Vos pneus d’été : sont-ils adé­quats?

Le Messager Lachine & Dorval - - PETITES ANNONCES CLASSÉES - PAR DE­NIS DUQUET

L’obli­ga­tion d’uti­li­ser des pneus d’hi­ver au Québec peut avoir des ef­fets se­con­daires en ce qui a trait aux pneus em­ployés en été. En ef­fet, à moins qu’ils soient neufs, ceux-ci ont été en­tre­po­sés de dé­cembre à mars et il est pos­sible qu’ils se soient dé­té­rio­rés en en­tre­po­sage: cer­taines com­po­santes élec­triques pro­duisent de l’ozone qui attaque le ca­ou­tchouc des pneus. Si l’es­pace d’en­tre­po­sage est trop chaud, la salle de la four­naise par exemple, ce­la af­fecte éga­le­ment la gomme des pneu­ma­tiques tout comme la graisse, l’hu­mi­di­té et de nom­breux pro­duits chi­miques.

Lorsque vous faites ins­tal­ler vos pneus d’été, as­su­rez-vous que le mé­ca­ni­cien ef­fec­tue une ins­pec­tion en dé­tail afin de dé­tec­ter tout des­sè­che­ment ou fen­dille­ment. L’usure de la se­melle doit être éga­le­ment vé­ri­fiée. On a peut-être ou­blié lors du re­mi­sage que la se­melle était trop usée pour rou­ler pen­dant un autre été. Si vous les ins­tal­lez sur votre voi­ture, il est pos­sible que vous vous re­trou­viez au vo­lant d’un vé­hi­cule dont les pneu­ma­tiques ont be­soin d’être rem­pla­cés dans un court laps de temps. Faute de quoi, ce­la va se tra­duire par une mau­vaise adhé­rence en vi­rage ou sous la pluie tan­dis que les dis­tances de frei­nage se­ront plus longues.

En plus de la condi­tion de la car­casse et de la se­melle, il est éga­le­ment im­por­tant de res­pec­ter les pres­sions de gon­flage prô­nées par le construc­teur. Et si vous char­gez votre vé­hi­cule plus que la moyenne, il faut les gon­fler en consé­quence, tou­jours se­lon les re­com­man­da­tions du construc­teur. Ce­ci est es­sen­tiel, sur­tout si vous fran­chis­sez de longues dis­tances à vi­tesse éle­vée. Un pneu mal gon­flé risque de sur­chauf­fer et d’écla­ter.

Vous de­vez avoir en tête que les pneus sont le seul con­tact de la voi­ture avec la route...

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