Alsacia se da dos meses para definir si va a la Super de Quiebras
La operadora del Transantiago está analizando en detalle esta opción. La decisión dependerá de cómo avancen las negociaciones con los bonistas en EEUU y las conversaciones con el Gobierno.
—El sistema de transporte público capitalino podría sumar un nuevo operador que se acoge a la nueva Ley de Quiebras.
Se trata de Alsacia, empresa que concentra el 32% de las operaciones, y que podría seguir los pasos de Subus, luego de no cancelar el miércoles la cuarta cuota de sus bonos internacionales de un total de diez.
Fuentes cercanas a la compañía explican que Alsacia ya está siendo asesorada por una firma de abogados en esta materia y no descartan eventualmente recurrir a la Superintendencia de Insolvencia y Reemprendimiento. Las mis- mas fuentes sostienen que Asalcia se fijó un plazo de 60 días para tomar la decisión, que dependerá de cómo avancen las negociaciones con los bonistas en Estados Unidos y las conversaciones que se tengan con el Gobierno. Además de entrar en
al no poder pagar la deuda que tiene con bonistas en Estados Unidos, Alsacia enfrenta otras dificultades que también complican su operación en Chile. Según trascendió, la firma tiene un déficit de 200 buses, flota que según fuentes es necesaria para poder cumplir con el plan operacional.
Hoy, la operadora tiene alrededor de 2.000 buses. Por
fault, de-
Alsacia también ha planteado la opción de acudir al Ciadi en caso de mantenerse la situación.
su parte, desde el Gobierno han reconocido que no tienen los recursos para pagar el aumento de flota.
SUBUS. En tanto, Subus calificó ayer como “inaceptables” las recientes declaraciones que han realizado las autoridades de Transportes respecto al Transantiago.
“Queremos ser muy claros. Nosotros no estamos pidiendo un salvataje. La revisión excepcional que Subus mantiene con el Ministerio de Transportes, con el objetivo de restablecer el equilibrio económico del contrato de concesión, es un proceso que ha sido consensuado con el ministerio (...) Las autoridades de Transportes parecen olvidar que este proceso ha sido usado en el pasado con otras empresas de Transantiago”, indicó la compañía.
Además, reiteró que “el problema de Transantiago es estructural” y que “parece poco serio que simplifique el problema acotándolo La empresa administra 35 servicios en la capital a través de esta razón social, y otros 58 mediante Express, que es otra operadora, pero cuyo dueño es Alsacia.