5 2013

L'Informateur - - VIE DE QUARTIER -

le pro­gramme SKYACTIV, les boîtes de vi­tesses ma­nuelle et automatique à 6 rap­ports du CX 5 font éga­le­ment par­tie de ses points forts. La boîte ma­nuelle (of­ferte uni­que­ment sur le mo­dèle à trac­tion) se dis­tingue par la pré­ci­sion et la net­te­té des chan­ge­ments de rap­ports, tan­dis que l’ac­cent a été mis sur la ré­duc­tion du temps de glissement du conver­tis­seur de la boîte automatique, ce qui per­met d’amé­lio­rer l’agré­ment de conduite tout en ré­dui­sant la consom­ma­tion. Vous au­rez aus­si le choix d’un CX 5 à trac­tion ou à trans­mis­sion in­té­grale. Maz­da a aus­si men­tion­né que près de 1 500 in­gé­nieurs tra­vaillent au dé­ve­lop­pe­ment d’un mo­teur Die­sel de 2,3 litres qui de­vrait gé­né­rer 170 che­vaux et pro­duire un couple de près de 300 livres-pieds. Il ar­ri­ve­ra l’an pro­chain, mais Maz­da n’a pas vou­lu confir­mer qu’il pren­dra place sous le ca­pot du CX 5. Nous avons réus­si à fran­chir le 0 à 100 km/h en 8 se­condes et à ter­mi­ner notre jour­née d’es­sai avec une moyenne de 7,6 litres aux 100 ki­lo­mètres. Sur la route Maz­da a su conser­ver L’ADN de la marque. Le CX 5 est amu­sant à conduire et offre une di­rec­tion pré­cise et juste as­sez ner­veuse. Le seul bé­mol au cha­pitre de la mé­ca­nique ar­rive au mo­ment de faire un dé­pas­se­ment ou de prendre une bre­telle d’au­to­route. À bas ré­gime, on sent que le mo­teur manque d’élan, et le ni­veau de bruit est éle­vé. Une fois la vi­tesse de croi­sière at­teinte, tout est au beau fixe. La te­nue de route est pré­cise, et l’in­so­no­ri­sa­tion, à la hau­teur. Dans une ca­té­go­rie de vé­hi­cules qui n’est pas re­con­nue pour sa con- duite pas­sion­nante, le CX 5 se classe en tête du pe­lo­ton. Conclu­sion Le CX 5 offre tous les bons in­gré­dients pour li­vrer une chaude lutte aux meilleurs uti­li­taires de sa ca­té­go­rie. Il reste à se de­man­der ce qui ar­ri­ve­ra au CX 7 qui de­vient tout à coup un peu dé­pas­sé, sur­tout que le CX 5 offre au­tant d’es­pace et une tech­no­lo­gie plus mo­derne. Le der­nier-né de Maz­da se­ra of­fert au prin­temps pro­chain. Les prix se­ront an­non­cés à ce mo­ment. Si Maz­da veut être concur­ren­tielle, il fau­dra qu’elle place la four­chette de prix entre 26 000 et 36 000 $.

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