BMW Mo­to­rrad evo­lu­cio­na a la fi­bra de car­bono

» Lo­re­na Ga­llar­do Gil » Fo­tos: BMW. La mar­ca bá­va­ra aca­ba de re­ve­lar de­ta­lles de su más más re­cien­te crea­ción: la HP4 Ra­ce, una de­por­ti­va de ca­rre­ras es­cul­pi­da ca­si al 100% en fi­bra de car­bono. Se tra­ta de una edi­ción li­mi­ta­da, de 750 ejem­pla­res, que ha­rá

La Tercera - MT Motores - - PORTADA -

Alu­ci­nan­te. En una so­la pa­la­bra, así es la úl­ti­ma crea­ción de BMW Mo­to­rrad, bau­ti­za­da co­mo HP4 Ra­ce, una au­tén­ti­ca mo­to de ca­rre­ras fa­bri­ca­da se­gún los cri­te­rios más ex­qui­si­tos. Cha­sis mo­no­cas­co he­cho en fi­bra de car­bono, más de 200 ca­ba­llos de fuer­za y só­lo 171 ki­los lo con­fir­man. Se tra­ta, eso sí, de una edi­ción li­mi­ta­da a só­lo 750 uni­da­des, di­ri­gi­das úni­ca­men­te al cir­cui­to.

Ha­blar de la BMW HP4 Ra­ce es ha­blar de su cha­sis, una es­truc­tu­ra desa­rro­lla­da com­ple­ta­men­te en fi­bra de car­bono, que con­vier­te al fa­bri­can­te de mo­tos bá­va­ro en el pri­me­ro en co­mer­cia­li­zar un mo­de­lo con un cha­sis de es­te ti­po. Pe­sa só­lo 7,8 kg y con­ju­ga unas llan­tas he­chas en es­te mis­mo ma­te­rial, un 30% más li­ge­ras que las tra­di­cio­na­les llan­tas for­ja­das de alea­ción.

Es­ta má­qui­na bá­va­ra es un com­pen­dio de avan­ces en el uso de fi­bra de car­bono, pues el ca­re­na­do, el apo­yo del si­llín y el guar­da­ba­rros de­lan­te­ro tam­bién son de es­te com­po­nen­te.

Toda es­ta me­ga­es­truc­tu­ra se po­ten­cia con unas sus­pen­cio­nes fir­ma­das por Öh­lins, idén­ti­cas a las em­plea­das en el Mo­toGP y en el Mun­dial de Su­per­bi­kes, com­pe­ti­ción de la que, ade­más, de­ri­va su li­ge­ro bas­cu­lan­te.

Pa­ra fre­nar, re­cu­rre a Brem­bo, con dos pin­zas mo­no­blo­que GP PR que se uti­li­zan tam­bién en cam­peo­na­tos mun­dia­les, con bom­bi­nes re­cu­bier­tos de ti­ta­nio y las pin­zas de alu­mi­nio de una so­la pie­za con su­per­fi­cie ni­que­la­da, la me­jor com­bi­na­ción de ma­te­ria­les po­si­ble hoy en día.

» Un gran ru­gi­do y más

La BMW HP4 Ra­ce es una ver­da­de­ra bes­tia dis­pues­ta a ha­cer a su due­ño el más rá­pi­do en ca­da track­day. Mon­ta un blo­que de cua­tro ci­lin­dros en lí­nea, 999 cen­tí­me­tros cú­bi­cos, que desarrolla una po­ten­cia de 215 ca­ba­llos a 13.900 rpm, con­tan­do con un par de 120 Nm a 10.000 rpm.

Su ca­ja de cam­bios fue con­ce­bi­da ín­te­gra­men­te pa­ra el cir­cui­to, de he­cho se po­drá so­li­ci­tar con una con­fi­gu­ra­ción es­pe­cí­fi­ca pa­ra el ti­po de pis­ta más fre­cuen­ta­da por el pi­lo­to. Se pre­sen­ta con un es­que­ma de mar­chas in­ver­ti­do, con la pri­me­ra ha­cia arri­ba y las si­guien­tes, has­ta la sex­ta, ha­cia aba­jo. Gra­cias al asis­ten­te Pro, no es ne­ce­sa­rio uti- li­zar el em­bra­gue al re­du­cir de mar­cha, pues el sis­te­ma da "un gol­pe de gas" en ca­da transición.

Pa­ra su sis­te­ma de es­ca­pe, BMW Mo­to­rrad re­cu­rrió a otro nom­bre ilus­tre, a Akra­po­vic, que ha fir­ma­do un sis­te­ma de es­ca­pe desa­rro­lla­do con una dis­po­si­ción 4-2-1. La ob­se­sión por el pe­so ha lle­va­do a que es­té re­cu­bier­to por fi­bra de car­bono y a que las bri­das de los co­lec­to­res sean de ti­ta­nio.

En el apar­ta­do de ayu­das elec­tró­ni­cas hay que des­ta­car el con­trol di­ná­mi­co de trac­ción, un sis­te­ma de freno mo­tor En­gi­ne Bra­ke EBR (15 ni­ve­les) y el an­ti-whee­lie, to­dos ajus­ta­bles a las dis­tin­tas cir­cuns­tan­cias del cir­cui­to, al es­ti­lo de con­duc­ción e in­clu­so a ca­da mar­cha pa­ra apro­ve­char to­do su po­ten­cial.

A es­to se su­ma un li­mi­ta­dor Pi­tLa­ne (pa­ra no su­pe­rar la ve­lo­ci­dad má­xi­ma en el pit-la­ne) y con­trol de salida (pa­ra ha­cer sa­li­das per­fec­tas).

La nue­va bes­tia bá­va­ra se lan­za­rá en el mer­ca­do mun­dial du­ran­te el se­gun­do se­mes­tre del pre­sen­te año, con un pre­cio igual de bes­tial: 80 mil eu­ros, o sea, po­co más de 57 mi­llo­nes de pe­sos.

Cam­bian­te. La ins­tru­men­ta­ción pa­sa a un mo­do "bo­xes" al es­tar al ra­len­tí, in­for­man­do la pre­sión del acei­te y del com­bus­ti­ble, en­tre otros.

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