Na­ve­es­pa­ci­a­lao al­can­ce­de­ter­rá­que­os

Pa­co­te tec­no­ló­gi­co, po­tên­cia, es­ta­bi­li­da­de e itens de con­for­to ofer­ta­dos pe­lo Dis­co­vey Sport pro­vo­cam os pas­sa­gei­ros a de­se­jar alon­gar qual­quer vi­a­gem

Folha de Londrina Domingo - - GENTE - Ma­ri­a­na Gu­e­rin Re­por­ta­gem Lo­cal

Pou­co mais de um ano de­pois, a re­por­ta­gem da FO­LHA te­ve a opor­tu­ni­da­de de tes­tar no­va­men­te o Dis­co­very Sport, mo­de­lo da Ja­guar Land Ro­ver co­nhe­ci­do na gé­li­da Is­lân­dia, em ja­nei­ro de 2015. Des­ta vez, o desempenho do uti­li­tá­rio es­por­ti­vo da mon­ta­do­ra in­gle­sa foi co­lo­ca­do à pro­va em ter­ras bra­si­lei­ras, ce­di­do pe­la con­ces­si­o­ná­ria Eu­ro Im­port, de Lon­dri­na. E a sen­sa­ção que fi­ca de­pois de ro­dar na má­qui­na é com­pa­ra­da à de es­tar a bor­do deu­ma­na­ve­es­pa­ci­al.

Por um fim de se­ma­na, o car­ro foi tes­ta­do na ci­da­de, na es­tra­da e na fa­zen­da e, em to­dos os ter­re­nos, mos­trou a po­tên­cia do mo­tor 2.2 li­tros SD4 a di­e­sel, de 190 ca­va­los (cv), e a es­ta­bi­li­da­de pro­por­ci­o­na­da pe­lo sis­te­ma de tra­ção Ter­rain Res­pon­se, ve­lho co­nhe­ci­do dos ad­mi­ra­do­res da mar­ca.

O con­for­to in­ter­no foi des­ta­que du­ran­te o tes­te, agra­dan­do mo­to­ris­ta e pas­sa­gei­ro da fren­te, que po­di­am con­tro­lar o as­sen­to - com pos­si­bi­li­da­de de oi­to ajus­tes elé­tri­cos pa­ra al­tu­ra, lar­gu­ra e lom­bar, com fun­ção de me­mó­ria pa­ra até três con­fi­gu­ra­ções di­fe­ren­tes - e o ar con­di­ci­o­na­do du­al zo­ne. O trio que ocu­pou os ban­cos tra­sei­ros tam­bém não re­cla­mou de en­fren­tar du­as ho­ras de­vi­a­gem­no­veí­cu­lo.Es­pa­ço­so –adis­tân­ci­a­pa­ra­as­per­na­sé­de 999 mi­lí­me­tros (mm) - e acon­che­gan­te, o ban­co de cou­ro pro­por­ci­o­nou­mo­men­to­sa­gra­dá­veis de so­ne­ca aos vi­a­jan­tes, gra­ças ao re­ba­ti­men­to dos as­sen­tos, des­li­zan­tes, na po­si­ção 60:40. Fle­xí­vel, se­gun­do da­dos da mon­ta­do­ra, os ban­cos da se­gun­da fi­lei­ra se des­lo­cam 160 mm pa­ra fren­te e pa­ra trás. A pos­si­bi­li­da­de de de­ter­mi­nar a tem­pe­ra­tu­ra do ar con­di­ci­o­na­do tra­sei­ro de for­ma in­de­pen­den­te tam­bém agra­dou os ocu­pan­tes.

O sol atra­pa­lhou a vis­ta do céu azul e a cor­ti­na de te­ci­do com aci­o­na­men­to elé­tri­co do te­to so­lar pa­no­râ­mi­co te­ve de­per­ma­ne­cer­fe­cha­da­na­vi­a­gem, pa­ra re­du­zir a cla­ri­da­de. Mas à noi­te foi pos­sí­vel usu­fruir do item op­ci­o­nal e ad­mi­rar o bri­lho das es­tre­las. Fi­xo e em vi­dro, o te­to so­lar dá sen­sa­ção de um es­pa­ço in­ter­no mai­or, inun­dan­do o veí­cu­lo com luz na­tu­ral.

