Pa­rís

Y po­ten­ciar los tras­la­dos en bi­ci­cle­ta y a pie.

La Tercera - - Mundo -

que pa­sa por de­ba­jo de la ciu­dad y que ve­ría cons­trui­da una se­gun­da lí­nea en 2033.

La idea de Khan de apli­car es­ta ta­ri­fa por dis­tan­cia re­co­rri­da no fue bien aco­gi­da por las or­ga­ni­za­cio­nes de au­to­mo­vi­lis­tas. “Si se tra­ta só­lo de un es­que­ma de pre­cios de ca­rre­te­ra, va a ser muy di­fí­cil de ven­der al pú­bli­co”, afir­mó Ed­mund King, pre­si­den­te de la Aso­cia­ción de Au­to­mó­vi­les, ci­ta­do por el dia­rio The Ti­mes. En la mis­ma lí­nea la Alian­za de Con­duc­to­res Bri­tá­ni­cos di­jo que se “opo­nía to­tal­men­te” al plan, que lla­mó una “in­tru­sión” a los au­to­mo­vi­lis­tas. “Los au­to­mo­vi­lis­tas es­tán pa­gan­do una enor­me can­ti­dad de im­pues­tos ya, le da­mos mi­les de mi­llo­nes al Te­so­ro, ¿no es su­fi­cien­te?”, se pre­gun­tó un por­ta­voz de la ins­ti­tu­ción, ci­ta­do por el Daily Mail.

Pe­ro Si­mon Bir­kett, fun­da­dor y di­rec­tor de Clean Air

res­pal­dó la me­di­da. “Ha lle­ga­do la ho­ra de los car­gos ba­sa­dos en las emi­sio­nes. Es la ma­ne­ra más sim­ple, jus­ta y efi­caz de ase­gu­rar que la zo­na de emi­sio­nes ul­tra­ba­jas sea en­tre­ga­da más pron­to”, ase­gu­ró.b En sep­tiem­bre del año pa­sa­do, la al­cal­de­sa pa­ri­si­na, An­ne Hidalgo, prohi­bió el trán­si­to en la ca­lle ale­da­ña a la ori­lla de­re­cha del río Se­na, en el cen­tro de la ciu­dad, y por don­de pa­san 43 mil au­to­mó­vi­les a dia­rio. En 2015, se prohi­bió la cir­cu­la­ción de ca­mio­nes y bu­ses fa­bri­ca­dos an­tes de 2001.

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