DESAFÍOS UR­BA­NOS PARA 2018

La inau­gu­ra­ción de la nue­va Lí­nea 3 del Me­tro, el ini­cio de los es­tu­dios de in­ge­nie­ría del tra­mo 7, ade­más de la po­si­ble con­ce­sión del Te­le­fé­ri­co Bi­cen­te­na­rio, la en­tra­da de los nuevos ope­ra­do­res del Tran­san­tia­go y la de­no­mi­na­da “Ley Uber”, son los prin­ci

Pulso - Especial Pulso Ciudad - - PORTADA - EFRAÍN MORAGA

Co­mien­za el año y en unos me­ses más, un nue­vo go­bierno. Con un país cu­ya po­bla­ción ru­ral de­cae ca­da vez más, las ciu­da­des en­ca­ran nuevos re­tos co­mo trans­por­te más efi­cien­te, el cam­bio cli­má­ti­co y la for­ma de con­vi­vir.

El año 2017 fue cla­ve en ma­te­ria de in­fra­es­truc­tu­ra de mo­vi­li­dad en Santiago, pues a la co­no­ci­da li­ci­ta­ción del sis­te­ma de trans­por­te pú­bli­co de Santiago, se su­ma­ron la inau­gu­ra­ción de los tú­ne­les de Ken­nedy y Cha­mi­se­ro II, ade­más de la tra­mi­ta­ción de la de­no­mi­na­da “Ley Uber”, la que bus­ca re­gu­lar la flo­ta de vehícu­los ba­jo mo­da­li­dad co­la­bo­ra­ti­va. Es­to, sin de­jar fue­ra al avan­ce y pos­te­rior fre­na­zo del pro­yec­to Te­le­fé­ri­co Bi­cen­te­na­rio.

Es­te año no se vie­ne me­nos mo­vi­do, pues la inau­gu­ra­ción de la nue­va Lí­nea 3 de Me­tro, el ini­cio de los es­tu­dios de in­ge­nie­ría del tra­mo 7 y la re­so­lu­ción del Puer­to de Gran Es­ca­la, ade­más de la im­ple­men­ta­ción de la li­ci­ta­ción del Tran­san­tia­go y el ini­cio de su segunda eta­pa, en­tre otros, son los prin­ci­pa­les desafíos de ca­ra a lo que se­rá un in­ten­so 2018 en ma­te­ria de trans­por­tes.

“Lo­grar ter­mi­nar la Lí­nea 3 de Me­tro y que se ini­cien las obras del tra­mo 7, son dos desafíos en ma­te­ria de trans­por­te. Por ejem­plo, en es­ta úl­ti­ma, se re­quie­re que se avan­ce en los es­tu­dios de in­ge­nie­ría y, oja­lá, po­ner la pri­me­ra pie­dra, pe­ro eso es más com­pli­ca­do y se po­dría dar más ade­lan­te. Ade­más, que la con­ce­sión del Te­le­fé­ri­co Bi­cen­te­na­rio avan­ce”, afir­ma Louis de Gran­ge, in­ge­nie­ro ex­per­to en trans­por­tes y aca­dé­mi­co de la Uni­ver­si­dad Die­go Portales.

Con al­re­de­dor de 22 ki­ló­me­tros de tra­za­do, la nue­va Lí­nea 3 uni­rá a La Rei­na y Qui­li­cu­ra por me­dio de 21 es­ta­cio­nes, las que ade­más es­ta­rán em­pla­za­das en Ñu­ñoa, Santiago, In­de­pen­den­cia, Con­cha­lí y Hue­chu­ra­ba. Su cos­to, jun­to a la Lí­nea 6, fue de US$2.758 mi­llo­nes.

La in­fra­es­truc­tu­ra de la Lí­nea 3 pre­sen­ta más de un 60% de avan­ce, ade­más su red eléc­tri­ca y rie­les ya es­tán ter­mi­na­dos. Se es­pe­ra que be­ne­fi­cie a más de 1.000.000 de per­so­nas, quie­nes re­du­ci­rán sus tiem­pos de via­je en un 55% en pro­me­dio. “La inau­gu­ra­ción de es­te tra­mo de­bie­ra te­ner un efec­to sig­ni­fi­ca­ti­vo, bá­si­ca­men­te en la ge­ne­ra­ción de una red muy ma­du­ra. Es­pe­ro que es­te año me­jo­ren fuer­te­men­te las con­di­cio­nes de mo­vi­li­dad en la ciu­dad, es­pe­cial­men­te para los usua­rios del trans­por­te pú­bli­co”, afir­ma Ós­car Fi­gue­roa, ur­ba­nis­ta y aca­dé­mi­co del Ins­ti­tu­to de Es­tu­dios Ur­ba­nos UC.