Di­fe­ren­te do test dri­ve na Is­lân­dia, on­de o off ro­ad to­mou con­ta do pas­seio, nes­te tes­te pu­de­mos ace­le­rar o car­ro na es­tra­da e per­ce­ber a ca­pa­ci­da­de de re­to­ma­da do pro­pul­sor em su­bi­das e ul­tra­pas­sa­gens. Ao con­trá­rio do mo­tor a ga­so­li­na, de 240 cv, o veí­cu­lo a di­e­sel de­mo­ra­vauns­se­gun­do­sa­mais pa­ra ar­ran­car, mas quan­do re­cu­pe­ra­va a ve­lo­ci­da­de – au­xi­li­a­do pe­la trans­mis­são au­to­má­ti­ca de 9 ve­lo­ci­da­des com sis­te­ma de tro­ca de mar­chas que se adap­ta ao es­ti­lo do con- du­tor - con­se­guia ul­tra­pas­sar com­fa­ci­li­da­de­a­té­mes­mou­ma fi­la de ca­mi­nhões.

A re­por­ta­gem tes­tou tam­bém o fun­ci­o­na­men­to do pi­lo­to au­to­má­ti­co. Foi pre­ci­so pro­cu­rar­no­ma­nu­al­co­mo­a­ci­o­ná­lo, mas de­pois de pe­gar o jei­to, foi só de­fi­nir a ve­lo­ci­da­de li­mi­te da es­tra­da e pres­si­o­nar o bo­tão­cor­res­pon­den­te­no­vo­lan­te. De­pois, veio o con­for­to de se­guir pe­la ro­do­via sem pre­ci­sar ace­le­rar ou fre­ar – só em ca­so de ul­tra­pas­sa­gem -, nem se pre­o­cu­par com os ra­da­res.

Ou­tra cu­ri­o­si­da­de do uti­li­tá­rio é que o ron­co do mo­tor a di­e­sel só se pa­re­cia com o de uma ca­mi­nho­ne­te do la­do de fo­ra. Den­tro do SUV não se ou­via na­da do que acon­te­cia fo­ra, gra­ças ao con­for­to acús­ti­co. Tam­bém não há so­la­van­cos tí­pi­cos­de­veí­cu­lo­sa­di­e­sel­quan­do o as­sun­to é Land Ro­ver.

Bas­tan­te prá­ti­co, o sis­te­ma de áu­dio Me­ri­di­an Sur­round Sound tor­na qual­quer­vi­a­gem mais di­ver­ti­da. E nes­te tes­te não foi di­fe­ren­te. Com 17 al­to-fa­lan­tes e en­tra­das pa­ra rá­dio, CD, iPod, USB e co­ne­xão Blu­e­to­oth, pa­re­a­mos ra­pi­da­men­te os smartpho­nes e ou­vi­mos des­de a tri­lha so­no­ra pes­so­al dos pas­sa­gei­ros até play­lists ofer­ta­das por apli­ca­ti­vos de música, gra­ças ao pla­no de da­dos do ce­lu­lar. Pen­dri­ves e CDs não fi­ze­ram fal­ta.

A fun­ção Start/Stop pe­gou al­guns pas­sa­gei­ros que não co­nhe­ci­am o sis­te­ma de sur­pre­sa e mos­trou-se bas­tan­te efi­ci­en­te quan­to à eco­no­mia de com­bus­tí­vel. Num per­cur­so de pou­co mais de 200 quilô­me­tros, o veí­cu­lo gas­tou, em mé­dia, 12 km/li­tro de di­e­sel, con­for­me da­dos do com­pu­ta­dor de bor­do. Com um tan­que de 65 li­tros de ca­pa­ci­da­de foi pos­sí­vel ro­dar mais de 600 quilô­me­tros sem abas­te­cer.

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