Les nou­veau­tés du Sa­lon de l'au­to de Dé­troit

L'Informateur - - AUTOMOBILE - Be­noit Cha­rette

Les sa­lons de l’au­to sont une vi­trine de pre­mière im­por­tance pour les construc­teurs au­to­mo­biles. Avec les grands ren­dez-vous de l’au­tomne, et l’in­con­tour­nable Sa­lon de Dé­troit, les ama­teurs ont dé­jà une bonne idée de ce que se­ra fait la pro­chaine an­née au­to­mo­bile. Nous vous in­vi­tons à voir les vé­hi­cules qui ont fait la man­chette sur la scène nord-amé­ri­caine de­puis quelques mois. Au­di pré­sen­tait à Dé­troit la RS7. Alors que la fu­ture S7 offre un V8 tur­bo de 420 che­vaux, la RS7 re­prend le même V8, mais porte la puis­sance à 560 che­vaux et des tur­bos qui as­pirent beau­coup d’oxy­gène. Un 0-100 km/h en 4 se­condes et une vi­tesse de pointe fixée à 305 km/h. Le mot ex­cep­tion­nel n’est pas trop fort. BMW ajoute en­core une ber­line à la fa­mille en 2013. La Sé­rie 6 uni­que­ment dis­po­nible en cou­pé s’offre cette an­née un mo­dèle Gran Cou­pé qui se­ra ha­billé par la di­vi­sion M. Un V8 4,4 litres bi­tur­bo de 560 che­vaux, un pro­fil gra­cieux et ef­fi­lé quatre portes et quatre sièges ba­quets. Une ber­line d’ex­cep­tion qui ira cher­cher un prix à la hau­teur des per­for­mances. La M6 Gran Cou­pé par­tage le V8 bi­tur­bo qui anime le cou­pé et le ca­brio­let M6. Cette voi­ture qui se veut la ré­ponse de BMW au Mer­cedes CLS et Au­di A7 se­ra chez les conces­sion­naires BMW à l’été 2013. À par­tir de 2014, les mo­dèles de la marque ja­po­naise por­te­ront le pré­fixe Q ou QX, Q pour les ber­lines et ca­brio­lets et QX pour les multisegments et VUS. Le pre­mier mo­dèle à pas­ser sous cette nou­velle ap­pel­la­tion est l’ac­tuel G37 qui de­vien­dra le Q50 au cours de l’été pro­chain. La gamme des ber­lines et ca­brio­lets se­ra ain­si nom­mée Q50, Q60 et Q70 se­lon la taille des vé­hi­cules. Idem pour les utilitaires (QX50, QX60, QX70 et QX80). La nou­velle Q50 offre une ligne beau­coup plus agres­sive que l’ac­tuelle G37, on re­trouve cer­taines courbes du Concept LE, pré­sen­té l’an der­nier. Sous le ca­pot, le même V6 de 3,7 litres de 328 che­vaux que la G37 cou­plée à une boîte au­to­ma­tique à sept rap­ports, alors que la trac­tion in­té­grale est pro­po­sée en op­tion. Une ver­sion hybride fait éga­le­ment son en­trée, re­pre­nant es­sen­tiel­le­ment la mo­to­ri­sa­tion of­ferte dans l’ac­tuel M35h. Tou­te­fois, cette der­nière pour­ra bé­né­fi­cier de la trac­tion in­té­grale. Les pre­mières Q50 fe­ront leur en­trée en conces­sion à l’été et la G37 cou­pé, re­bap­ti­sé Q60 sui­vra quelques mois plus tard. Comme elle l’a fait ré­cem­ment avec les mo­dèles ES et GS, Lexus pour­suit dans la mé­ta­mor­phose de ses mo­dèles avec la nou­velle IS pré­sen­tée à Dé­troit. L’offre de cette pe­tite ber­line plus ra­cée va de­meu­rer la même avec un mo­dèle 250 à pro­pul­sion et in­té­grale et un mo­dèle 350 à pro­pul­sion. Les deux mo­dèles sont aus­si dis­po­nibles en F-Sport. Les mé­ca­niques de­meurent les mêmes et l’Eu­rope et le Ja­pon pro­fi­te­ront en plus d’une ver­sion hybride qui ne se­ra pas au ca­ta­logue des mo­dèles pour le Ca­na­da. Outre les lignes ex­té­rieures, l’in­té­rieur pro­fite d’une re­fonte ma­jeure. La voi­ture plus longue de 70 mm ajoute de l’es­pace sup­plé­men­taire aux pas­sa­gers ar­rière. La nou­velle IS ar­rive chez les conces­sion­naires Lexus en juin. Après un pre­mier concept l’an der­nier, Acura ré­ci­dive avec une deuxième ver­sion du concept NSX. Pré­sen­tée seule­ment sous forme de co­quille dans sa pre­mière ver­sion, Acura a ajou­té au Sa­lon de l’au­to de Dé­troit un in­té­rieur aus­si spec­ta­cu­laire que l’ex­té­rieur. La voi­ture est éga­le­ment plus longue que le concept ori­gi­nal pour ac­com­mo­der le fu­tur mo­teur V6 et trois mo­teurs élec­triques (deux aux roues avant et un à l’ar­rière). Toute cette puis­sance pas­se­ra par une boîte de vi­tesses à double em­brayage (DCT). Mais Acura nous fe­ra pa­tien­ter jus­qu’en 2015 avant de nous of­frir ce ca­deau qu'il nous tarde d’es­sayer. Ce pa­chy­derme bri­tan­nique main­te­nant sous contrôle de Volks­wa­gen n’est pas une pure spor­tive. Son poids de 2,5 tonnes est de prime abord un sé­rieux frein à la per­for­mance. Mais cette nou­velle ver­sion Speed qui a été pré­sen­tée à Dé­troit ar­ri­ve­ra avec un mo­teur W12 tur­bo de 625 che­vaux. Bien épau­lée par une trans­mis­sion au­to­ma­tique à huit rap­ports, cette dé­ca­po­table 4 places la plus ra­pide de la pla­nète pour­ra sans pro­blème at­teindre les 325 km/h en vi­tesse de pointe avec une agi­li­té sur­pre­nante en­ro­bée d’un luxe dé­ca­dent. Qui a dit que les élé­phants ne pou­vaient pas vo­ler.

