Pors­che com­ple­ta la ga­ma 911

» Mauricio Monroy S. » Fo­tos: Pors­che. La fir­ma ale­ma­na su­mó al ca­tá­lo­go na­cio­nal los nue­veon­ce GTS y GT3, va­rian­tes que desde una con­fi­gu­ra­ción mo­triz opuesta lle­van al lí­mi­te las ca­pa­ci­da­des di­ná­mi­cas del em­ble­má­ti­co de­por­ti­vo. Los pre­cios van desde US$

La Tercera - MT Motores - - PORTADA -

Un gran año vi­ve el Pors­che 911 en nues­tro país. El em­ble­má­ti­co mo­de­lo ale­mán se man­tie­ne co­mo uno de los pre­fe­ri­dos en el seg­men­to de los de­por­ti­vos de al­ta ga­ma, co­lo­can­do más de 40 uni­da­des en el pre­sen­te año, en la Fa­se II de la nue­va ge­ne­ra­ción. Aho­ra, pa­ra co­ro­nar una bue­na tem­po­ra­da, se in­cor­po­ran al li­ne-up dos ver­sio­nes que desde con­cep­tos mo­tri­ces di­fe­ren­tes son fie­les re­pre­sen­tan­tes de la ra­di­ca­li­dad y adre­na­li­na que exi­ge to­do nue­veon­ce.

Se tra­ta de los 911 GTS y GT3, va­rian­tes que in­cor­po­ran los úl­ti­mos ade­lan­tos a ni­vel de di­na­mis­mo de la com­pa­ñía. “Es­tas nue­vas ver­sio­nes de­mues­tran las ca­pa­ci­da­des que tie­ne Pors­che de su­pe­rar­se cons­tan­te­men­te con el ob­je­ti­vo de fa­bri­car el au­to­mó­vil de­por­ti­vo del fu­tu­ro”, di­jo Al­fre­do Gantz, ge­ren­te ge­ne­ral de Pors­che en Chi­le, agre­gan­do que “con la lle­ga­da de es­tas va­rian­tes, im­pul­sa­mos el li­de­raz­go de la mar­ca en cuan­to a di­se­ño, po­ten­cia y con­fort, en­tre­gan­do una ex­pe­rien­cia inigua­la­ble de con­duc­ción, tan­to en ciu­dad co­mo en las pis­tas”.

» Ra­di­ca­les y agre­si­vos

El GT3 es una de las ver­sio­nes más ex­tre­mas del 911, un ver­da­de­ro vehícu­lo de com­pe­ten­cia ho­mo­lo­ga­do pa­ra el uso en la vía pú­bli­ca. La pri­me­ra edi­ción aso­mó en 1999, ba­jo la pla­ta­for­ma del 996. Hoy, está más orien­ta­do al con­duc­tor, y en­tre las mo­di­fi­ca­cio­nes res­pec­to de la edi­ción sa­lien­te des­ta­can las to­mas de ai­re de­lan­te­ras más gran­des, las nue­vas to­mas de ai­re la­te­ra­les y el spoi­ler de­lan­te­ro, mien­tras en la za­ga re­sal­ta el enor­me ale­rón que es 20 mm más al­to que en la ge­ne­ra­ción an­te­rior y que cuen­ta con bi­sa­gras de car­bono.

Se mue­ve por un mo­tor at­mos­fé­ri­co de seis ci­lin­dros y 4.0 li­tros, el mis­mo que se uti­li­za en la GT3 Cup. Es­te mo­tor sus­ti­tu­ye al 3.8 li­tros an­te­rior y desa­rro­lla 500 Hp (+25 Hp) con un par de 400 Nm (+20). La trans­mi­sión de se­rie es la PDK de sie­te ve­lo­ci­da­des y do­ble em­bra­gue, aun­que tam­bién pue­de in­cor­po­rar una ca­ja ma­nual de seis mar­chas GT Sport.