En tan­to, se es­pe­ra que la pró­xi­ma Lí­nea 7 sea en­tre­ga­da el 2026 y, cuan­do eso su­ce­da, se pro­yec­ta que sea más com­pe­ti­ti­va con la Lí­nea 1, al de­no­mi­nar­se ex­pre­sa, la que per­mi­ti­ría des­con­ges­tio­nar a es­te im­por­tan­te tra­mo del Me­tro. Así, el pro­yec­to mo­vi­li­za­rá a unos 97,9 mi­llo­nes de pa­sa­je­ros anua­les, con un cos­to de US$2.528 mi­llo­nes.

“Es­to per­mi­ti­rá dar un pa­so más en el tra­ba­jo de am­plia­ción de la red, el más im­por­tan­te que se ha rea­li­za­do en la his­to­ria del tren sub­te­rrá­neo, dan­do así cum­pli­mien­to a uno de los pi­la­res de la car­te­ra: in­te­grar la ciu­dad a tra­vés de di­ver­sos mo­dos de trans­por­te, lle­gan­do a nuevos sec­to­res y per­mi­tien­do am­pliar el aba­ni­co de op­cio­nes de des­pla­za­mien­to para la ciu­da­da­nía, me­jo­ran­do así su ca­li­dad de vi­da”, ma­ni­fies­ta Pao­la Ta­pia, mi­nis­tra de Trans­por­tes.

Tran­san­tia­go

El Tran­san­tia­go se­rá otro te­ma que da­rá que ha­blar du­ran­te 2018, pues tras su li­ci­ta­ción se in­cor­po­ra­rán al­re­de­dor de 90 bu­ses eléc­tri­cos, pe­ro tam­bién se po­drían man­te­ner al­gu­nos sis­te­mas del pro­gra­ma anterior. Por ejem­plo, cua­tro de las seis em­pre­sas que pos­tu­la­ron al con­cur­so pú­bli­co pro­pu­sie­ron in­cluir vehícu­los de ma­yo­res di­men­sio­nes u oru­gas para cum­plir con las cuo­tas de trans­por­te de pa­sa­je­ros. En la ac­tua­li­dad, es­tos vehícu­los co­rres­pon­den al 21% de la flo­ta.

“Las ba­ses fue­ron mo­di­fi­ca­das, in­su­fi­cien­te­men­te para mi gus­to, pe­ro por lo me­nos se cam­bia­ron al­gu­nos as­pec­tos. Es­to de­bie­ra per­mi­tir que en­tren nuevos ope­ra­do­res y que ellos ten­gan una vi­sión más efi­cien­te. Yo es­pe­ra­ría que co­mo re­sul­ta­do de eso, re­sul­ta­ra un me­jo­ra­mien­to del ser­vi­cio”, se­ña­la Fi­gue­roa.

Se es­pe­ra que el 50% de los ser­vi­cios li­ci­ta­dos en­tren en ope­ra­ción du­ran­te es­te año, pro­ce­so que se ini­cia­rá en oc­tu­bre y que ter­mi­na­rá en 2019. Es­to quie­re de­cir que du­ran­te el segundo se­mes­tre es­ta­rán en ope­ra­ción 89 re­co­rri­dos, mien­tras que en­tre enero y abril del pró­xi­mo año in­gre­sa­rán otros 35, y en ju­nio los 67 res­tan­tes.

El sis­te­ma de trans­por­te pú­bli­co ca­pi­ta­lino tam­po­co ha es­ta­do exen­to de po­lé­mi­cas. Ha­ce unos me­ses, Al­sa­cia y Ex­press in­ter­pu­sie­ron una de­man­da con­tra el Es­ta­do an­te el Cen­tro In­ter­na­cio­nal de Arre­glo de Di­fe­ren­cias re­la­ti­vas a In­ver­sio­nes (Cia­di), acu­san­do a Chi­le de no cum­plir con los con­tra­tos de con­ce­sión de ope­ra­ción del Tran­san­tia­go.

Es­to, de­bi­do a que las em­pre­sas ope­ra­do­ras acu­san que en los do­cu­men­tos pac­ta­dos con el Es­ta­do se so­bre­es­ti­mó la de­man­da, la que no es­ta­ría en lí­nea con la reali­dad. Así, se­ña­lan que es im­po­si­ble cum­plir con la flo­ta con­tra­ta­da. Ade­más, ase­gu­ran que exis­te un dé­fi­cit de unos 50 bu­ses en el sis­te­ma.

“Hay que ver qué pa­sa con la li­ci­ta­ción del Tran­san­tia­go, por­que ha es­ta­do un po­co cues­tio­na­da por la po­ca par­ti­ci­pa­ción de

em­pre­sas y por có­mo se ha­brían re­par­ti­do las uni­da­des de ne­go­cio las em­pre­sas in­cum­ben­tes. Hay que ver si esos con­tra­tos, fi­nal­men­te, se van a ad­ju­di­car y có­mo las nue­vas ope­ra­cio­nes se van a mez­clar con las exis­ten­tes”, afir­ma Rai­mun­do Cru­zat, ex di­rec­tor del Tran­san­tia­go y mas­ter en pla­ni­fi­ca­ción ur­ba­na del MIT.

