Ri­val do Ecos­port, Cac­tus che­ga com pre­ço ini­ci­al de R$ 69 mil

SUV ur­ba­no tem op­ção de mo­tor 1.6 tur­bo na ver­são to­po de li­nha

Valor Econômico - - | ESPECIAL VALOR&AUTO - Gui­lher­me Blan­co Mu­niz

A Ci­troën lan­çou nes­te mês no Bra­sil o C4 Cac­tus e au­men­tou a lis­ta de SUVs com­pac­tos fa­bri­ca­dos e ven­di­dos no Bra­sil. O seg­men­to é atu­al­men­te o mais aque­ci­do do mer­ca­do. A apos­ta da mar­ca fran­ce­sa se­rá no mo­tor tur­bo das ver­sões mais ca­ras co­mo di­fe­ren­ci­al em re­la­ção à mai­o­ria dos con­cor­ren­tes. O C4 Cac­tus che­ga ao país com pre­ços que par­tem de R$ 68,9 mil e che­gam a R$ 98,9 mil, con­for­me “Au­to­es­por­te” já ha­via an­te­ci­pa­do.

No to­tal, são cin­co ver­sões de aca­ba­men­to di­fe­ren­tes, além de du­as op­ções de mo­tor e du­as de câm­bio. A con­fi­gu­ra­ção de en­tra­da é a Li­ve, se­gui­da pe­la Fe­el, Fe­el Bu­si­ness, Fe­el Pack, Shi­ne e Shi­ne Pack. O mo­tor 1.6 as­pi­ra­do é ofe­re­ci­do nas três pri­mei­ras, en­quan­to o tur­bo equi­pa as du­as mais ca­ras. Am­bos são flex.

O mo­tor 1.6 as­pi­ra­do ren­de 118 cv e 16,4 kgfm com eta­nol quan­do equi­pa­do com câm­bio ma­nu­al de cin­co ve­lo­ci­da­des (nas du­as ver­sões mais ba­ra­tas) ou 118 cv e 16,1 kgfm quan­do equi­pa­do com trans­mis­são au­to­má­ti­ca de seis mar­chas (nas ver­sões in­ter­me­diá­ri­as). Já qu­em op­tar pe­lo Cac­tus 1.6 tur­bo le­va­rá pa­ra ca­sa um car­ro com 173 cv e 24,5 kgfm, sem­pre com câm­bio au­to­má­ti­co de seis mar­chas.

O Cac­tus che­ga às con­ces­si­o­ná­ri­as só nas pri­mei­ras se­ma­nas de ou­tu­bro, mas a re­ser­va já po­de ser fei­ta no si­te da mon­ta­do­ra.

O C4 Cac­tus tem co­mo des­ta­que al­gu­mas tec­no­lo­gi­as de as­sis­tên­cia ao mo­to­ris­ta que nem to­dos os ri­vais ofe­re­cem, mas elas são ofe­re­ci­das ou nas ver­sões mais ca­ras ou ape­nas co­mo op­ci­o­nais. Des­de a ver­são bá­si­ca, o SUV com­pac­to tem ar-con­di­ci­o­na­do di­gi­tal, di­re­ção elé­tri­ca, lu­zes diur­nas de LED, fa­róis ha­ló­ge­nos, vi­dros (to­dos com aci­o­na­men­to por um to­que), tra­vas e re­tro­vi­so­res elé­tri­cos, com­pu­ta­dor de bor­do, in­di­ca­dor de tro­ca de mar­cha, ajus­te de al­tu­ra e profundidade do vo­lan­te, Blu­e­to­oth e en­tra­da USB.

A par­tir da ver­são Fe­el, o car­ro ga­nha ban­cos tra­sei­ros bi­par­ti­dos e cen­tral mul­ti­mí­dia com te­la sen­sí­vel ao to­que de 7 po­le­ga­das, com Ap­ple CarP­lay e An­droid Au­to com co­man­dos no vo­lan­te. Quan­do o as­sun­to é se­gu­ran­ça, o car­ro tem de sé­rie ape­nas dois air­bags, frei­os ABS, Iso­fix, cin­tos de três pon­tos e apoi­os de ca­be­ça pa­ra to­dos os ocu­pan­tes. Qu­em fi­zer ques­tão de qua­tro air­bags te­rá que op­tar pe­lo C4 Cac­tus Fe­el Pack ou Shi­ne. Pa­ra ter seis air­bags é pre­ci­so le­var a ver­são to­po de li­nha.

Ban­cos de cou­ro são ex­clu­si­vi­da­de das du­as ver­sões mais ca­ras, en­quan­to o pa­co­te de tec­no­lo­gi­as de se­gu­ran­ça que aju­dam o mo­to­ris­ta é ofe­re­ci­do ape­nas pa­ra o C4 Cac­tus to­po de li­nha. Es­se kit con­ta com aler­ta de saí­da de fai­xa, aler­ta de aten­ção do con­du­tor, in­di­ca­ção de des­can­so, sis­te­ma de fre­na­gem au­to­má­ti­ca e aler­ta de co­li­são.

Ape­sar de não con­tar com op­ções com tra­ção in­te­gral, o Ci­troën tem uma tec­no­lo­gia ba­ti­za­da de Grip Con­trol. O sis­te­ma al­te­ra o com­por­ta­men­to do car­ro de acor­do com o mo­do de con­du­ção se­le­ci­o­na­do pe­lo mo­to­ris­ta. Além do mo­do pa­drão, há con­fi­gu­ra­ções pa­ra areia, la­ma, ne­ve e uma que de­sa­ti­va os con­tro­les de tra­ção e es­ta­bi­li­da­de.

O Cac­tus tem 4,17 me­tros de com­pri­men­to, 1,97 m de lar­gu­ra com os es­pe­lhos re­tro­vi­so­res (1,71 m sem os re­tro­vi­so­res) e 1,56 m de al­tu­ra. A dis­tân­cia en­tre-ei­xos, que aju­da a de­fi­nir o es­pa­ço in­ter­no pa­ra os pas­sa­gei­ros, é de 2,60 m.

O por­ta-ma­las do com­pac­to não é re­fe­rên­cia na ca­te­go­ria. Se­gun­do a Ci­troën, o ba­ga­gei­ro com­por­ta 320 li­tros de car­ga.

O C4 Cac­tus che­ga com fai­xa de pre­ço pa­ra con­cor­rer com os SUVs com­pac­tos mais ven­di­dos no Bra­sil. O Ford EcoS­port, por exem­plo, par­te de R$ 78,2 mil quan­do equi­pa­do com mo­tor 1.5, câm­bio ma­nu­al e tra­ção di­an­tei­ra. Já a ver­são to­po de li­nha EcoS­port 2.0 Storm che­ga a R$ 104,1 mil, mas tem co­mo di­fe­ren­ci­al a tra­ção nas qua­tro ro­das.

Nas ver­sões 1.8 flex, o Je­ep Re­ne­ga­de par­te de R$ 69,9 mil e che­ga a R$ 98,9 mil. En­quan­to o Hon­da HR-V tem pre­ços de ta­be­la que va­ri­am de R$ 81,9 mil a R$ 108,9 mil. O mo­tor é sem­pre 1.8 flex as­pi­ra­do, de 140 cv.

DIVULGAÇÃO

O no­vo mo­de­lo só che­ga às con­ces­si­o­ná­ri­as da mar­ca nas pri­mei­ras se­ma­nas de ou­tu­bro, mas as re­ser­vas já po­dem ser fei­tas no si­te da mon­ta­do­ra

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