Ni chaud, ni froid

L'Informateur - - SPORTS -

Phoe­nix, Ari­zo­na- L’ILX vient rem­pla­cer la CSX dans la fa­mille Acu­ra. Même si elle est as­sez dif­fé­rente phy­si­que­ment, Acu­ra uti­lise la même for­mule que la CSX. L’ILX uti­lise la pla­te­forme de la Hon­da Ci­vic comme gé­ni­teur. On re­trouve aus­si la même confi­gu­ra­tion de trains rou­lants et de sus­pen­sion avec quelques re­touches mi­neures pour adou­cir le rou­le­ment. Une bonne note pour l’équipe de concep­teurs qui a réus­si à in­suf­fler une ligne em­preinte d’une cer­taine no­blesse. On note les ailes ar­rière re­mo­de­lées, une nou­velle dé­coupe de la lu­nette ar­rière alors que la face avant gagne la ca­landre ty­pique des pro­duc­tions Acu­ra. Un in­té­rieur as­sez mo­deste L’ap­proche de l’ha­bi­tacle est ty­pique des pro­duits Acu­ra avec une console cen­trale un peu conges­tion­née où trône un écran en­foui dans le fond de la console cen­trale. Le ni­veau de qua­li­té per­çu est aus­si re­haus­sé d’un cran, mais les plas­tiques sont en­core de piètre qua­li­té. L’espace pour les pas­sa­gers est bon sans être gé­né­reux. Vous avez droit au dé­mar­reur à bou­ton-pous­soir, le toit ou­vrant de sé­rie, un écran tac­tile avec com­mande vo­cale qui in­clut la connec­ti­vi­té Blue­thooth, mes­sages SMS, port USB et MP3. Pour un lé­ger sup­plé­ment, vous avez droit aux sièges chauf­fants, les roues de 17 pouces (16 pouces de sé­rie), une ca­mé­ra de re­cul et les phares HID. Acu­ra in­clut éga­le­ment son sys­tème au­dio ELS de 365 watts et la na­vi­ga­tion dans le mo­dèle pre­mium. Un bon mot pour le sys­tème à com­mande vo­cale qui fonc­tionne très bien. Acu­ra n’offre pas les der­niers gad­gets élec­tro­niques comme le sta­tion­ne­ment as­sis­té, la dé­tec­tion d’ob­jets dans l’angle mort ou les es­suie-glaces in­ter­mit­tents au­to­ma­tiques. Un air connu sous le ca­pot Alors que des com­pa­gnies comme Hyun­dai et Kia offrent main­te­nant l’in­jec­tion di­recte dans l’Ac­cent et la Rio, que Ford ajoute des per­for­mances tur­bo sur ses pe­tits quatre cy­lindres et que BMW et Au­di offrent des trans­mis­sions au­to­ma­tiques à huit rap­ports avec des mo­teurs quatre cy­lindres, Hon­da nous ra­mène son «vieux stock». C’est vrai que le mo­teur quatre cy­lindres de deux litres est nou­veau. Mais hor­mis le 0,2 litre de plus que le mo­teur de la Ci­vic et les quelques che­vaux de plus pour un to­tal de 150, rien de neuf. Pas d’in­jec­tion di­recte et la même vieille boîte au­to­ma­tique à cinq rap­ports. Pour sa part, la ver­sion ILX 2,4 va cher­cher la mé­ca­nique de la Ci­vic Si in­té­gra­le­ment in­cluant la boîte ma­nuelle à six rap­ports, la seule dis­po­nible dans ce mo­dèle, ce qui n’a pas de sens. Moins de 5% des ache­teurs de voi­tures de luxe conduisent une voi­ture ma­nuelle. Même his­toire pour la ver­sion hy­bride, Acu­ra em­prunte tout le ma­té­riel de la Ci­vic hy­bride et le transfert sous le ca­pot de l’ILX. Du mo­teur 1,5 litre avec bat­te­ries Li­thiumIon à la trans­mis­sion CVT, c’est un co­pier-col­ler. Ce­la dit, le ren­de­ment est bon et les mé­ca­niques sont fiables. Sur la route Sur le mo­dèle de base, la puis­sance n’est pas vrai­ment au ren­dez-vous et la boîte au­to­ma­tique pa­res­seuse n’aide pas la cause. Il faut uti­li­ser le mode sport pour in­suf­fler un peu de vie dans le mo­teur. Dans le cas de la ver­sion 2,4 litres, les 201 che­vaux font toute la dif­fé­rence au monde. La trans­mis­sion ma­nuelle à éta­ge­ment court ajoute au plai­sir de conduire. C’est comme conduire une Ci­vic Si avec un peu plus de luxe et un ef­fort sur l’in­so­no­ri­sa­tion. La ver­sion hy­bride est une co­pie conforme de la Ci­vic hy­bride. Acu­ra a be­soin de mettre une trans­mis­sion à six rap­ports au­to­ma­tique avec les mo­teurs qui va d’une part ajou­ter au plai­sir dans le cas du mo­teur 2,0 litres

Newspapers in French

Newspapers from Canada

© PressReader. All rights reserved.