Le der­nier des vrais

Il a connu un suc­cès sans pré­cé­dent sur le mar­ché. Le Ford Es­cape, tout comme son pen­dant chez Maz­da, le Tri­bute, a de quoi sé­duire. Avec son al­lure de ca­mion, il plaît à beau­coup d’ache­teurs. La gé­né­ra­tion de 2008 à 2012 est loin d’of­frir le luxe des uti

Le Journal de Quebec - Autonet.ca - - LA UNE -

L’es­pace est gé­né­reux à bord de cette pre­mière gé­né­ra­tion du Ford Es­cape. Les places ar­rière n’offrent pas le confort de votre salon, mais sont quand même cor­rectes. Ce sont sur­tout les jambes qui manquent net­te­ment d’un dé­ga­ge­ment adé­quat. Ce pre­mier jet de l’Es­cape of­frait prin­ci­pa­le­ment un mo­teur quatre cy­lindres de 2,5 L avec plus de 170 ch en puis­sance. Mais si vous avez une pe­tite re­morque ou quelque chose de sem­blable à traî­ner, je vous conseille for­te­ment le V6 de 3,0 L qui dis­pose de 240 ch. Beau­coup mieux pour les tâches ar­dues. Vous pour­rez ain­si re­mor­quer une charge pou­vant at­teindre les 3 500 livres. Dans tous les cas, vous avez le choix entre le mode trac­tion ou le rouage in­té­gral. De plus, une ver­sion hy­bride, moins po­pu­laire, était of­ferte à l’époque. Le mo­teur quatre cy­lindres de 2,5 L était ac­com­pa­gné d’un mo­teur élec­trique pour une puis­sance com­bi­née de 156 ch et le tout com­plé­té par une boîte CVT. Puis fin 2011, le Tri­bute tire sa ré­vé­rence. L’Es­cape, pour sa part, se pré­sente sous une forme com­plè­te­ment dif­fé­rente en 2013. Il ar­bore un style beau­coup plus eu­ro­péen. Il pro­fite, entre autres, de la tech­no­lo­gie des tur­bos, ap­pe­lée Ecoboost. Ter­mi­né le six cy­lindres. Si la pre­mière gé­né­ra­tion a connu cer­tains pro­blèmes, la deuxième n’a pas fait mieux avec une nais­sance plu­tôt dif­fi­cile. Il faut vé­ri­fier tou­te­fois si tous les rap­pels ont été faits. Et ils sont nom­breux! Pour ce qui est du bon vieux Es­cape, la rouille est son pire en­ne­mi. Alors, un an­ti­rouille est de mise si la car­ros­se­rie est tou­jours belle.

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