Che­ga de LERDEZA

Ajus­te me­câ­ni­co. Best-seller da Je­ep, Re­ne­ga­de ga­nha em no­va ver­são um po­ten­te mo­tor 1.8 EtorQ Flex pa­ra es­pan­tar a pre­gui­ça

Metro Brazil (ABC) - - Motor -

O Re­ne­ga­de é o “ca­se de su­ces­so” da Je­ep no Brasil. Pro­du­zi­do na uni­da­de fa­bril do Gru­po FCA em Goi­a­na (PE), o SUV com­pac­to te­ve 44.182 uni­da­des em­pla­ca­das até o mês de ou­tu­bro des­te ano eé o gran­de res­pon­sá­vel pe­la fa­tia de mer­ca­do abo­ca­nha­da pe­la marca. A Je­ep tem, atu­al­men­te, 3,31% de mar­ket sha­re – fi­can­do na no­na po­si­ção, à fren­te da Nis­san, por exem­plo. Por is­so, pa­ra con­ti­nu­ar bem na fi­ta, a fa­bri­can­te pro­mo­ve um ajus­te me­câ­ni­co no seu cam­peão de ven­das e ofe­re­ce no­va ver­são do mo­de­lo aos con­su­mi­do­res.

A prin­ci­pal al­te­ra­ção se deu no mo­tor 1.8 E.torQ, que foi re­tra­ba­lha­do. O pro­pul­sor bi­com­bus­tí­vel fi­cou 5% mais po­ten­te e ago­ra en­tre­ga 139cv a 5.750rpm (quan­do abas­te­ci­do com eta­nol). O tor­que é de 19,3kgfm a 3.750rpm. Na ga­so­li­na, os nú­me­ros fi­cam em 135cv de po­tên­cia e 18,8kgfm. O Re­ne­ga­de tam­bém re­ce­beu pa­co­te de evo­lu­ções téc­ni­cas a fim de oti­mi­zar o con­su­mo. O uti­li­tá­rio ga­nhou no­vo co­le­tor de ad­mis­são va­riá­vel (VIS), Start/Stop, sis­te­ma de par­ti­da a frio - que eli­mi­na o fa- mi­ge­ra­do tan­qui­nho -, mo­ni­to­ra­men­to in­di­re­to da pres­são dos pneus (iTPMS), óle­os de bai­xo atri­to pa­ra mo­tor e cai­xa, al­ter­na­dor in­te­li­gen­te e in­di­ca­dor de tro­ca de mar­chas no qua­dro de ins­tru­men­tos.

No­va ver­são e itens de sé­rie

Ou­tra no­vi­da­de pa­ra a li­nha 2017 é a no­va ver­são do uti­li­tá­rio ofe­re­ci­da pe­la fa­bri­can­te. A Li­mi­ted se­rá co­mer­ci­a­li­za­da co­mo op­ção to­po de li­nha pa­ra o mo­tor bi­com­bus­tí­vel e con­ta com câm­bio au­to­má­ti­co de seis ve­lo­ci­da­des e no­vos itens de sé­rie. O pre­ço su­ge­ri­do pe­la fa­bri­can­te par­te de R$ 97.990, po­den­do ir aos R$ 104.790 ca­so o cli­en­te op­te pe­lo te­to so­lar pa­no­râ­mi­co. De sé­rie, a ver­são Li­mi­ted ofe­re­ce pin­tu­ra pra­ta na gra­de di­an­tei­ra, bar­ras de te­to, ro­das de li­ga le­ve aro 18’’ com pin­tu­ra ex­clu­si­va, fa­róis de xenô­nio, ban­cos re­ves­ti­dos em cou­ro, cha­ve pre­sen­ci­al, acen­di­men­to au­to­má­ti­co dos fa­róis, qua­dro de ins­tru­men­tos di­gi­tal e sen­sor de chu­va.

As de­mais ver­sões tam­bém ga­nha­ram al­guns mi­mos. A Sport re­ce­beu por­ta-ócu­los, rack de te­to e por­ta-ob­je­tos sob o as­sen­to do pas­sa­gei­ro. A Sport Di­e­sel ain­da con­ta com cen­tral mul­ti­mí­dia com te­la de 5’’ e câ­me­ra de ré. Na con­fi­gu­ra­ção Di­e­sel, a Lon­gi­tu­de ga­nhou ban­cos re­ves­ti­dos em cou­ro. Já a ver­são de to­po do Re­ne­ga­de, a Trai­lhawk 2.0 Di­e­sel, pas­sa a ter de sé­rie air­bags laterais, de cor­ti­na e de jo­e­lhos pa­ra o con­du­tor, fa­róis de xenô­nio, cha­ve pre­sen­ci­al, ban­cos em cou­ro e es­pe­lhos re­tro­vi­so­res com re­ba­ti­men­to elé­tri­co.

Gui­an­do

A re­por­ta­gem de Au­to Pa­po di­ri­giu o Re­ne­ga­de Li­mi­ted em um trecho cur­to, de ape­nas 50 quilô­me­tros. No en­tan­to, deu pa­ra no­tar que o mo­tor dei­xa de tra­ba­lhar no li­mi­te a to­do o tem­po, quan­do com­pa­ra­do ao mo­tor an­te­ri­or. As al­te­ra­ções de­ram mais fô­le­go ao pro­pul­sor - es­pe­ci­al­men­te quan­do es­te tra­ba­lha em bai­xas ro­ta­ções. A fal­ta de fô­le­go em bai­xa foi re­sol­vi­da pe­lo no­vo co­le­tor de ad­mis­são va­riá­vel, que deu ao bi­com­bus­tí­vel cur­va de tor­que mais li­ne­ar.

Li­nha 2017 par­te de R$ 69.900

FOTOS: DI­VUL­GA­ÇÃO

Ver­são Sport vem com rack de te­to Mais fô­le­go na es­tra­da

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