BMW Sé­rie 4 concept Une pre­mière mon­diale au Sa­lon de l’au­to de Dé­troit où BMW pré­sen­tait le concept de la nou­velle Sé­rie 4 cou­pé. Cette nou­velle dé­si­gna­tion de mo­dèle est en fait une Sé­rie 3 qui por­te­ra le nu­mé­ro 4 en ver­sion 2 portes. Le cou­pé Sé­rie 4 Concept est plus long et plus large que l’ac­tuelle ber­line de la Sé­rie 3. Comme il s’agit d’un concept, au­cune in­for­ma­tion sur les mé­ca­niques, mais BMW an­nonce que ce mo­dèle se­ra sur la route dans la pro­chaine an­née et est an­non­cia­teur d’une nou­velle vague à ve­nir. Il fau­dra sans doute s’at­tendre à le des Sé­rie 6 cou­pé prendre le non de Sé­rie 8 comme dans les an­nées 90. Voi­ci une spor­tive qui sort des sen­tiers bat­tus. Son style est tout sim­ple­ment spec­ta­cu­laire. Les sty­listes res­pon­sables de cette su­perbe silhouette ont gar­dé avec eux dans le stu­dio de de­si­gn un dessin du concept Con­verj pré­sen­té à Dé­troit en 2009 en res­pec­tant au mil­li­mètre près les pro­por­tions. Cette ELR de pro­duc­tion est l’une des plus belles voi­tures pré­sen­tées à Dé­troit cette an­née. Là où la ELR se dé­marque, c’est sous le ca­pot qui ac­cueille le même groupe mo­to­pro­pul­seur que la Che­vro­let Volt, mais la puis­sance et le couple ont été bo­ni­fiés. En ef­fet, la puis­sance est dé­sor­mais de 207 che­vaux (contre 159 pour la Volt), tan­dis que le couple maxi­mal est de 295 lb-pi, ce qui ga­ran­ti­ra des dé­parts plus éner­giques. Une men­tion spéciale pour l’in­té­rieur qui est com­po­sée de cuir cou­su main, de vé­ri­table in­ser­tions de fibre de car­bone et de bois avec nombre de ma­té­riaux haut de gamme qui donne à ce cou­pé 2+2 une al­lure unique. La pro­duc­tion dé­bute fin 2013 et les pre­miers mo­dèles ar­ri­ve­ront dé­but 2014 en conces­sion. Ca­dillac pro­dui­ra aus­si l’ELR pour les mar­chés de la Chine et en Eu­rope. Alors que Che­vro­let a lan­cé son nou­veau Sil­ve­ra­do sans même te­nir une confé­rence de presse, Ford y est al­lé d’une pré­sen­ta­tion spec­ta­cu­laire pour pré­sen­ter of­fi­ciel­le­ment un vé­hi­cule que per­sonne n’at­ten­dait. Le concept At­las est en quelque sorte un avant-goût de ce que pour­rait être la pro­chaine gé­né­ra­tion de F-150 pré­vue pour 2015. Beau­coup plus musclé que le F-150 ac­tuel, l’At­las épouse le style d’un ou­til de haute précision. Un nou­veau V6 Ecoboost se­rait inau­gu­ré pour l’oc­ca­sion et Ford a éga­le­ment fait l’éta­lage des der­nières trou­vailles tech­no­lo­giques comme des ob­tu­ra­teurs de ca­landre ac­tifs ain­si qu’une jupe avant ré­trac­table, pour en amé­lio­rer l’aé­ro­dy­na­misme. On y in­tègre même des ob­tu­ra­teurs de roues ac­tifs qui se re­ferment à grande vi­tesse tou­jours dans le but