MIT­SU­BI­SHI OUT­LAN­DER 2010, PLUS QU'UN SIMPLE RE­STY­LAGE

Le Nord - - LE PATROUILLEUR -

Si on se fiait à un simple exa­men vi­suel de cette nou­velle Mit­su­bi­shi, il se­rait fa­cile de conclure que les res­pon­sables de la com­pa­gnie se sont conten­tés de mo­di­fier la grille de ca­landre de cette uti­li­taire. Tou­te­fois, il faut y re­gar­der de plus près et même ana­ly­ser la mé­ca­nique afin de pou­voir mieux com­prendre toutes les mo­di­fi­ca­tions qui ont été ap­por­tées à l’Out­lan­der. Il est vrai que c'est cette nou­velle ap­pa­rence de la par­tie avant qui est le chan­ge­ment le plus évident. Chez Mit­su­bi­shi, on ne cesse de faire ré­fé­rence à la Lan­cer Evo qui a ser­vi d'ins­pi­ra­tion pour cette nou­velle chi­rur­gie. Per­son­nel­le­ment, je n'avais rien contre l’an­cienne ver­sion, mais je dois ad­mettre que plus les mo­dèles d’une marque ont un air de fa­mille en com­mun, mieux c'est pour la clien­tèle. De plus, ce­la donne une touche plus jeune et plus agres­sive à ce mo­dèle. Mais, il ne faut pas oublier non plus les mul­tiples char­ge­ments mé­ca­niques qui per­mettent à cette édi­tion 2010 de pou­voir pré­tendre être re­nou­ve­lée, du moins en par­tie.

Le chan­ge­ment le plus im­por­tant

S’il est vrai que la mo­di­fi­ca­tion de la par­tie avant de la voi­ture, l'aug­men­ta­tion de la puis­sance du mo­teur V6 ain­si que de nom­breux autres pe­tites re­touches sont des chan­ge­ments quand même im­por­tants, l'élé­ment le plus dé­ter­mi­nant dans cette re­fonte est la mise au point du sys­tème Su­per contrôle in­té­gral (S-AWC) avec dif­fé­ren­tiel avant ac­tif. Cette tech­no­lo­gie com­prend une trac­tion in­té­grale en prise per­ma­nente qui ré­par­tit le couple de gauche à droite, quand le dif­fé­ren­tiel avant ac­tif fonc­tionne comme un dif­fé­ren­tiel à glis­se­ment li­mi­té élec­tro­nique, et de l’avant vers l’ar­rière. Le Su­per contrôle in­té­gral est as­so­cié au contrôle ac­tif de sta­bi­li­té et à un sys­tème d’an­ti pa­ti­nage. En plus de la ré­par­ti­tion au­to­ma­tique du couple, le pi­lote peut éga­le­ment bé­né­fi­cier de plus de contrôle en tour­nant un gros bou­ton gris ar­gent pla­cé sur la console. En mode nor­mal, il est pla­cé à la po­si­tion Tar­mac. Si vous rou­lez sur une chaus­sée plus glis­sante, vous tour­nez ce bou­ton vers la droite à la po­si­tion Snow. Fi­na­le­ment lorsque les condi­tions se dé­té­riorent, on tourne en­core un peu plus vers la droite pour at­teindre le ré­glage Lock alors que la ré­par­ti­tion du couple est iden­tique à la gauche comme à droite. Par­mi les autres les amé­lio­ra­tions dignes de men­tion, il faut sou­li­gner le sys­tème d’as­sis­tance de dé­mar­rage en côte sur les mo­dèles à 4 RM. Ce mé­ca­nisme em­pêche le vé­hi­cule de re­cu­ler dans une côte lors­qu'on en­lève le pied de sur la pé­dale de frein. Le vé­hi­cule de­meure im­mo­bi­li­sé pen­dant quelques ins­tants, ce qui vous per­met d'ac­cé­lé­rer sans pré­ci­pi­ta­tion. Fi­na­le­ment, j'al­lais oublier de vous dire que si le mo­teur V6 a ga­gné en puis­sance, il est sup­po­sé consom­mer moins. Pour le reste, l'édi­tion 2010 pro­pose une ca­bine plus ou moins sem­blable à celle de l'an der­nier, et ce n'est pas né­ces­sai­re­ment une cri­tique. Les sièges avant sont confor­tables, les places ar­rière cor­rectes pour des per­sonnes de taille moyenne tan­dis que la soute à ba­gages est pas­sa­ble­ment spa­cieuse. Sou­li­gnons que cer­tains mo­dèles sont do­tés d’un troi­sième siège qui s’es­ca­mote dans le plan­cher. Avant de vous en­thou­sias­mer quant à cet ac­ces­soire, il est im­por­tant de pré­ci­ser qu'il s'agit d'un siège de dé­pan­nage avant tout. Une autre ca­rac­té­ris­tique de l’Out­lan­der est son hayon ar­rière en deux pièces. La pre­mière par­tie, la plus im­por­tante, est celle qui s'élève vers le ciel lors­qu'on ouvre la par­tie ar­rière. Une autre sec­tion consti­tue la par­tie in­fé­rieure et est re­la­ti­ve­ment pe­tite. Elle se ra­bat pour consti­tuer une ta­blette d'ap­pui, une ex­ten­sion au plan­cher de la soute à ba­gages ou en­core pour ser­vir de siège.

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