por un va­lor de apro­xi­ma­da­men­te 50.000 mi­llo­nes de dó­la­res. Po­cas ho­ras des­pués de anun­ciar es­ta me­di­da, Pe­kín no tar­dó en res­pon­der que ha­ría lo mis­mo con los pro­duc­tos ame­ri­ca­nos que se im­por­tan en su te­rri­to­rio. Ade­más, de que to­da­vía no se men­cio­nan las fe­chas de ini­cio del co­bro de es­tos im­pues­tos adi­cio­na­les, los ex­per­tos in­ter­na­cio­na­les sos­tie­nen que mien­tras en EE.UU. exis­te un cier­to ner­vio­sis­mo por el sec­tor agro­pe­cua­rio y la enor­me can­ti­dad de pro­duc­tos que ex­por­ta ha­cia el orien­te, en Chi­na los adua­ne­ros apun­tan al sec­tor ae­ro­es­pa­cial y me­cá­ni­co, que in­clui­ría el sec­tor au­to­mo­triz y a los fa­bri­can­tes eu­ro­peos.

Es­ta­dos Uni­dos pre­ten­de igua­lar los aran­ce­les que tie­ne Chi­na con los au­to­mó­vi­les im­por­ta­dos ex­tran­je­ros, para fa­vo­re­cer la pro­duc­ción lo­cal, para lo cual, en­tre otras co­sas, las em­pre­sas ex­tran­je­ras de­ben en­con­trar obli­ga­to­ria­men­te un 50% de so­cios chi­nos. Una ta­ri­fa del 25% para el mer­ca­do del au­to­mó­vil no es un me­ro aumento de pre­cios para el con­su­mi­dor, sino una ver­da­de­ra ba­rre­ra. La pri­me­ra im­pli­ca­ción se re­fe­ri­rá a los au­to­mó­vi­les pro­du­ci­dos en Chi­na e im­por­ta­dos a los Es­ta­dos Uni­dos, un fe­nó­meno muy re­cien­te, que co­men­zó en 2015 y que pue­de no te­ner fu­tu­ro. Ge­ne­ral Mo­tors, por ejem­plo, pro­du­ce e im­por­ta des­de Chi­na el cros­so­ver com­pac­to Buick En­vi­sion y el hí­bri­do en­chu­fa­ble Ca­di­llac CT6.

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