Po­lui­ção es­ti­mu­lou avan­ço de car­ros elé­tri­cos

O aper­to na le­gis­la­ção dos paí­ses ri­cos con­tra a emis­são de po­lu­en­tes es­tá por trás do avan­ço da in­dús­tria de car­ros elé­tri­cos.

Brasil em Folhas - - Primeira Página -

Oa­per­to na le­gis­la­ção dos paí­ses ri­cos con­tra a emis­são de po­lu­en­tes es­tá por trás do avan­ço da in­dús­tria de car­ros elé­tri­cos e de de­ci­sões co­mo a da su­e­ca Vol­vo, que anun­ci­ou que vai pa­rar de fa­bri­car veí­cu­los mo­vi­dos ape­nas a com­bus­tí­vel a par­tir de 2019. Na Eu­ro­pa, por exem­plo, o li­mi­te pa­ra mo­nó­xi­do de car­bo­no caiu 82% de 1993 a 2014 e um no­vo aper­to es­tá pre­vis­to a par­tir de 2020.

Es­sa re­du­ção nas emis­sões in­vi­a­bi­li­za­rá ain­da mais a cir­cu­la­ção de mo­de­los a com­bus­tão de ge­ra­ções pas­sa­das. A Fran­ça pas­sou nes­te mês a proi­bir que veí­cu­los pro­du­zi­dos até 1996 –por­tan­to, mais po­lu­en­tes– cir­cu­lem em Pa­ris das 8h às 20h. Ôni­bus e ca­mi­nhões fa­bri­ca­dos an­tes de 2001 tam­bém já ha­vi­am si­do ba­ni­dos, ati­tu­de que é re­pe­ti­da por ou­tras me­tró­po­les.

Nos EUA, o go­ver­no ban­ca US$ 7.500 na com­pra de car­ros que não po­lu­em. Es­ta­dos co­mo a Ca­li­fór­nia ain­da ofe­re­cem sub­sí­di­os de US$ 2.500 pa­ra car­ros elé­tri­cos e US$ 1.500 pa­ra veí­cu­los hí­bri­dos. Na Fran­ça, a aju­da po­de che­gar a cer­ca de US$ 14 mil. Es­sa com­bi­na­ção de leis mais du­ra con­tra po­lu­en­tes e in­cen­ti­vos pa­ra car­ros elé­tri­cos ex­pli­ca por que a de­ci­são da Vol­vo (ain­da que sur­pre­en­den­te) não se­ria des­co­la­da da re­a­li­da­de do mer­ca­do.

“Nos­sos cli­en­tes que­rem, ca­da vez mais, car­ros elé­tri­cos e hí­bri­dos –e va­mos ofe­re­cê-los”, dis­se Ha­kan Sa­mu­els­son, CEO da mon­ta­do­ra. Tam­bém nes­ta se­ma­na, o mi­nis­tro de Meio Am­bi­en­te da Fran­ça, Ni­co­las Hu­lot, dis­se que car­ros mo­vi­dos a ga­so­li­na ou di­e­sel não se­rão mais ven­di­dos na­que­le país a par­tir de 2040. Na Ale­ma­nha, is­so vai ocor­rer ain­da an­tes, em 2030, se­gun­do lei apro­va­da no ano pas­sa­do.

ba­te­ri­as

Ao mes­mo tem­po em que as ru­as fi­ca­ram me­nos to­le­ran­tes com a fu­ma­ça, hou­ve for­te in­ves­ti­men­to no de­sen­vol­vi­men­to de ba­te­ri­as de íon de lí­tio pa­ra veí­cu­los, que fi­ca­ram mais ba­ra­tas e po­ten­tes.

O cus­to de­las, que re­pre­sen­ta até 50% do va­lor do car­ro elé­tri­co, caiu a me­nos da me­ta­de em uma dé­ca­da.

“Es­pe­ra­mos que em 2030 o pre­ço do kwh ge­ra­do pe­las ba­te­ri­as caia pa­ra US$ 120, cer­ca de um ter­ço do que é ho­je”, diz Co­lin Mc­ker­ra­cher, da con­sul­to­ria Blo­om­berg New Energy Fi­nan­ce.

Além dis­so, com a ex­pec­ta­ti­va de um mer­ca­do de mi­lhões de veí­cu­los elé­tri­cos a ca­mi­nho, há no­vas tec­no­lo­gi­as de re­car­ga emer­gin­do.

Na Fran­ça, a Qu­al­comm tes­ta uma es­tra­da ca­paz de re­car­re­gar veí­cu­los em al­ta ve­lo­ci­da­de, por in­du­ção. “A van­ta­gem des­se sis­te­ma é per­mi­tir que os elé­tri­cos te­nham ba­te­ri­as me­no­res, sem com­pro­me­ter a au­to­no­mia”, diz Bill Von No­vak, en­ge­nhei­ro-che­fe da Qu­al­comm.

O avan­ço dos car­ros elé­tri­cos, que ho­je re­pre­sen­tam cer­ca de 1% das ven­das glo­bais, re­pre­sen­ta a mai­or gui­na­da tec­no­ló­gi­ca no se­tor des­de 1912. Na­que­le ano foi pro­du­zi­do o pri­mei­ro Ca­dil­lac Mo­de­lo 30, com um sis­te­ma de par­ti­da elé­tri­ca, apo­sen­tan­do as ma­ni­ve­las dos pri­mei­ros ca­lham­be­ques e tor­nan­do veí­cu­los com mo­to­res a com­bus­tão pro­ta­go­nis­tas pe­los 105 anos se­guin­tes.

No­vi­da­des

Ain­da 2017, a Nis­san es­tre­a­rá a se­gun­da ge­ra­ção do Le­af, mo­vi­do a ba­te­ri­as, com cer­ca de 400 quilô­me­tros de au­to­no­mia, con­tra 160 quilô­me­tros em 2010.

Nas pró­xi­mas se­ma­nas, tam­bém che­gam ao mer­ca­do o Che­vro­let Bolt, um hat­ch­back elé­tri­co e uma au­to­no­mia si­mi­lar, e o Mo­de­lo 3, da Tes­la, que cus­ta­rá US$ 35 mil.

Só pa­ra com­pa­rar, em 2003, o Tes­la Ro­ads­ter, pri­mei­ro mo­de­lo elé­tri­co de sé­rie da mar­ca, cus­ta­va cer­ca de US$ 120 mil.

A Blo­om­berg es­ti­ma que, em cin­co anos, as mon­ta­do­ras glo­bais te­nham al­go co­mo 120 veí­cu­los elé­tri­cos à ven­da.

BMW

O BMW i3, pri­mei­ro car­ro elé­tri­co ven­di­do ofi­ci­al­men­te no Brasil

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