Co­mo buen de­por­ti­vo, su va­ra se mi­de en cifras. En es­te ca­so, ace­le­ra de 0 a 100 km/h en 3,4 se­gun­dos, con una ve­lo­ci­dad má­xi­ma de 318 km/h. En es­tos nú­me­ros in­ci­de la pre­sen­cia del nue­vo cha­sis, que es 25 mi­lí­me­tros más ba­jo en com­pa­ra­ción con el 911 Ca­rre­ra S.

El 911 GTS, por su par­te, se trae­rá al país a pe­di­do, en las va­rian­tes 911 Ca­rre­ra GTS, con trac­ción tra­se­ra (Cou­pé a US$ 163.900 y Ca­brio a US$ 175.900), el 911 Ca­rre­ra 4 GTS (Cou­pé a US$ 172.900 y Ca­brio­let a US$ 184.900) y el 911 Tar­ga 4 GTS (US$ 184.900).

La gran di­fe­ren­cia de es­tos mo­de­los con el GT3 es que dis­po­nen de un mo­tor tur­bo de 3.0 li­tros y seis ci­lin­dros, el cual desa­rro­lla una po­ten­cia de has­ta 450 Hp y un par de 550 Nm, po­ten­cia que sig­ni­fi­ca un au­men­to de 20 ca­ba­llos de fuer­za res­pec­to del GTS an­te­rior. To­das las ver­sio­nes es­tán dis­po­ni­bles con trans­mi­sión ma­nual de sie­te ve­lo­ci­da­des o con la ca­ja au­to­má­ti­ca de do­ble em­bra­gue PDK.

En cuan­to a per­for­man­ce, el más rá­pi­do de la fa­mi­lia es el 911 Ca­rre­ra 4 GTS Cou­pé, mo­de­lo que con la ca­ja PDK y el Pa­que­te Sport Ch­rono ace­le­ra de 0 a 100 km/h en 3,6 se­gun­dos.

Co­mo equi­pa­mien­to de se­rie, in­clu­ye ges­tión ac­ti­va de sus­pen­sión, mien­tras que de ma­ne­ra op­cio­nal se pue­de so­li­ci­tar el cha­sis de­por­ti­vo, que re­du­ce en 10 mm la dis­tan­cia al sue­lo. Una nue­va mar­ca mun­dial. Pors­che vol­vió a ins­cri­bir su nom­bre en­tre los más rá­pi­dos del mun­do gra­cias al 911 GT2 RS, mo­de­lo que re­gis­tró un nue­vo ré­cord mun­dial en Nür­bur­gring, don­de es­ta­ble­ció un tiem­po de seis mi­nu­tos y 47,3 se­gun­dos. Con es­to, se trans­for­mó en el au­to­mó­vil de pro­duc­ción más rá­pi­do en com­ple­tar la prue­ba tras su­pe­rar al Ra­di­cal SR8LM, que te­nía un tiem­po de 6’48’’. El fa­bri­can­te ger­mano se mos­tró muy or­gu­llo­so des­pués de la ha­za­ña, ya que la mar­ca fue ba­ti­da en dos opor­tu­ni­da­des y por dos pi­lo­tos di­fe­ren­tes. El ale­mán Lars Ken y el bri­tá­ni­co Nick Tandy fue­ron los res­pon­sa­bles de es­te lo­gro. El vi­ce­pre­si­den­te de com­pe­ti­ción en Pors­che, Frank-Stef­fen Wa­lli­ser, ase­gu­ró que “el mé­ri­to de ha­ber ba­ti­do el ré­cord es de nues­tros in­ge­nie­ros, me­cá­ni­cos y pi­lo­tos”. Ade­más, agre­gó que “no só­lo es el 911 más po­ten­te de to­dos los tiem­pos, sino tam­bién el más rá­pi­do fa­bri­ca­do en to­da la his­to­ria de la ca­sa de Stutt­gart”.

911 GTS. La ver­sión es­tre­na la mo­to­ri­za­ción tur­bo y se po­drá so­li­ci­tar con ca­rro­ce­ría cou­pé, ca­brio o tar­ga, ade­más de trac­ción tra­se­ra o in­te­gral. 911 GT3. Co­mo no­ve­dad adop­ta el eje tra­se­ro di­rec­cio­nal, que gi­ra las rue­das pos­te­rio­res en la mis­ma...

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