El mi­la­gro de Pors­che to­ma el al­ma del 911

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Es el mo­de­lo que rom­pió el es­que­ma en­tre las mar­cas pre­mium. Un to­do­te­rreno con al­ma de de­por­ti­va hoy pa­re­ce nor­mal, pe­ro ha­ce 15 años mu­chos lo veían co­mo un sui­ci­dio.

Ese fue el gran mi­la­gro de Ca­yen­ne, dar vi­da a un vehícu­lo que ca­re­cía de la si­lue­ta tra­di­cio­nal que acom­pa­ña al vér­ti­go y la ve­lo­ci­dad, pe­ro que bas­ta­ba es­tar al vo­lan­te pa­ra de­jar de la­do to­dos esos ri­dícu­los pre­jui­cios.

Los re­sul­ta­dos ava­la­ron la osa­día de los ale­ma­nes y en es­tos años más de 770 mil uni­da­des se han co­mer­cia­li­za­do en el mun­do, dán­do­le a Pors­che un nue­vo ai­re. En nues­tro país, Ca­yen­ne tam­po­co de­mo­ró en ha­cer­se el fa­vo­ri­to y, co­mo in­di­ca Al­fre­do Gantz, ge­ren­te ge­ne­ral de Pors­che en Chi­le, “he­mos co­mer­cia­li­za­do más de 1.800 uni­da­des del Ca­yen­ne des­de su lle­ga­da en 2003, lo cual lo con­vier­te en el Pors­che más so­li­ci­ta­do por nues­tros clien­tes".

Hoy el SUV más gran­de de Pors­che re­ci­be su ter­ce­ra ge­ne­ra­ción. Es más gran­de que la edi­ción sa­lien­te, aun­que lo más in­tere­san­te es que se acer­ca más al 911 que al ori­gi­nal Ca­yen­ne, o sea, pro­fun­di­za aún más en la de­por­ti­vi­dad.

Cons­trui­do so­bre la nue­va pla­ta­for­ma (MLB), que le per­mi­te ma­yor ri­gi­dez y con un cha­sis que es 65 ki­lo­gra­mos más li­ge­ro, tam­bién es­tre­na mo­to­res más efi­cien­tes y po­ten­tes.

La ver­sión Ca­yen­ne de en­tra­da (US$ 91.900) se mue­ve por un 3.0 tur­bo de 340 Hp y 450 Nm; lue­go le si­gue el Ca­yen­ne S (US$ 124.900) con un V6 de 2.9 li­tros bi­tur­bo de 440 Hp y 550 Nm; y com­ple­ta la ga­ma el Ca­yen­ne Tur­bo (US$ 174.900), que dis­po­ne de un V8 bi­tur­bo de 4.0 li­tros con 550 ca­ba­llos y 770 Nm.

Jun­to a las pres­ta­cio­nes, el re­no­va­do Ca­yen­ne in­cor­po­ra el Pors­che Dy­na­mic Cha­sis Con­trol (PDCC) que re­du­ce la in­cli­na­ción la­te­ral en una cur­va y, tal co­mo el 911, in­clu­ye el se­lec­tor de mo­dos de ma­ne­jo en el vo­lan­te y el eje tra­se­ro di­rec­cio­nal. Ade­más, es­tre­na una nue­va sus­pen­sión neu­má­ti­ca adap­ta­ti­va con un sis­te­ma de ni­ve­la­ción au­to­má­ti­co y ha­ce de­bu­tar un ale­rón ac­ti­vo que va­ría su po­si­ción se­gún la ve­lo­ci­dad, me­jo­ran­do así la efi­cien­cia por ae­ro­di­ná­mi­ca.

› Mo­to­res (l): › Po­ten­cia (Hp): › Tor­que (Nm): › Ca­ja: › 0-100 km/h: › Pre­cio des­de:

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