d’éco­no­mi­ser du car­bu­rant. Men­tion­nons aus­si les rampes de char­ge­ment dis­si­mu­lées, qui per­mettent no­tam­ment de mettre à bord votre VTT ou autre vé­hi­cule ré­créa­tif. La di­vi­sion Lin­coln chez Ford com­mence à res­sem­bler au chan­tier na­val de la Da­vies; il semble qu’elle ob­tient un nombre re­cord de deuxième chance et trouve le moyen de se plan­ter à chaque fois. C’est vrai qu’il n’est pas fa­cile de s’im­po­ser de­vant les té­nors al­le­mands qui règnent en roi et maître dans cette ca­té­go­rie. Pour­tant, Lin­coln fait l’ef­fort de dis­tin­guer ses mo­dèles de Ford. Lin­coln a rou­vert son propre centre de de­si­gn, fait l’em­bauche de nom­breux in­gé­nieurs et a fait la pro­messe de pré­sen­ter pas moins de sept nou­veaux mo­dèles entre 2012 et 2015. Lors du Sa­lon de Dé­troit, un concept bap­ti­sé MKC est de­ve­nu le fu­tur mo­dèle d’en­trée de gamme des utilitaires de la fa­mille Lin­coln. Sans dire si ce mo­dèle ver­ra le jour, les gens de Lin­coln veulent s’éloi­gner des voi­tures Ford pour se faire une image propre. Et même si la MKC res­semble étran­ge­ment au Ford Es­cape, Lin­coln af­firme s’être ba­sé sur un châs­sis dif­fé­rent sans pré­ci­ser la mé­ca­nique qui se trouve sous le ca­pot. Est-ce que ce MKC passe le test ? À vous d’en ju­ger. Un autre concept pré­sen­té à Dé­troit que Volks­wa­gen a pro­mis de com­mer­cia­li­ser au cours des trois pro­chaines an­nées. Cet utilitaire à sept pas­sa­gers re­pose sur une pla­te­forme de la pro­chaine gé­né­ra­tion de Pas­sat et se­ra donc se­lon toute vrai­sem­blance construite à l’usine de Chat­ta­noo­ga, au Ten­nes­see, et des­ti­née a prio­ri au mar­ché nord-amé­ri­cain et la Rus­sie se­lon ce qu’ont lais­sé en­tendre les res­pon­sables de Volks­wa­gen. Se vou­lant un utilitaire à prix po­pu­laire, il se­ra si­tué dans la hié­rar­chie Volks­wa­gen juste avant le Toua­reg qui va de­meu­rer le plus luxueux utilitaire de la fa­mille. Cette ap­proche s’ex­plique par le fait qu’en rai­son de son prix et de son amé­na­ge­ment luxueux, le Toua­reg est beau­coup plus proche de BMW, Au­di et Mer­cedes que de Ford ou GM. Ce concept veut al­ler faire la lutte au Ford Ex­plo­rer. Le Cross Blue pré­sen­té à Dé­troit était un mo­dèle avec mo­teur hybride Die­sel. Volks­wa­gen Ca­na­da a pré­ci­sé que ce mo­teur ne se­ra pas en pro­duc­tion lors de la sor­tie of­fi­cielle dans deux ans (ou trois) mais il y au­ra un mo­dèle à es­sence, un mo­dèle hybride et un mo­dèle die­sel.

Ford At­las concept

VW Cross Blue

Lin­coln MKC concept

BMW M6 Gran Cou­pé

In­fi­ni­ti Q50

Bent­ley Conti­nen­tal Speed dé­ca­po­table

Au­di RS7

Lexus IS

Acura NSX concept

Ca­dillac ELR

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