PGE

Des­de 2012 se dis­cu­te el desa­rro­llo y cre­ci­mien­to de la ca­pa­ci­dad por­tua­ria de la zo­na cen­tral de Chi­le, por lo que un im­por­tan­te desafío de ca­ra a lo que se­rá 2018 es la re­so­lu­ción del pro­yec­to que in­vo­lu­cra la crea­ción del nue­vo Puer­to de Gran Es­ca­la (PGE), el cual se anun­cia­ría en es­te go­bierno, lo que aún no ha su­ce­di­do.

Se pro­yec­ta que en 2018 se ace­le­ren los es­tu­dios de in­ge­nie­ría y se reali­cen los pri­me­ros avan­ces para ha­cer reali­dad es­ta obra. Se­gún la con­sul­to­ra es­pa­ño­la Ty­p­sa, la cons­truc­ción del Puer­to de

Gran Es­ca­la ron­da­ría los US$3.300 mi­llo­nes de in­ver­sión. Es­to, tri­pli­ca­ría su ac­tual ca­pa­ci­dad de trans­por­te de car­ga.

Ley Uber

Es­ta se­ma­na, la Co­mi­sión de Trans­por­tes de la Cá­ma­ra de Dipu­tados, apro­bó el fun­cio­na­mien­to de pla­ta­for­mas co­la­bo­ra­ti­vas co­mo Uber y Ca­bify, pe­ro con una se­rie de re­gu­la­cio­nes y lí­mi­tes.

El Mi­nis­te­rio de Trans­por­tes pre­sen­tó in­di­ca­cio­nes al pro­yec­to de ley, las que bus­can li­mi­tar sus flo­tas de vehícu­los y tam­bién las obli­ga a pos­tu­lar a un con­cur­so pú­bli­co para ser par­te de la ac­ti­vi­dad. Ade­más, los con­duc- to­res ne­ce­si­ta­rán ser po­see­do­res de una li­cen­cia de con­du­cir pro­fe­sio­nal para ejer­cer la la­bor.

“Hay que re­sol­ver la si­tua­ción de es­te ti­po de ser­vi­cios. Es ne­ce­sa­rio de­fi­nir cuál va a ser el fu­tu­ro del pro­yec­to de ley que es­tá dan­do vuel­tas en el Con­gre­so, al que se le hi­cie­ron más de cien in­di­ca­cio­nes ha­ce unos me­ses atrás. Ese va a ser un desafío bien im­por­tan­te para la mo­vi­li­dad de nues­tras ciu­da­des”, ma­ni­fies­ta Cru­zat.

Me­tro­tren

El trans­por­te in­ter­ur­bano es otro desafío de ca­ra a lo que se­rá 2018, pues los sec­to­res de la pe­ri­fe­ria de la ciu­dad son al­gu­nos de los que más sufren con la fal­ta de co­nec­ti­vi­dad.

“La po­bla­ción que vi­ve fue­ra de Santiago, pe­ro den­tro del área de in­fluen­cia de la ciu­dad, tie­ne pro­ble­mas de ac­ce­so al trans­por­te pú­bli­co. Por ejem­plo, en co­mu­nas co­mo Me­li­pi­lla, Ta­la­gan­te y Paine, en­tre otras. Se es­tá pro­du­cien­do un fuer­te desa­rro­llo in­mo­bi­lia­rio, prin­ci­pal­men­te de dos ti­pos: vi­vien­das so­cia­les y de sec­to­res me­dios. Eso sig­ni­fi­ca ca­da vez más via­jes ha­cia Santiago, lo que ge­ne­ra dos pro­ble­mas: ca­pa­ci­dad vial y el cos­to de los via­jes”, di­ce Fi­gue­roa. En tan­to, du­ran­te es­te año, se con­cre­ta­rá la li­ci­ta­ción de la com­pra de tre­nes para los ser­vi­cios de las re­gio­nes del Bio­bío, del Mau­le y la Arau­ca­nía. Es­tos equi­pos sig­ni­fi­ca­rán una in­ver­sión cer­ca­na a los US$95 mi­llo­nes e in­clui­rá 7 má­qui­nas para el Bio­tren, ser­vi­cio que be­ne­fi­cia a 7 co­mu­nas del Gran Con­cep­ción, en­tre ellas la pro­pia ca­pi­tal re­gio­nal.

Con al­re­de­dor de 22 ki­ló­me­tros de tra­za­do, la nue­va Lí­nea 3 uni­rá La Rei­na y Qui­li­cu­ra por me­dio de 21 es­ta­cio­nes.

Du­ran­te el 2° se­mes­tre, es­ta­rán en ope­ra­ción 89 re­co­rri­dos del Tran­san­tia­go

Las em­pre­sas ope­ra­do­ras acu­san que en los do­cu­men­tos pac­ta­dos se so­bre­es­ti­mó la de­man­da.

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