Cuál es la di­fe­ren­cia con Eu­ro­pa

La Hora - - País -

Ian Thom­son es con­sul­tor en trans­por­tes, au­tor del li­bro His­to­ria del fe­rro­ca­rril en Chi­le y fue je­fe de la Uni­dad de Trans­por­te de la Co­mi­sión Eco­nó­mi­ca para Amé­ri­ca La­ti­na y el Ca­ri­be (Ce­pal). Para él, Chi­le es­tá atra­sa­do en el te­ma del tren sub­ur­bano co­mo trans­por­te, com­pa­ra­do con Eu­ro­pa, y eso se de­be a va­rios fac­to­res. “Los fe­rro­ca­rri­les son ca­ros de ope­rar. En Eu­ro­pa el in­gre­so per cá­pi­ta es ma­yor que acá y la gen­te pue­de pa­gar pa­sa­jes más ca­ros. Ade­más, allá hay más di­ne­ro para sub­ven­cio­nar a los tre­nes. Es­to se une a que en Chi­le el trans­por­te en au­to, bu­ses y avio­nes es bas­tan­te efi­cien­te, lo que di­fi­cul­ta la ope­ra­ción de fe­rro­ca­rri­les”, di­ce. Jun­to a es­to, ex­pli­ca por qué cues­ta pen­sar en tre­nes que unan tra­mos más ex­ten­sos: “En­tre San­tia­go y Val­pa­raí­so la dis­tan­cia en fe­rro­ca­rril es de 187 km., y por ca­rre­te­ra es 115 km. Para que el tren pue­da com­pe­tir en es­te mer­ca­do, con­ven­dría pen­sar en la po­si­bi­li­dad de acor­tar la ru­ta para que ten­ga me­nor ki­lo­me­tra­je. Al­go si­mi­lar ocu­rre en­tre San­tia­go y Con­cep­ción. Aquí la dis­tan­cia en fe­rro­ca­rril es 567 km., pero el tra­mo en­tre San Ro­sen­do y Con­cep­ción pasa por mu­chas cur­vas ce­rra­das, don­de el tren no pue­de an­dar muy rá­pi­do. Aquí tam­bién se ne­ce­si­ta un ca­mino más di­rec­to”.

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