L'ES­SAI DU MOIS

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San­ta Mo­ni­ca, Ca­li­for­nie – Beau­coup de construc­teurs d’au­to­mo­biles sont pas­sés de huit à six cy­lindres et de six à quatre cy­lindres. Ford est le pre­mier à pas­ser de quatre à trois cy­lindres. La Ford Fies­ta of­fri­ra pour 2013 un mo­teur as­sez pe­tit pour un sac de voyage. Une mé­ca­nique tur­bo­com­pres­sée à 3 cy­lindres dont la cy­lin­drée cor­res­pond au vo­lume d’un litre de lait et qui of­fri­ra une puis­sance sur­pre­nante de 123 che­vaux et un couple de 148 livres-pieds. L’ac­tuel mo­teur à 4 cy­lindres de 1,6 litre pro­pose 120 che­vaux et un couple de 112 li­vres­pieds. C’est lors du Sa­lon de l’au­to de Los An­geles que le construc­teur de Dear­born a dé­voi­lé la ver­sion nord-amé­ri­caine de cette Fies­ta qui roule dé­jà de­puis un an en Eu­rope. Je dois ad­mettre que j’avais cer­taines craintes face à un mo­teur si pe­tit. Dans le pas­sé, Pon­tiac s’était cas­sé les dents avec sa Fi­re­fly à mo­teur à 3 cy­lindres de 1 litre qui s’était ré­vé­lé aus­si bruyant qu’ané­mique. Mais ce mo­teur à 3 cy­lindres de Ford est un vé­ri­table tour de force tech­no­lo­gique. Avec une puis­sance de 123 che­vaux et un couple de 148 li­vres­pieds, ce mo­teur affiche un ra­tio che­vaux/ litre plus éle­vé que le V12 de la Lam­bor­ghi­ni Aventador (108 che­vaux/litre). Et l’ex­pé­rience de con­duite est sur­pre­nante. J’étais convain­cu de conduire un mo­teur deux fois plus gros que ce­lui an­non­cé. Le mo­teur est plein, la puis­sance, tou­jours dis­po­nible, et le couple, as­sez imposant pour per­mettre de rou­ler sur les pe­tits che­mins de mon­tagne de la ban­lieue de Los An­geles en lais­sant la boîte sur le troi­sième rap­port. Il vous fau­dra sa­voir conduire en mode ma­nuel, car seule la boîte de vi­tesses ma­nuelle à 5 rap­ports est of­ferte sur la Fies­ta de 1 litre EcoBoost. Elle est très bien adap­tée et of­fri­ra, nous pro­met Ford, une consom­ma­tion moyenne qui avoi­si­ne­ra les 5,5 litres aux 100 ki­lo­mètres. Quelques re­touches Ford pro­fite aus­si de ce nou­veau mo­dèle pour lan­cer quelques coups de crayon sur le dessin gé­né­ral de la voi­ture. La ca­landre un peu plus im­po­sante monte plus haut vers l’avant, le lo­go ovale est pla­cé juste au-des­sus, et la plaque des­cend un peu. Ford a aus­si éti­ré les op­tiques sur le cô­té, tan­dis que la par­tie ar­rière garde le même pro­fil. Peu de chan­ge­ments à l’in­té­rieur : le ta­bleau con­çu dans le style d’un écran de té­lé­phone cel­lu­laire est tou­jours en place. Le sys­tème SYNC per­met une connec­ti­vi­té com­plète de son té­lé­phone in­tel­li­gent à l'au­to avec le Blue­tooth pour avoir ac­cès au conte­nu mu­si­cal et à la té­lé­pho­nie par des com­mandes vo­cales, donc sans lâ­cher le vo­lant. Cette Fies­ta pour­ra re­ce­voir au prin­temps 2013 l'Ac­tive Ci­ty Stop qui freine au­to­ma­ti­que­ment la voi­ture jus­qu'à l'ar­rêt s’il y a im­mi­nence de col­li­sion et si votre vi­tesse est sous les 25 km/h. Il per­met d'évi­ter la plu­part des pe­tits ac­cro­chages dans les em­bou­teillages. En­fin, der­nier équi­pe­ment in­té­res­sant, le sys­tème de contrôle pa­ren­tal MyKey per­met de pro­gram­mer une se­conde clé pour votre ado. Il per­met de ca­na­li­ser ses

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